Chemin de fer de la baie de Somme

Association CFBS Chemin de fer de la baie de Somme
Ligne du Crotoy à Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer et Saint-Valery-sur-Somme
Carte de la ligne Les locomotives à vapeur 130 Cail no 2 FCPR et Haine-St-Pierre no 15 VFIL, en gare de Noyelles-sur-Mer, en juin 2009.
Pays	France
Villes desservies	Le Crotoy, Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-sur-Somme, Cayeux-sur-Mer, Lanchères et Pendé
Historique
Mise en service	1887 – 1971
Fermeture	1970
Concessionnaire	Association CFBS (à partir de 1971)
Caractéristiques techniques
Longueur	27 km
Écartements	métrique (1,000 m) et standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	Règlement de Sécurité de l'Exploitation
Trafic
Propriétaire	Département de la Somme
Exploitant(s)	Association CFBS
Trafic	Touristique
Schéma de la ligne

Le Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS) est un chemin de fer touristique français, géré par une association sans but lucratif, qui circule de février à décembre entre Le Crotoy et Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer et Saint-Valery-sur-Somme, sur une ligne à voie métrique appartenant à l'ancien réseau d'intérêt local de la Somme. Il dessert trois stations balnéaires de la Baie de Somme : Le Crotoy, Saint-Valery-sur-Somme et Cayeux-sur-Mer.

L'association CFBS est née en 1970 et au fil des années, elle est devenue un acteur majeur du développement touristique de la Côte Picarde, mais aussi de la préservation de la sauvegarde et de la mise en valeur du patrimoine ferroviaire du Réseau des Bains de Mer, en restaurant complètement des voitures, wagons, locomotives à vapeur et des locomotives diesel.

Histoire jusqu'à la création du CFBS

La gare de Noyelles-sur-Mer au temps des Chemins de fer départementaux de la Somme.

La gare de Cayeux-sur-Mer au temps des Chemins de fer départementaux de la Somme.

• 1846-1848 : La Compagnie du Nord ouvre sa ligne Paris - Boulogne-sur-Mer, avec une gare à Noyelles-sur-Mer mise en service en novembre 1847.
• Par le décret du 17 octobre 1854 : La Compagnie des chemins de fer du Nord obtient l'autorisation de construire une ligne de chemin de fer à voie normale de Noyelles à Saint-Valery-sur-Somme, sous réserve que la construction soit réalisée dans un délai de quatre ans.
• Le 5 juin 1858, un embranchement est réalisé sur une longueur de 5 585 m et est prolongé par une voie en impasse de 1 490 m afin de desservir le port de Saint-Valery-sur-Somme, l'acheminement des wagons sur le port étant assuré par traction hippomobile.
• Loi du 17 janvier 1885 : une déclaration d'utilité publique du réseau d'intérêt local de la Somme qui comprenait au total 328 km de lignes, dont 68 km pour le groupe dit des « Bains de Mer » auquel appartenaient les lignes du CFBS, l'exploitation en était assurée par la société générale des chemins de fer économiques (SE).
• 1887 : ouverture des lignes à la circulation : le 1^er juillet pour la ligne de Noyelles - Le Crotoy, le 6 septembre pour la ligne de Noyelles - Saint-Valery-sur-Somme - Cayeux-sur-Mer.
• Par la convention en date du 26 mars 1887 et approuvée par décret du 28 mai 1887 passée entre la société générale des chemins de fer économiques (SE) représentée par MM Joubert, Président du conseil d'administration et G. Girod, ainsi que la Compagnie du Nord représentée par MM G. Griolet, A. de Waru et J. Hottinger autorisent la SE à exploiter le réseau en remplacement de la Compagnie du Nord pour la traction des trains des grands réseaux entre Noyelles et Saint-Valery-sur-Somme.
• 1937 : Mise en service d'autorails de Dion-Bouton et rénovation des gares.
• 1947 : Fermeture de la ligne Abbeville - Dompierre.
• 31 décembre 1969 : Fermeture de la ligne Noyelles - Le Crotoy, l'association CFBS est créée.
• 19 septembre 1970 : Premier train d'essai de l'association CFBS sur la relation Noyelles - Le Crotoy.
• 4 juillet 1971 : Début des circulations régulières entre la gare de Noyelles-sur-Mer et celle du Crotoy.
• 31 décembre 1972 : Arrêt de l'exploitation par les Chemins de fer et de transports automobiles (CFTA) de la ligne Noyelles - Cayeux-sur-Mer, le CFBS reprend l'exploitation de cette ligne, après avoir signé un accord avec la SNCF pour la desserte du port de Saint-Valery-sur-Somme. La section de ligne entre Noyelles et Saint-Valery-sur-Somme est à double écartement - quatre files de rails - voie métrique et voie normale (1,435 m) et ainsi accessible au matériel à écartement normal.

Les lignes

L'ancien réseau des Chemins de fer départementaux de la Somme

En avant-gare de Noyelles-sur-Mer, à g. la 031T Buffaud-Robatel n^o 3714, à dr. la 130T Cail n^o 2 en provenance de Saint-Valery ; une partie des voies est à double écartement.

Le réseau des chemins de fer départementaux de la Somme, concédé à la Société générale des chemins de fer économiques (SE), compta jusqu'à 329 km de lignes organisées en trois groupes géographiques, dont le groupe des Bains de Mer faisant le sujet du présent article, mais également :

• le groupe d'Amiens, qui ne comptait qu'une ligne :
  • Saint-Roch - Beaucamps-le-Vieux - Aumale - Envermeu,
• le groupe d'Albert, avec les lignes :
  • Albert - Doullens
  • Albert - Montdidier
  • Albert - Ham (Somme)
  • Offoy - Ercheu

La ligne Noyelles-sur-Mer - Le Crotoy

Un train arrive en gare de Morlay en 2021.

Cette ligne à voie métrique de 7 469 m a été mise en service en 1887. Elle longe la rive droite de la baie de Somme et desservait, au temps de l'exploitation commerciale, deux haltes : Morlay (commune de Ponthoile) et Favières, située à 2 km de ce village.

Entre les mois de novembre 2017 et mars 2018, la ligne a subi un renouvellement voie ballast complet, dont deux sections de 400 m et 1 200 m furent équipées de longs rails soudés posés sur des traverses en béton. Durant ces travaux, la halte de Morlay a été équipée d'une voie d'évitement de 120 m permettant le croisement des trains. La halte de Favières a été réactivée, en collaboration avec les agriculteurs, pour la remise en état des chemins vicinaux.

