Chemin de fer touristique du Vermandois

Chemin de fer touristique du Vermandois Association (CFTV)
La 140-C-314 sur la rotonde à Longueau.
Pays	France
Type d'association	loi 1901
Président	Philippe Dupont
Création	Association en 1977 Train touristique en 1979
Écartement de voie	1 435 mm
Ligne exploitée	Saint-Quentin - Origny-Sainte-Benoite
Site internet	http://www.cftv.fr

Le Chemin de fer touristique du Vermandois (CFTV) est géré par une association loi de 1901 qui, préserve et restaure du matériel roulant ferroviaire à voie normale, et fait circuler des trains touristiques à traction vapeur ou diesel, notamment sur la ligne de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite (une ancienne ligne de la Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est), elle fait également circuler une rame constituée d'une locomotive à vapeur et de voitures, historiques, pour des voyages sur des lignes du réseau voyageurs SNCF.

Histoire

Création du CFTV

En 1976, c'est la disparition de matériels roulants de la compagnie des chemins de fer du Nord qui motive un groupe de passionnés de chemins de fer, ils ont pour objectif de sauver et restaurer des véhicules roulant sur voie normale. Le projet semble difficile car la SNCF ne peut pas permettre la création de chemin de fer touristiques sur ses lignes et le matériel voie normale est nettement plus volumineux que celui des « petits trains » du réseau secondaire, habituellement utilisés pour des projets touristiques.

Le groupe prend des contacts avec la « Régie départementale des transports de l'Aisne » (RTA), exploitant de la partie encore en exploitation de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite de l'ancienne ligne de Saint-Quentin à Guise, le conseil général de l'Aisne et la préfecture. L'accueil favorable du projet les incite à poursuivre. Le premier janvier 1977 l'association au double nom : « Cercle ferroviaire et touristique du Vermandois - Chemin de fer touristique du Vermandois (CFTV) » est créée.

Chronologie historique

• 1977, le premier janvier, création de l'association
• 1977, le 21 janvier, publication de la création au Journal Officiel
• 1979, le 10 août, arrêté préfectoral d'autorisation de circuler, sur la voie ferrée départementale, pour le train touristique.
• 1979, le 15 août, première marche de l'autorail X5830 entre Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite.
• 1979, le 2 septembre, premier aller-retour ouvert au public, avec l'autorail X5830, entre Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite.
• 1979, 16 septembre, inauguration officielle du train touristique.
• 1979, seulement quelques centaines de voyageurs auront pris le train touristique
• 1980, 2195 voyageurs pendant les 4 mois d'exploitation. Mais déficit de près de 25 000 francs
• 1981, mise en service du train vapeur, avec la locomotive 030 T Fives-Lille, 2 voitures ex-DR B⁷t et le fourgon Dd2f
• 1981, 31 octobre, la RTA laisse la place à la SNCF qui devient exploitante de la ligne. De gros travaux de modernisation de la ligne suivront.
• 1982, mars, signature de la convention d'exploitation avec la SNCF : la première entre une association et la SNCF pour la circulation d'un train touristique sur voies SNCF en France
• 1992, circulation exceptionnelle de l'autorail X3866 de Saint-Quentin à Noyelles-sur-Mer (Chemin de fer de la baie de Somme)
• 21 mai 1994, mise en service de la locomotive 140-C-314, après des années de restauration.
• 6 décembre 2015, remise en service de la 140 C 314, après onze années d'immobilisation et de travaux.
• 1^er janvier 2017 la ligne départementale de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoîte est transférée à la Région Hauts-de-France, qui en confie la maintenance après appel d’offres à SOCORAIL (Groupe Europorte) à partir d’avril 2018

Les collections

Les listes suivantes sont actualisées au fil du temps (dernière actualisation le 8 avril 2024) :

