Circuit urbain de Singapour

Circuit urbain de Singapour
Marina Bay Street Circuit

Caractéristiques générales

Lieu

Singapour

Coordonnées

1° 17′ 22″ nord, 103° 51′ 32″ est

Géolocalisation sur la carte : Singapour

Ouverture

2008

Architecte

KBR, Inc.

Homologation

FIA Grade 1

Sens

Anti-horaire

Stands

Garages, permanents

Capacité

110 000 spectateurs

Événements

Grand Prix automobile de Singapour

Dimensions

Nombre de virages

19

Longueur

4,940 km

Meilleur tour (2018)

Moyenne

189,833 km/h

Temps

1 min 36 s 015

Pilote

Lewis Hamilton

Écurie

Mercedes

Modèle

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Le Circuit urbain de Singapour (en malais : Litar Jalan Teluk Marina, en chinois : 濱海灣市街賽道, et en tamoul : மெரினா பே ஸ்ட்ரீட் சர்க்யூட்), officiellement appelé Marina Bay Street Circuit^[1], est un circuit urbain tracé autour de Marina Bay, cœur historique de Singapour, et qui accueille chaque année depuis 2008 le Grand Prix automobile de Singapour.

Le tracé est long de 5,063 km, longeant le port à la manière du circuit de Monaco, et comporte 19 virages depuis 2023 (23 auparavant). Une Formule 1 y atteint généralement la vitesse de 295 km/h sur Raffles Boulevard.

Le circuit a été réalisé par KBR, Inc., s'inspirant du projet original de Hermann Tilke, architecte habituel des circuits de Formule 1 modernes.

Histoire modifier

Le circuit s'inscrit dans un environnement urbain.

La ligne droite de départ du circuit de nuit.

Le circuit urbain de Singapour a été réalisé dans le but de permettre la tenue d'un Grand Prix de Formule 1 à Singapour. Celui-ci s'est tenu pour la première fois le 28 septembre 2008 et a été remporté par Fernando Alonso. La grande particularité de ce circuit est que la course qu'il accueille se déroule de nuit, pour permettre aux téléspectateurs européens de suivre la course aux mêmes horaires qu'une épreuve européenne et aussi d'atténuer l'influence du climat. Pour cela, près de 1500 lampadaires ont été érigés autour du circuit afin de permettre la tenue de la course dans des conditions d'éclairage optimales.

Une autre de ses spécificités est qu'il est présente un sens anti-horaire. Dans le cadre du championnat du monde de Formule 1, seuls les circuits d'Austin, d'Interlagos et d'Abou Dabi sont dans ce cas.

En mars 2009, trois des virages du circuits ont reçu un nom après un concours lancé localement. Le virage 1 a été appelé « Sheares », du nom de Benjamin Henry Sheares, deuxième président de Singapour. Le virage 7 a été appelé « Memorial » parce qu'il est situé à proximité du mémorial civil de la Seconde Guerre mondiale. Le virage 10 a été appelé « Singapore Sling », du nom d'un cocktail local inventé en 1915.

En janvier 2010, il a été annoncé que les organisateurs de la course pensaient à apporter des modifications sur le tracé pour la saison 2011. Ces changements auraient pu voir l'extension de la ligne droite de Raffles Boulevard, les pilotes contournant alors le mémorial par la droite (entre les virages 7 et 9) et non plus par la gauche (via le virage 8) et également une refonte de la partie longeant la baie pour enlever les chicanes près du lieu de l'accident de Nelson Piquet Jr.

Le tracé du circuit est temporairement modifié pour le Grand Prix de 2023 en raison de travaux sur la plateforme en mer de la Cité-État. L'ensemble des virages 16 à 19 avec le passage sous les tribunes est neutralisé et les monoplaces continueront sur la ligne droite de la Raffles Avenue^[2].

Critiques modifier

Critiques générales modifier

La piste a été beaucoup critiquée par les pilotes de Formule 1 en raison de sa surface bosselée, rendant la moindre erreur impardonnable, particulièrement dans les conditions chaudes et humides dans lesquelles se tient le Grand Prix. Lors de sa première tenue, le leader du championnat du monde Lewis Hamilton affirmait que ce tracé était deux fois plus difficile à négocier que celui de Monaco et très physique, nécessitant de dépenser deux fois plus d'énergie qu'à Monaco.

Vibreurs et chicane modifier

Plusieurs pilotes, notamment Sébastien Bourdais et Fernando Alonso, ont exprimé leur inquiétude au sujet des vibreurs dans de nombreux virages, particulièrement aux virages 10 et 13. Leur hauteur assez importante peut occasionner d'importants dommages aux suspensions des voitures (comme ce fut le cas pour Adrian Sutil en 2010) ou rendre la voiture incontrôlable et la faire heurter un mur.

Pour cette raison, les vibreurs furent d'abord rabaissés dans un premier temps. Pour le Grand Prix en 2010, la chicane du virage 10 a été redessinée pour la rendre plus sûre et les vibreurs ont été écartés pour éviter que les pilotes ne butent dessus. Cependant, Lewis Hamilton a affirmé dans une interview en septembre 2010 que cette modification a rendu la chicane encore plus dangereuse, rendant l'entrée du virage plus étroite. Un enchaînement qu'il a qualifié de « pire virage » qu'il ait jamais négocié en F1^[3].

Entrée des stands modifier

Le virage 23, marquant également l'entrée des stands.

En septembre 2008, l'entrée de l'allée des stands, qui débute dans la première partie du virage 23, a été jugée difficile et dangereuse par plusieurs pilotes à cause de la nature rapide des virages où elle est située^[4]. L'entrée fut donc modifiée une première fois avant les qualifications du Grand Prix en l'éloignant des stands eux-mêmes. Les pilotes rentrent depuis dans les stands plus tôt, rendant l'entrée plus sûre car plus lente.

Tracé modifier

2008 à 2012.
2013 à 2014.
2015 à 2017.
2018 à 2022.
2023.

Vitesses modifier

Voici les vitesses approximatives aux différents points du circuits^[1] :

Lieu	Vitesse (km/h)
Ligne des stands	290
Virage 03	90
Virage 04	200
Virage 05	135
Virage 06	280
Raffles Boulevard	298 (max)
Virage 07	110
Virage 08	94
Virage 09	126
St Andrews Road	240
Virage 10	135
Virage 12	180
Virage 13	80
Esplanade Drive	280
Virage 14	85
Virage 15	230
Virage 16	80
Virage 17	126
Virage 18	80
Virage 19	118
Virage 21	126
Virage 22	150
Virage 23	200