• Noyelles-sur-Mer P.K. 0,0 50° 11′ 13″ N, 1° 42′ 15″ E
• Morlay, P.K. 4 (halte) 50° 12′ 33″ N, 1° 40′ 48″ E
• Favières, P.K. 6 (halte) 50° 13′ 02″ N, 1° 39′ 35″ E
• Le Crotoy PK 7,4 50° 13′ 12″ N, 1° 37′ 53″ E

La ligne Noyelles-sur-Mer - Saint-Valery-Port

La traversée de la baie de Somme et son estacade.

Un train du CFBS à Saint-Valery-Port en avril 2007.

Cette ligne à voie unique, longue de 7,6 km, a été concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer du Nord par une convention signée le 19 février 1852 entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret le même jour.

La ligne est inaugurée en 1856 par la Compagnie du Nord. Elle a été mise à double écartement (voie normale et voie métrique imbriquée) en 1887.

Elle comprend sur toute sa longueur quatre files de rail : au centre la voie métrique, à l'extérieur la voie normale, et est implantée sur une digue qui a remplacé en 1912 l'estacade en bois d'origine, qui avait 1 367 m de longueur. Les installations de la gare de Saint-Valery-Port ont été intégralement reconstruites en 2011 (grue à eau, plaque tournante, appareil de voie, bâtiment voyageur communal, augmentation des longueurs de voie, etc).

Peu avant de franchir le Canal de la Somme sur un pont-écluse rénové en 2006, elle longe le dépôt du CFBS, à proximité immédiate de l'ancienne gare de Saint-Valery-Canal 50° 10′ 34″ N, 1° 39′ 08″ E.

Cette ligne, initialement classée d'intérêt général, portait le n^o 324 000 (ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal du réseau ferré national).

La ligne Saint-Valery-Ville - Cayeux-sur-Mer

La gare de Saint-Valery-Ville un jour d'affluence.

Cette ligne constitue le prolongement à voie métrique de la ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal. Elle a été ouverte par la SE le 6 septembre 1887. Outre son trafic voyageurs, elle assurait le transport de galets en vrac, utilisés notamment dans l'industrie de la cimenterie, ainsi que le transport de coquillages.

• Saint-Valery-Ville, P.K. 6 50° 10′ 44″ N, 1° 38′ 38″ E
• Routhiauville, P.K. 11 (halte) 50° 10′ 22″ N, 1° 35′ 16″ E
• Lanchères - Pendé, P.K. 13 50° 10′ 00″ N, 1° 33′ 51″ E
• Hurt, P.K. 15 (halte) 50° 10′ 21″ N, 1° 32′ 13″ E
• Cayeux-sur-Mer - Brighton-Plage, km 18 50° 10′ 47″ N, 1° 30′ 03″ E

L'actuel réseau touristique

L'exploitation

Le réseau du CFBS.

À la fin de l'exploitation du service public par la CFTA, une association de bénévoles passionnés par les chemins de fer, l'Association à but non lucratif du Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS), créée le 13 mars 1970, décide d'exploiter sous la forme d'un chemin de fer touristique la ligne du groupe des Bains de Mer reliant Noyelles-sur-Mer au Crotoy, fermée depuis le 31 décembre 1969. L'exploitation de la ligne se fait alors uniquement pendant la période estivale. L'hiver est propice aux travaux d'entretien de la ligne et du matériel.

Le 31 décembre 1972, la ligne Noyelles-sur-Mer - Cayeux-sur-Mer ferme à son tour et le CFBS la reprend signant un accord avec la SNCF afin que la société continue de desservir le port de Saint-Valery jusqu'en 1989. Durant la période des années 1970, le matériel roulant fait défaut au CFBS car le trafic augmente. Grâce à des marchés de ventes sur d'autres réseaux internationaux, en Suisse principalement, l'association rachète du matériel et le restaure.

Au début des années 1980, le rôle de l'association commence à être reconnu, le nombre de touristes est en hausse, l'accroissement du matériel roulant, mais surtout le soutien financier de différentes institutions comme les communes desservies, le Syndicat mixte Baie de Somme-Grand littoral picard (ex-SMACOPI), le Syndicat mixte Baie de Somme 3 Vallées, le Conseil général, le Conseil régional, l'État - la DRAC, l'Union Européenne... permet désormais au CFBS de réaliser des travaux d'entretien des voies, des gares, du matériel. Tout ceci favorise une augmentation continue du nombre de visiteurs au milieu des années 1990, qui passe de 20 000 à 100 000 par an. En 2011, l'association a dépassé la barre symbolique des 150 000 voyageurs et ce sont plus de 187 000 voyageurs transportés en 2014^{[réf. nécessaire]}.

Le personnel

Le CFBS est une structure associative composée de plus de 400 membres dont au moins 80 bénévoles sont actifs, et emploie l'équivalent de 24 salariés à temps plein. Le fait que le CFBS emploie du personnel salarié au sein d'une association en fait une structure atypique. Le CFBS auto-finance ses frais de fonctionnement (salaires du personnel, entretien du matériel, et combustible charbon, gazole etc) et participe aux investissements (aménagements, infrastructures, matériels...).

Les installations ferroviaires

La plaque tournante de Noyelles-sur-Mer est utilisée pour réorienter les locomotives dans le sens du départ.

Le CFBS exploite son réseau avec du matériel à voie métrique, mais la voie à double écartement subsiste entre la gare de Noyelles-sur-Mer et celle de Saint-Valery-Port. Des installations de transbordement pour le fret existent encore à Noyelles-sur-Mer, qui servent à chaque Fête de la Vapeur.

Les diverses lignes sont à voie unique, avec des évitements en gare, permettant des croisements des trains.

Sauf en gare de Noyelles-sur-Mer, équipée d'une signalisation mécanique de type SNCF, il existe peu de signalisation sur la ligne, et la sécurité des circulations est assurée par consignes. Un Chef de Ligne assure l'exploitation opérationnelle du Réseau et peut communiquer par radio « sol-train » avec tous les trains.

Des passages à niveau automatiques sont installés aux croisements avec les routes principales, et des passages à niveau non gardés aux autres croisements.

Le dépôt atelier du matériel est installé à la gare de Saint-Valery-Canal.

Des plaques tournantes existent à Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-Ville et Port, Cayeux et au Crotoy. Les locomotives peuvent cependant circuler dans les deux sens de circulation sans être tournées.

Jumelages

Le Chemin de fer de la baie de Somme est jumelé avec le Kent and East Sussex Railway (Royaume-Uni), l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord (Côtes-d'Armor) ainsi que le "Brohltalbahn - Vulkan-Express" (Allemagne).