Locomotives à vapeur

Matricule	Constructeur et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
140 C 314 (et son tender 18 C 428)	North British locomotive (no 21651), 1917	Locomotive de type Consolidation. Ex-État 140-314, ex-SNCF. Propriété de la FACS depuis 1975. Cette locomotive à effectuer le dernier train en traction vapeur de la SNCF en 1975. Histoire : La locomotive sort en 1917 des ateliers de North British (à Glasgow), pour être livrée aux Chemins de fer de l'État qui l'ont commandé pour l'affecter à la traction de trains de marchandises. Après un transport en bateau elle arrive à Saint-Nazaire et rejoint son affectation à Saint-Brieuc où elle porte le numéro 140-314, son tender à deux bogies. Elle quitte Saint-Brieuc, pour La Rochelle en septembre 1927, puis va à Saintes le 26 juin 1932. En 1938 la nouvelle Société nationale des chemins de fer français (SNCF) lui donne son nom actuel 140-C-314 et lui conserve son affectation. À leur arrivée les Allemands la réquisitionnent, et en août 1941 lui font prendre la direction de l'Allemagne. Elle revient en mauvais état le 25 juillet 1950, et ne quitte les « Ateliers de Sotteville Quatre-Mares », où a été faite sa remise en état, que le 8 décembre 1955, elle reste au dépôt de Sotteville jusqu'au 15 décembre 1957. On la retrouve ensuite, de nouveau à Saintes jusqu'au 28 février 1964, à Batignolles jusqu'au 26 septembre 1966, à Trappes jusqu'au 31 janvier 1967, à Mantes jusqu'au 7 février 1971, et enfin à Chaumont pour être réserve froide des CFTA, puis officiellement mise en attente d'amortissement le 30 octobre 1975. Elle est ensuite garée à Gray. La Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS) qui cherche une machine de ce type à sauvegarder, en devient propriétaire elle la confie au CFTV dix ans après l'avoir sauvegardé. Elle quitte Gray et arrive à Busigny le 8 décembre 1988, il faudra six années de travail des bénévoles du CFTV pour la remettre en état et qu'elle rejoigne Saint-Quentin le 21 mai 1994, et soit utilisée à la traction du train touristique à vapeur. Depuis elle a l'agrément SNCF pour circuler sur toutes les voies principales, à condition d'être contrôlée par un spécialiste lors d'un « levage » qui doit avoir lieu tous les 5 ans. Cette certification permet au CFTV de faire rouler sa rame touristique « Grandes lignes ». 19 m, 68 t (77,4 t en ordre de marche), vitesse maximum : 80 km/h (puissance : 1400 ch). Timbre chaudière : 14 kg/cm² Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques Capacité de la soute à charbon (Tender) : 5 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 18 000 l (18 m3).	Hors service (en attente d'une révision complète).	La 140 C 314 restauré en 2016 lors de sa première sortie à Longueau.
230 G 352 (et son tender 17 D 352)	Batignolles-Châtillon (no 2090), 1923	Locomotive de type Ten wheel. Ex-PO 4352, ex-SNCF. Propriété de la FACS. 14,7 m, 00 t (101 t en ordre de marche), vitesse maximum : 100 km/h (puissance : 1400 ch). Timbre chaudière : 13 kg/cm² Capacité de la soute à charbon (Tender) : 4 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 17 000 l (17 m3).	Hors service (en attente d'une restauration complète).	La 230-G-352 .
030 T3	Fives-Lille (no 4828), 1933	Locomotive de type 139R (identique à la no 4). Ex-sucrerie d'Iwuy (Nord). Arrivée le 14 avril 1978. 9 m, 35 t (43 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (puissance : 350 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm² Capacité de la soute à charbon : 2 t. Capacité de la soute à eau : 6 000 l (6 m3).	Hors service
030 T4	Fives-Lille (no 5031), 1942	Locomotive de type 139R (identique à la no 3). Ex-sucrerie de Boiry-Sainte-Rictrude (Pas-de-Calais). Arrivée le 30 juillet 2011. 9 m, 35 t (43 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (puissance : 350 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm² Capacité de la soute à charbon : 2 t. Capacité de la soute à eau : 6 000 l (6 m3).	Hors service (garée en attente d'une restauration complète).
030T SACM	SACM (no 8157), 1953	Locomotive de type 030T. Ex-mines de la Grand-Combe, HBC no 1, propriété de la FACS à la suite du don de JP.Isnard et de l'ATSF. Arrivée le 8 avril 2021 après 11 ans d'hibernage à Ambert. Elle a participé à la réouverture de la ligne Cannes-Grasse et à Exporail à Nice. Agréée pour le réseau national (SNCF). 9,2 m, 39,9 t (51,2 t en ordre de marche), vitesse maximum : 80 km/h (puissance : 1400 ch). Timbre chaudière : 13 kg/cm² Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. Capacité de la soute à charbon : 2 t. Capacité de la soute à eau : 5 500 l (5,5 m3).  Classé MH (1988)	En cours de révision	La 030T 8157 à Longueville en 2010.