Les circulations

Le train touristique circule tous les week-ends (et la plupart des jours de la semaine) entre les mois d'avril et octobre (circulations intensives en juillet et août) en autorail (ou locomotive) diesel et/ou en train à vapeur.

Les événements

Le "CFBS" organise des événements tout au long de l'année (trains ou journées à thèmes).

Voici la liste complète :

• Le "Train des Marées" : Cet événement à lieu trois fois durant la saison (une fois en mars & deux fois en septembre).
• Le Train restaurant "Dîner à Bord" : Cet événement à lieu plusieurs fois durant la saison entre avril et septembre.
• La "Fête de la Vapeur" : Cet événement a lieu tous les 3/4 ans au mois d'avril.
• La "Fête de la Gare" (à Cayeux-sur-Mer) : Cet événement a lieu le week-end du 15 août.
• Les "Journées du Patrimoine" : Cet événement a lieu à la mi-septembre.
• Le Train du "Père Noël" : Cet événement a lieu à la mi-décembre.

La Fête de la Vapeur

Les fêtes de la vapeur du CFBS permettent de montrer des matériels historiques à voie métrique et à voie normale en gare de Noyelles-sur-Mer, avec un grand succès populaire.

La Fête de la Vapeur est organisée par le Chemin de fer de la baie de Somme pour la première fois en 1988, à l'occasion du centenaire du Réseau des Bains de Mer. Un rassemblement de locomotives à vapeur (et d'autres anciens engins ferroviaires) se déroule à Noyelles-sur-Mer, point de correspondance avec le réseau de la SNCF. Le CFBS la réorganise tous les trois/quatre ans, avec de nombreuses locomotives à vapeur venues de toute l'Europe. À chaque édition, une affiche est réalisée, par des artistes peintres ferroviaires.

L'association a mis en place un site internet consacré à cette manifestation, qui retrace l’épopée des différentes Fêtes de la Vapeur jusqu'en 2016.

1988

Le 100^e anniversaire du réseau des Bains de Mer à eu lieu les 30 avril et 1er mai.

Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet n^o 15, Corpet-Louvet n^o 25, Pinguely n^o 101 & la Buffaud-Robatel n^o 3714), quelques matériels sont venus d'autres réseaux (dont une locomotive à vapeur).

En voie normale :

• La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club)  Classé MH, en tête d'un train spécial.
• Présentation des locomotives diesel BB 67620 & BB 67396 de la SNCF ainsi qu'une voiture cinéma.

Inauguration de la voiture "Salon" (1888) du "CFBS".

Activités diverses : Exposition de modélisme ferroviaire, un bureau de poste ferroviaire, ...

1992

La 1^er édition a eu lieu le 2 mai.

Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet n^o 1, Corpet-Louvet n^o 25, Pinguely n^o 101 & la Buffaud-Robatel n^o 3714), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont deux locomotives à vapeur).

En voie normale :

• La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club)  Classé MH, en tête d'un train spécial.
• La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National)  Classé MH, en tête d'un train spécial entre Amiens et Noyelles-sur-Mer.

Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Corpet-Louvet n^o 1 (1906) du "CFBS".

1994

La 2^e édition a eu lieu les 7 et 8 mai.

Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet n^o 1, Corpet-Louvet n^o 25, Pinguely n^o 101 & la Buffaud-Robatel n^o 3714), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont trois locomotives à vapeur).

En voie normale :

• La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel), circulant en gare de Noyelles-sur-Mer.
• La 140 C 231 (1916) de "l'AJECTA" (l'Association de Jeunes pour l'Entretien et la Conservation des Trains d'Autrefois) en tête d'un train spécial.
• La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club)  Classé MH, en tête d'un train spécial.
• La locomotive diesel BB 66410 de la SNCF exposée en gare de Noyelles-sur-Mer.

Inauguration de la voiture à voyageurs ex-SE Somme n^o 12.508 (1921) du "CFBS".

1996

La 3^e édition a eu lieu les 27 et 28 avril.

Outre le matériel du CFBS en service (Pinguely n^o 101 & la Buffaud-Robatel n^o 3714), c'était également l'occasion de célébrer le jumelage entre le "CFBS" et le "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre. De nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont quatre locomotives à vapeur).

En voie normale :

• La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
• La 030T "Class P" n^o 753 dite "Pride of Sussex" (1908) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
• La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club)  Classé MH, en tête d'un train spécial.
• La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National)  Classé MH, en tête d'un train spécial.

En voie métrique :

• Une véritable Micheline (autorail sur pneu) revenue de Madagascar!.

Activités diverses : Exposition de modélisme ferroviaire et du matériels de la SNCF.

1998

La 4^e édition a eu lieu les 25 et 26 avril.

Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet n^o 1, Corpet-Louvet n^o 25, Buffaud-Robatel n^o 3714 & la Haine-Saint-Pierre n^o 15), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont six locomotives à vapeur).

En voie normale :

• La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
• La 030T Saddle-tank n^o 14 dite "Charwelton" (1917) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
• La 140 C 231 (1916) de "l'AJECTA" (l'Association de Jeunes pour l'Entretien et la Conservation des Trains d'Autrefois) en tête d'un train spécial.
• La 140 C 314 (1917) du "CFTV" (Chemin de Fer Touristique du Vermandois) en tête d'un train spécial.
• La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National)  Classé MH, en tête d'un train spécial.
• La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club)  Classé MH, en tête d'un train spécial.

En voie métrique :

• La 030T Bicabine n^o 60 dite "La Ferté-Bernard" (1898) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires),  Classé MH.
• Une draisine de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou).
• Une véritable Micheline (autorail sur pneu) revenue de Madagascar qui à effectuer des navettes entre la gare du Crotoy et la gare de Noyelles-sur-Mer.

Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Haine-Saint-Pierre n^o 15 (ex-VFIL de L'Oise) du "CFBS".

Activités diverses : Exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER (SNCF), une scierie à vapeur et une exposition de véhicules anciens.

2000

La 5^e édition a eu lieu les 15 et 16 avril.

Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet n^o 1, Corpet-Louvet n^o 25, Buffaud-Robatel n^o 3714 & la Haine-Saint-Pierre n^o 15), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont cinq locomotives à vapeur).

En voie normale :

• La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
• La 140 C 231 (1916) de "l'AJECTA" (l'Association de Jeunes pour l'Entretien et la Conservation des Trains d'Autrefois) en tête d'un train spécial.
• La 140 C 314 (1917) du "CFTV" (Chemin de Fer Touristique du Vermandois) en tête d'un train spécial.
• La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club)  Classé MH, en tête d'un train spécial.

En voie métrique :

• La 030T Corpet-Louvet n^o 36 dite "Lulu" (1925) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires),  Classé MH.
• Une draisine de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou).

Inauguration de la locomotive à vapeur 031T Buffaud-Robatel n^o 3714 (ex-SE de Seine-et-Marne) du "CFBS".

Activités diverses : Tramway hippomobile, exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER (SNCF), une scierie à vapeur, une boulangerie de campagne, ...

2003

La 6^e édition a eu lieu les 26 et 27 avril.

Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet n^o 25, Buffaud-Robatel n^o 3714, Cail n^o 2 & la Haine-Saint-Pierre n^o 15), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont six locomotives à vapeur).

En voie normale :

• La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
• La 020T Cockerill (Chaudière Verticale) n^o 3091 (1925) "ex-Agrivap" (puis "Chemin de Fer Touristique des Hautes Falaises").
• La 030T "Class P" n^o 753 dite "Pride of Sussex" (1908) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
• La 140 C 314 (1917) du "CFTV" (Chemin de Fer Touristique du Vermandois) en tête d'un train spécial.
• La 141 R 840 (1946) de "AAATV - CVL" (l’Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur - Centre Val de Loire)  Classé MH, en tête d'un train spécial.
• La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National)  Classé MH, en tête d'un train spécial.
• La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club)  Classé MH, en tête d'un train spécial.

En voie métrique :

• La 030T Corpet-Louvet n^o 36 dite "Lulu" (1925) & la 030T Bicabine n^o 60 dite "Ferté-Bernard" (1898) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires),  Classé MH.

Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Cail n^o 2 (ex-FCPR - Chemin de fer de Porto-Rico) du "CFBS".

Activités diverses : Tramway hippomobile, exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER de nouvelle génération (SNCF), une scierie à vapeur, ...

2006

La 7^e édition a eu lieu les 22 et 23 avril.

Outre le matériel du CFBS en service (Buffaud-Robatel n^o 3714, Corpet-Louvet n^o 1, Cail n^o 2 & la Haine-Saint-Pierre n^o 15), c'était également l'anniversaire célébrant les dix ans de jumelage entre le "CFBS" et le "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre. De nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont cinq locomotives à vapeur).

En voie normale :

• La 030T "Class A1 Terrier" n^o 70 dite "Poplar" (1872) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
• La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National),  Classé MH.
• La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club),  Classé MH.

En voie métrique :

• La 030T Corpet-Louvet n^o 36 dite "Lulu" (1925) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires),  Classé MH.
• La 020+020T Mallet E164 (1905) des "CP" (Chemin de Fer du Portugal) venant de "La Traction" (Train à Vapeur des Franches-Montagnes) en Suisse.

Activités diverses : Exposition de modélisme ferroviaire, une exposition photos, marché artisanale, tramway hippomobile, ...

2009

La 8^e édition a eu lieu les 25 et 26 avril.

Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet n^o 25, Corpet-Louvet n^o 1, Buffaud-Robatel n^o 3714, Cail n^o 2, Haine-Saint-Pierre n^o 15 & la Fives-Lille E.322), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont trois locomotives à vapeur).

En voie normale :

• La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
• La 030T "Class P" n^o 753 dite "Pride of Sussex" (1908) avec une voiture à voyageurs n^o 7965 dite "Woolwich" (1911) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
• La 141 R 840 (1946) de "AAATV - CVL" (l’Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur - Centre Val de Loire)  Classé MH, en tête d'un train spécial.

En voie métrique :

• La 130T (HG 3/4) SLM n^o 3 (ex-Fourka) de 1913 du "BC" (Chemin de fer-musée Blonay-Chamby) en Suisse.

Activités diverses : Chemin de fer à vapeur vive, exposition de matériels TER (SNCF), marché artisanal, scierie à vapeur, exposition de photos, boulangerie de campagne, reconstitution d'un campement américain, voitures anciennes, spectacles de danse, ...

Cette édition a accueilli près de 18 000 visiteurs dont 7 000 voyageurs.

2013

La 9^e édition a eu lieu les 27 et 28 avril.

Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet n^o 25, Corpet-Louvet n^o 1, Pinguely n^o 101, Buffaud-Robatel n^o 3714, Cail n^o 2, Haine-Saint-Pierre n^o 15, Fives-Lille E.322 & l’autorail Verney X-212), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont sept locomotives à vapeur).

En voie normale :

• La 020T Peckett and Sons n^o 12 dite "Marcia" (1923) avec la voiture à voyageurs n^o 3062 du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
• La 030T La Meuse n^o 3223 dite "Bébert" (1926) du "SME" (Stoomtrein Maldegem-Eeklo) en Belgique.
• La 150 P 13 (1949) de la "Cité du Train" (Mulhouse) en exposition en gare de Noyelles-sur-Mer.
• L'autorail X 2403 du "Gentiane express" (Association des Chemins de Fer de la Haute-Auvergne).
• La rame Sprague-Thomson du métro parisien de "l’ADEMAS" (L'Association d'exploitation du matériel Sprague).

En voie métrique :

• La 020T Corpet-Louvet n^o 11 dite "La Grise" ex-Entreprise Paul Frot (1921) de la "SABA" (La Société pour l'Animation du Blanc-Argent - Train du Bas-Berry).
• La 030T n^o 75 ex-TIV (1909) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires),  Classé MH.
• La 020+020T Mallet n^o 101 ex-POC (1906) du "VFV" (Velay Express - Voies Ferrées du Velay),  Classé MH.
• L'autorail De Dion-Bouton JM4 n^o 11 (1932) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires).
• La draisine D1 Billard (1923) de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord).
• Les voitures à voyageurs Ac.21 et B.111 ( Classé MH) de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou).

En voie de 60 cm :

• La 030T n^o 5 Decauville (1916) du "CFCD" (P'tit train de la Haute Somme - APPEVA),  Classé MH.

Autres associations présentes :

• Les Autobus de Paris.

Activités diverses : Scierie à vapeur, machine à vapeur agricole, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive, ...

Cette édition a accueilli près de 21 000 visiteurs dont 7 250 voyageurs.

2016

La 10^e édition (ayant intégré dans ses dates un « Festival OFF » le vendredi 14) s'est déroulée du 15 au 17 avril, et fut officiellement inaugurée par un discours célébrant les vingt ans de jumelage du CFBS avec le K&ESR (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.

Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet n^o 25, Corpet-Louvet n^o 1, Pinguely n^o 101, Cail n^o 2, Haine-Saint-Pierre n^o 15, Fives-Lille E.322 & l'autorail Verney X-212), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont six locomotives à vapeur).