Autorail

Matricule	Constructeur et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
Autorail ABJ 28	Renault type ABJ 4, 1949	Ex-X 3623 SNCF renuméroté à la suite des 3 autorails ABJ4 des CSNE puis RTA. aménagement 1ère et 2nde classe	Hors service

Locomotives et locotracteurs diesel

Matricule	Constructeur et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
Locomotive diesel BB 66252	Alsthom, la Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire (CAFL), la Cie Électro-Mécanique (CEM) et Fives-Lille-Cail, 1966	SNCF dépôt de Tours St Pierre (confiée au CFTV par convention).	Opérationnelle	La BB 66252 à Longueau.
Locomotive diesel C 61041	Forges Aciéries de la Marine et d'Homécourt, 1952	SNCF dépôt de Paris-La Villette	Opérationnelle
Locomotive diesel CFD BB 203	CFD Montmirail, 1955	2 bogies à bielles, deux moteurs Baudoin DP6 de 200 ch. Ex GdF et ex-Cimenterie d'Origny (de la même série que les BB 401 et BB 402 de la RTA).	Hors service
Locotracteur	Baudet, Donon et Roussel, 1954	Ex-société Magétrans de Saint-Quentin.	Opérationnel
Locotracteur RTA no 33	CGVFIL Bapaume, 1952	VFIL type Bapaume 180 ch, 3 essieux accouplés. Mis en circulation le 28 mars 1952 et construit sur le châssis d'une locomotive à vapeur 030T Batignolles de 1879 du Chemin de fer d'Achiet à Bapaume).	Hors service (en cours de restauration)

Voitures à voyageurs

Voitures	Constructeur et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
Voiture salon A5c5	Horme-et-Buire, 1930	Voiture ex-PLM	Opérationnelle
CIWL voiture restaurant no 3585	Entreprises Industrielles Charentaises, Aytré, 1928	42 places assises et bar	Opérationnelle	La voiture-restaurant no 3585 CIWL a Longueau.
CIWL voiture-lits no 3987	Ateliers CIWL (Saint-Denis), 1952	Voiture de type F Night-Ferry Paris - Londres (gabarits maritime et britannique), 9 compartiments de 2 lits	Hors service
CIWL voiture-lits no 3942	Entreprises Industrielles Charentaises, Aytré, 1947	Voiture de type Ub, 7 compartiments de 2 lits et 4 compartiments de 3 lits	Hors service
6 voitures Express Nord	Constructeur inconnu, 1928-1934	une A3B4  Classé MH (1988) une B9t  Classé MH (1988) deux C11t  Classé MH (1988) une B5Dt  Classé MH (1988) le prototype unique de B9tz, ex C11t transformée en voiture « coach » par les ateliers SNCF d’Hellemmes en 1957.	Hors service (en attente d'une révision complète).
Fourgon Dd2fai no 26417	Cie gale de construction (Saint-Denis), 1927	Fourgon de la Compagnie du Nord, également Night-Ferry Paris - Londres (gabarits maritime et britannique).  Classé MH (1993)	Hors service (en attente d'une révision complète).
4 voitures Rapide Nord dite « Torpille »	Constructeur inconnu, 1931-1936	une A3B5 3 B9  Classé MH (1987) Classé MH (1987) Classé MH (1987) Confiées au CFTV par convention	Hors service (en attente d'une révision complète).
Fourgon Rapide Nord Dd4s no 24549	ANF Blanc-Misseron, 1929	Fourgon de la Compagnie du Nord  Classé MH (1988)	Hors service (en attente d'une révision complète).
A6t no 17 103 (boite à tonnerre)	Linke-Hofmann-Busch, 1930		Opérationnelle
B7t no 17 214 (boite à tonnerre)	Fuchs, 1929		Opérationnelle
B7t ex-DR no 17 232 (boite à tonnerre)	Fuchs, 1930		Opérationnelle
A2B3t no 28291	Verainigte WestDeutche Waggonfrabriken AG, Werk-Hagen no 40941, 1928		Hors service
B7t no 17 235 (boite à tonnerre)	Waggonfäbrik Aktiengesellschaft Rastätt, 1930		Hors service
B7t no 17 253 (boite à tonnerre)	Gebrüder Schöndorf Düsseldorf no 3608, 1928		Hors service

Wagons de marchandises

Wagons	Constructeur et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
Wagon couvert Kzu no L 20276	Ringhoffer Werke AG Ismichow (Prague), n° 95341 1916	Ex-CSNE puis RTA.	Attente restauration
Tender à bogies de 34 m3 d'origine allemande type 34 X		Après restauration il est prévu de l'utiliser comme tender auxiliaire pour la 140 C 314	Attente restauration
Wagon grue RTA		Ex-CSNE puis RTA.	Etat de présentation

• Quelques photos du CFTV :
• 
  La 140 C 314 en 1981.
• 
  140-C-314 + BB 66252 devant la rotonde de Longueau.
• 
  Voiture-couchettes A5c5 ex-PLM.
• 
  Voiture-restaurant n^o 3585 CIWL.

Voir aussi

Articles connexes

• Gare de Saint-Quentin
• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS)

Liens externes

• Site du CFTV
• Site de l'UNECTO (pages CFTV)