En voie normale :

• La 230 D 9 (1908) accompagné de la "voiture expo" (maquettes & films) de la "Cité du Train" (Mulhouse) en exposition en gare de Noyelles-sur-Mer.
• La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National)  Classé MH, en exposition en gare de Noyelles-sur-Mer.
• L'autorail X 73609 (SNCF/TER Picardie) en exposition en gare de Saint-Valery-Port.
• La locomotive diesel BB 75024 Akiem spécialement pelliculée au thème de cette 10^e édition de la "Fête de la Vapeur".
• La locomotive à vapeur 130 n^o 19 dite "Norvegian" (1919) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway, en Angleterre) et la 020T saddle tank RS16 dite "FRED" (1925) du "SME" (Stoomtrein Maldegem-Eeklo, en Belgique) ont assurés des navettes entre la gare de Noyelles-sur-Mer et la gare de Saint-Valery-Ville.
• La rame Sprague-Thomson de "l’ADEMAS" (L'Association d'exploitation du matériel Sprague) à également assuré des navettes entre la gare de Noyelles-sur-Mer et la gare de Saint-Valery-Ville.

En voie métrique :

• La 131T Br 99.6001 (1939) du "HSB" (Harzer Schmalspurbahnen - Chemin de fer du Harz) en Allemagne.
• La 030T J-S 909 (1901) du "BC" (Chemin de fer-musée Blonay-Chamby) en Suisse.
• L'autorail diesel AR.86 (1934) de "l'ASVI" (Association pour la Sauvegarde du Vicinal) en Belgique, à assuré des navettes entre la gare de Saint-Valery-Port et la gare de Saint-Valery-Ville.
• La 030T ex-TIV n^o 75 (1909)  Classé MH, accompagné de la voiture à voyageurs BB7 "Vienne" (1913) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires). Elle à inauguré en octobre 2015 son nouveau train touristique en Gare de Crèvecœur-le-Grand.
• La draisine Billard RB 103 de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord).
• La draisine SE.4 (1929) de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou),  Classé MH.

En voie de 40 cm :

• Le « Tramway de Boutdeville » de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord). Il assurait des allers-retours sur une voie installée en gare de Noyelles-sur-Mer.

En voie de 60 cm :

• La 030T n^o 5 Decauville (1916) du "CFCD" (P'tit train de la Haute Somme - APPEVA),  Classé MH. Elle assurait des allers-retours avec une courte rame sur une voie provisoire posée avenue Paul Doumer à Cayeux-sur-Mer.
• L'autorail Crochat AT-1 (1922) du "Musée des transports de Pithiviers",  Classé MH. Il proposait également des circulations sur une autre voie temporaire posée avenue de la gare au Crotoy.

Autres associations présentes :

• Les Autobus de Paris.

Trains spéciaux :

• Le samedi 16 avril, un train spécial tracté par la 141 TB 424 (1913) de "La Vapeur du Trieux",  Classé MH, rejoignait Noyelles-sur-Mer depuis la gare de Sotteville.
• Le dimanche 17 avril, c'était au tour de l'autorail X 4719 du "CFTSA" (Chemin de fer touristique du sud des Ardennes) de venir à Noyelles-sur-Mer depuis la gare de Amagne-Lucquy (via Reims).

Activités diverses : Scierie à vapeur & saboterie, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive, jeux picards, ...

Cette Fête de la vapeur 2016 a reçu la visite de 24 000 personnes dont 7 200 qui empruntèrent les trains.

2021

La 11^e édition fut déplacée au week-end du 3 et 4 juillet 2021 (avec un « Festival OFF » le vendredi 2) afin de correspondre aux 50 ans du CFBS.

Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet n^o 1, Pinguely n^o 101, Cail n^o 2, Haine-Saint-Pierre n^o 15 & l'autorail Verney X-212), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont huit locomotives à vapeur).

En voie normale :

• La Marc Seguin (réplique de l'original construit en 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
• La 020T Cockerill (Chaudière Verticale) 503 (n^o 2952) dite "Jeanne" (1920) du "Train 1900" (Luxembourg) en invitée surprise pour cette édition spéciale de la "Fête de la Vapeur".
• La 020T Saddle-tank n^o 8 dite "Alice" (1917) de la "Transvap" (Chemin de Fer Touristique de la Sarthe),  Classé MH.
• La 030T Schneider n^o 3 dite "Progrès" (1891) du "Train des Mouettes" (Trains & Tractions),  Classé MH.

En voie métrique :

• La 030T n^o 75 ex-TIV (1909) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires),  Classé MH.
• La 030T Bicabine n^o 303 (1888) de "l'ASVI" (Association pour la Sauvegarde du Vicinal) en Belgique.
• La 040T Corpet-Louvet n^o 22 "ex-Entreprise Paul Frot" (1923) du "VFV" (Velay Express - Voies Ferrées du Velay).
• La 020+020T Mallet n^o 11SM (1906) du "Brohltalbahn-Vulkan-Express" (Allemagne).
• L'autorail Verney X-212 (1950/1) du "CFBS" qui à assuré des navettes entre la gare de Saint-Valery-Port et la gare de Saint-Valery-Ville.
• Exposition de la voiture "Salon" (1888) du "CFBS" en gare de Saint-Valery-Port.

En voie de 60 cm :

• La 030T n^o 5 Decauville (1916) du "CFCD" (P'tit train de la Haute Somme - APPEVA),  Classé MH. Elle assurait des allers-retours avec une courte rame sur une voie provisoire posée avenue Paul Doumer à Cayeux-sur-Mer.

Autres associations présentes :

• Le Fardier de Cugnot (réplique de l'original construit en 1769).
• Les Vélorails du pays Chartrain.
• Les Autobus de Paris.

Trains spéciaux :

• Le dimanche 4 juillet, un train spécial à été organisé par le "PVC" (Pacific Vapeur Club), tracté par les locomotives diesel BB 68081 (1968) et la CC 72084 (1974) de la SNCF (CMR - Cellule des Matériels Radiés), rejoignait la gare de Noyelles-sur-Mer au départ de la gare de Sotteville. La CC 72084 tomba en panne à Noyelles-sur-Mer et fut acheminer par deux locomotives à vapeur au dépôt du "CFBS" à Saint-Valery-Canal.

Activités diverses : Exposition photos sur les 50ans du "CFBS", village terroir, boulangerie de campagne, scierie à vapeur, motos anciennes, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive, ...

Malgré un contexte sanitaire compliqué (lier au COVID-19), elle fût maintenue et attira 4.200 voyageurs dans les trains.

2025

La 12^e édition aura lieu les 12 & 13 avril 2025 (avec un « Festival OFF » le 11).

• Différents matériels invités lors des différentes Fête de la Vapeur
• 
  La 030T La Meuse dite « Bébert » du Stoomtrein Maldegem-Eeklo à Saint-Valery-Port en 2013.
• 
  La Mallet n^o 101 ex-POC des Voies ferrées du Velay à Noyelles-sur-Mer en 2013.
• 
  La 130 NSB n^o 376 du K&ESR et la rame Sprague de l’ADEMAS à Saint-Valery-Canal en 2016.
• 
  La 131T Br 99.6001 du Chemin de fer du Harz à Saint-Valery-Canal en 2016.
• 
  La 030T n^o 75 ex-TIV du MTVS à Cayeux-sur-Mer en 2016.
• 
  La 020T saddle tank RS16 dite « FRED » du Stoomtrein Maldegem-Eeklo à Saint-Valery-Ville en 2016.
• 
  La 231 K 8 du "MFPN" avec la 231 G 558 du PVC à Noyelles-sur-Mer en 1992.
• 
  La Mallet 11sm du Brohltalbahn (de) à Saint-Valery-Canal en 2021.
• 
  La HL303 de l'ASVi devant la 040T n^o 22 du Velay Express à Saint-Valery-Ville en 2021.

Les Fêtes de la vapeur sur Commons

Les collections

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en avril 2024) :

Locomotives à vapeur

Le CFBS détient de 9 locomotives à vapeur dont 4 sont en service.

Numéro CFBS	Photo	Configuration	Constructeur et date	Numéro d'usine	État actuel	Origine et informations techniques
25		020T	Corpet-Louvet, 1927	no 1672	Hors service (en attente d'une révision complète).	Locomotive surnommée « La Verte » en raison de ça couleur de livrée. Ex-Entreprise Paul Frot, récupérée avec deux autres 020T et deux 040T. Arrivée au CFBS le 6 mars 1971. Restaurée en 2007. Chute de timbre en avril 2016. 6,13 m, 14,8 t (16,6 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 380 kg. Capacité de la soute à eau : 1 500 L (1,5 m3). Distribution Walschaerts à tiroirs plans.
1		130T	Corpet-Louvet, 1906	no 1097	Hors service (en attente d'une révision complète).	Ex-Compagnie des chemins de fer départementaux de l'Aisne (CDA) no 1. Arrivée au CFBS le 14 avril 1971. Restaurée en 2006 et révisée en 2016. Hors service depuis fin 2022. 7,7 m, 19 t (25 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 800 kg. Capacité de la soute à eau : 3 000 L (3 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.  Classé MH (1987)
2		130T	Cail, 1889	no 2296	Opérationnelle	Ex-Chemin de Fer de Porto Rico (FCPR) no 2. Arrivée au CFBS le 2 décembre 1994. Restaurée en 2003 et révisée en 2012-2013. 8 m, 22 t (28,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 800 kg. Capacité de la soute à eau : 3 000 L (3 m3). Distribution : Allan à tiroirs plans.
101		030T	Pinguely, 1905	no 165	Opérationnelle	Ex-Chemins de fer du Morbihan (CM) no 101. Confiée par la FACS. Arrivée au CFBS le 24 avril 1975. Restaurée puis mise hors service à partir de 1996. Nouvelle restauration entre 2009 et 2013. 7,04 m, 18,5 t (24 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 900 kg. Capacité de la soute à eau : 3 200 L (3,2 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.  Classé MH (1994)
15		130T	Haine-St-Pierre, 1920	no 1316	Opérationnelle	Ex-Compagnie des Chemins de fer de Milly à Formerie et de Noyon à Guiscard et Lassigny (VFIL) no 15, elle à fini sa carrière sur la ligne Saint-Just-en-Chaussée - Crèvecœur-le-Grand (Oise). Arrivée au CFBS le 30 juillet 1971. Restaurée en 1998, révisée en 2011 et en 2018. 8,94 m, 24,8 t (33,7 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 00 t. Capacité de la soute à eau : 4 140 L (4,1 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.  Classé MH (1992)
3714		031T	Buffaud & Robatel, 1909	no 3714	Opérationnelle	Ex-SE-réseau de Seine-et-Marne no 3714 « Beton-Bazoches ». Restaurée en 1980 et en 2000, puis révisée en 2012 et à nouveau entre 2015 à 2017. 7,6 m, 20 t (27 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1,2 t. Capacité de la soute à eau : 3 100 L (3,1 m3).  Classé MH (1987)
E.332		230T	Fives-Lille, 1909	no 3587	Hors service (en attente d'une révision complète).	Ex-SE / Réseau breton (RB), acquise le 27 novembre 2003 auprès du Blonay-Chamby. Remise en service le 20 avril 2009. Chaudière à chute de timbre depuis le 12 novembre 2018. 9,45 m, 33,5 t (44,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 55 km/h (285 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1,3 t. Capacité de la soute à eau : 5 800 L (5,8 m3).
4		030T	Piguet, 1912		Hors service (en cours de restauration complète).	Ex-Tramways de la Corrèze (TC) - confiée par l'AMTUIR. Arrivée au CFBS le 23 avril 2013. 7 m, 18,5 t (23,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 900 kg. Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.
24		030T	Corpet-Louvet, 1907	no 1087	Hors service (en attente d'une restauration complète).	Locomotive surnommée « La Scarpe ». Ex-râperie Béghin de Lanchères, ex-TTA (Belgique). Seule locomotive rescapée ayant circulé sur le réseau des Bains de Mer. Arrivée au CFBS le 16 juin 2015. En cours d'inspection pour une restauration complète. 6,75 m, 16,7 t (20,4 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 800 kg. Capacité de la soute à eau : 2 000 L (2 m3).  Classé MH (2017)
47		030T	Corpet-Louvet, 1903	no 927	Hors service (épave).	Ex-chemins de fer économiques des Charentes. Récupérée chez le ferrailleur Vaillant à Saint-Valery-sur-Somme. Projet de la remettre en état de présentation.

• 
  La 130T Haine-Saint-Pierre n^o 15.
• 
  La 031T Buffaud-Robatel n^o 3714.
• 
  La 130T Corpet-Louvet, ex-CDA n^o 1.
• 
  La 030T Pinguely n^o 101 en 1992.
• 
  La 030T Pinguely n^o 101 a été remise en service pour la Fête de la Vapeur de 2013.
• 
  La 020T Corpet-Louvet n^o 25.
• 
  Double traction assurée par la 020T Corpet-Louvet n^o 25 et la 130T Corpet-Louvet n^o 1, pour cette rame en gare de Saint-Valery-Ville au départ pour Cayeux-sur-Mer.
• 
  Détail de l'embiellage de la 020T Corpet-Louvet n^o 25.

Locotracteurs

Le CFBS détient 10 locotracteurs diesel dont 7 sont en service :

Numéro	Photo	Configuration	Constructeur et date	Puissance	Poids à vide	État actuel	Origine et informations techniques
351		C-dm	Ateliers VFIL de Lumbres, 1951	180 ch	19,5 t	Hors service (en attente de révision).	Type « Flandres » 1973 ex-CFTA Somme, avril 1957 ex-VFIL Flandres.
352		C-dm	Ateliers VFIL de Lumbres, 1951	180 ch	19,5 t	Opérationnel	Type « Flandres ». 1973 ex-CFTA Somme, avril 1957 ex-VFIL Flandres.
Y 2107		B-dm	Baudet Donon Roussel, 1952	45 ch	14 t	Opérationnel	À voie normale ; ex-Y 2107 SNCF. Offert en 1987 par l'usine de machines agricoles John Deere de Fleury-les-Aubrais (Loiret). Entièrement restauré par le CFBS en 2009.
301		C-dm	Ateliers VFIL de Lumbres, 1948	180 ch	18 t	Hors service (restauration actuellement suspendue).	1973 ex-CFTA Somme no 353, 1960 ex-RDTA, 1956 ex-VFIL Nord-Pas-de-Calais no 301. A servi de prototype pour les no 351 et 352. Exposé à la "Fête de la Vapeur" de 2013.
824		C-dm	Naval, 1966	230 ch		Opérationnel (depuis septembre 2016).	Ex-Chemin de Fer Catalans. Transmission par bielles, anciennement motorisé Rolls-Royce. Locotracteur surnommée "Rolls". En service avec un nouveau moteur Deutz.
2		B-dh	Klöckner-Humboldt-Deutz, 1953	115 ch (Deutz)		Hors service (en cours de restauration).	2010 ex-Chemin de fer Montreux - Oberland Bernois ; 1982 ex-CF de Juist, 1971 ex-CF de Sylt, 1966 ex-CF de l'arrondissement de Herford. Modèle A6M 517 R construit en de nombreux exemplaires ; deux autres existent au Train du Bas-Berry. Récupéré en bon état de marche. Remotorisé IVECO en 2013.
15		B-dm	Raco Landquart "Pilou", 1957	84 ch	9 t	Opérationnel	Ex-Chemins de fer rhétiques Tm 2/2 15, réceptionné le 16-11-2010. Moteur Cummins 4BT 3.9 de 1989, transmission par chaînes. Fait partie d'une série de 12 unités. Remis en peinture livrée CFBS.
21		B-dm	Raco Landquart "Pilou", 1965	84 ch	9 t	Opérationnel	Ex-Chemins de fer rhétiques Tm 2/2 21, réceptionné le 16-11-2010. Moteur Cummins 4BT 3.9 de 1989, transmission par chaînes. Fait partie d'une série de 12 unités. Remis en peinture livrée CFBS.
986		Tmh	RACO (Robert Aebi AG, Zürich), 1965	140 ch	13 t	Opérationnel	Ex-Chemin de fer du Brünig (de), ex-entreprise ferroviaire (caténaires) Furrer-Frey.
60002		B-B	FAUR (en), date inconnue.	770 ch	32 t	Opérationnel	Type L45H (de) no L45H-21877, ex-Chemins de fer roumains à voie de 76 cm, reconditionné pour la voie métrique en 2003 par la société Constructions Ferroviaires GIRAGR, ensuite utilisé par Colas Rail sur des chantiers de renouvellement voie ballast. Transmission hydraulique ; remotorisé avec un moteur Caterpillar 3412. D'abord en location auprès de Colas Rail, puis acquis par le CFBS fin 2019.

Autorails

Le CFBS possède 8 autorails, dont 1 est en service.

Numéro	Constructeur	Année de construction	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
M 31	Ateliers VFIL de Lumbres	avant 1957	Hors service (garé).	Acquis neuf en 1957. Unidirectionnel. 100 ch
M 41	Type 401 CGVFIL	1936	Hors service (garé).	Ex-VFIL Flandres. Autorail à bogies. 180 ch
M 42		1936	Hors service	Ex-Chemin de fer de Hermes à Beaumont. Autorail à bogies ; châssis construit à neuf, à motoriser, en attente d'une nouvelle caisse. 180 ch
M 43		1936	Hors service (garé).	Ex-Chemin de fer de Hermes à Beaumont. Autorail à bogies. 180 ch
X157	De Dion-Bouton	1938	Hors service (en attente d'une restauration complète).	Autorail OC1 no 15 ex-CdN puis Réseau breton. Exposé à la "Fête de la Vapeur" de 2016. 180 ch
AM 23	Billard A 150 D1	1938	Hors service (en attente d'une restauration complète).	Démotorisé, devenu remorque R-6, ex-Tramways d'Ille-et-Vilaine puis Réseau breton. Anciennement 150 ch
X212	SCF Verney	1951	Opérationnel	Mis à disposition par la SNCF, ex-Blanc-Argent. Remis en marche en 2012 147 kW
X213	SCF Verney	1951	Hors service (en cours de restauration complète).	Mis à disposition par la SNCF, ex-Blanc-Argent. 147 kW

Véhicules de service

• Une draisine Billard n^o 1 à moteur à essence Ballot (1928) ex-SE Somme. Hors service, en cours de restauration.
• Une caleuse de traverses provenant des Chemins de fer de Provence. Elle est équipée d'un lorry moteur pour faciliter son déplacement sur le Réseau.
• Une bourreuse provenant de l'Aare Seeland mobil en Suisse. En service, elle a été fabriquée par Robel.

• 
  Bourreuse Robel ex Aare Seeland mobil.

Voitures à voyageurs

Le CFBS détient 33 voitures à voyageurs dont 26 sont en service (à bogies ou à essieux, écartement métrique, sauf mention contraire).

Origine belge et française

Voiture	Constructeur et date	Origine	Type	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
ACf 10301	Manage (Belgique), 1920	Ex-SE Somme	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Hors service (caisse en cours de reconstruction).	Aquise en 1971
ACf 10302	Manage (Belgique), 1920	Ex-SE Somme	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Classé MH (1993)
ACf 10303	Manage (Belgique), 1920	Ex-SE Somme	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle (depuis 2017).	Aquise en 1971
ACf 10305	Manage (Belgique), 1920	Ex-SE Somme	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Hors service (caisse à reconstruire).
ACf 10308	Manage (Belgique), 1920	Ex-SE Somme	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle (depuis 2009).
BCf 10501	Manage (Belgique), 1920	Ex-SE Somme	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Aquise en 1971  Classé MH (1993)
BCf 10502	Manage (Belgique), 1920	Ex-SE Somme	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Aquise en 1971
BCf 10504	Manage (Belgique), 1920	Ex-SE Somme	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Aquise en 1971 Restaurée en livrée verte, ex-CFTA.
BCf 10507	Manage (Belgique), 1920	Ex-SE Somme	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Aquise en 1971  Classé MH (1993)
BCf 10508	Manage (Belgique), 1920	Ex-SE Somme	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle (depuis mai 1994).	Aquise en 1971 Ex-CFTA.  Classé MH (1983)
BCf 10510	Manage (Belgique), 1920	Ex-SE Somme	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Aquise en 1971 En livrée verte, ex-CFTA.  Classé MH (1993)
Salon	Desouches David & Cie, 1889	ex-SE Allier	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Voiture Salon  Classé MH (1995)
ABef 4	Decauville, 1906	ex-PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies)	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Hors service (en cours de restauration complète).	52 places assises au total (9 en 1re et 43 en 2e classe).
ABef 5	Decauville, 1906	ex-PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies)	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle (depuis 2002).	Aquise en 1999 52 places assises au total (9 en 1re et 43 en 2e classe).
ABCDf 12	De Dietrich, 1894	ex-État/Réseau breton (exploitation SE)	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Propriété AMTUIR (sous convention avec le CFBS).
BCf 101	ANF/Blanc-Misseron, 1894	ex-VFIL Oise (Ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand)	Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Propriété FACS (sous convention avec le CFBS).  Classé MH (1993)

Origine suisse

Voiture	Constructeur et date	Origine	Type	État actuel	Informations techniques	Photo
BDf 201	Schlieren, 1911	Ex-Chemins de fer électriques veveysans	Voiture à essieux avec une plateforme d’extrémité ouverte	Opérationnelle	Arrivée en 1978 Révision générale en 2014 Adaptée PMR en 2017 24 places assises
Bf 204	Schlieren, 1911	Ex-Chemins de fer électriques veveysans	Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Arrivée en 1978 40 places assises
Bf 22 (ex C 22)	SIG Neuhausen, 1893	Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix	Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Arrivée en 1982 40 places assises
BDf 26	SIG Neuhausen, 1893	Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix	Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Ex C 27 devenue BC 12 en 1907 puis C 26 en 1924 Arrivée en 1982 24 places assises
Bf 27	SIG Neuhausen, 1893	Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix	Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Ex C 21, devenue BC 13 en 1907 puis C 27 en 1924, transformée en Bf 27, (suppression du compartiment fourgon) Arrivée en 1982 40 places assises
Bf 31	SIG Neuhausen, 1929	Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Acquise en 1984 64 places assises
Bf 32	SIG Neuhausen, 1929	Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Acquise en 1984 64 places assises
Bf 231	SIG/WAB, 1952	Ex-Berner Oberland-Bahn	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Aquise en 2004 56 places assises
Bf 236	SIG Neuhausen, 1956	Ex-Berner Oberland-Bahn	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Aquise en 2004 72 places assises
Bf 237	SIG Neuhausen, 1956	Ex-Berner Oberland-Bahn	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle	Aquise en 2004 72 places assises
ABf 207	SIG Neuhausen, 1956	Ex-Berner Oberland-Bahn	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle (depuis 2009).	Aquise en 2004 66 places assises au total (18 en 1er et 48 en 2e classe)
ABf 208	SIG Neuhausen, 1956	Ex-Berner Oberland-Bahn	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle (depuis 2015).	Aquise en 2004 66 places assises au total (18 en 1er et 48 en 2e classe)
ABf 210	SIG Neuhausen, 1956	Ex-Berner Oberland-Bahn	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes	Opérationnelle (depuis 2009).	Aquise en 2004 66 places assises au total (18 en 1er et 48 en 2e classe)
B 2212	SIG Neuhausen, 1913 (métallisée en 1960).	Ex-Chemins de fer rhétiques, a transité sur le Dampfbahn Furka-Bergstrecke	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées	Hors service	En attente d'un réaménagement pour la future rame restaurant "4 Saison"
B 2214	SIG Neuhausen, 1913 (métallisée en 1960).	Ex-Chemins de fer rhétiques, a transité sur le Dampfbahn Furka-Bergstrecke	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées	Hors service	En attente d'un réaménagement pour la future rame restaurant "4 Saison"
B 2371	FFA SIG, 1964	Ex-Chemins de fer rhétiques	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées	Hors service	Arrivée en février 2023
B 2373	FFA SIG, 1964	Ex-Chemins de fer rhétiques	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées	Hors service	Arrivée en février 2023
B 2290	FFA SIG, 1965	Ex-Chemins de fer rhétiques	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées	Hors service	Arrivée en février 2023
B 2296	FFA SIG, 1965	Ex-Chemins de fer rhétiques	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées	Hors service	Arrivée en mars 2023
B 2297	FFA SIG, 1965	Ex-Chemins de fer rhétiques	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées	Hors service	Arrivée en mars 2023
WR 3816	FFA, 1987	Ex-Chemins de fer rhétiques	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées, en couplage dit « Jumbo » avec la WR 3817	Opérationnelle	Arrivée en décembre 2015 En attente d'un réaménagement pour la future rame restaurant "4 Saison" (dotée d'un compartiment cuisine équipé) 64 places assises
WR 3817	FFA, 1987	Ex-Chemins de fer rhétiques	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées, en couplage dit « Jumbo » avec la WR 3816	Opérationnelle	Arrivée en décembre 2015 En attente d'un réaménagement pour la future rame restaurant "4 Saison" 64 places assises
WR 3822	FFA, 1982	Ex-Chemins de fer rhétiques	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées	Hors service	Voiture-restaurant, arrivée en janvier 2018 36 places assises
A 1244	FFA 1963	Ex-Chemins de fer rhétiques	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées	Hors service	Arrivée en décembre 2021
A 1247	FFA, 1963	Ex-Chemins de fer rhétiques	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées	Hors service	Arrivée en janvier 2022
BD 2296	SIG	Ex-Matterhorn-Gotthard Bahn	Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées	Hors service	Arrivée le 26 janvier 2024

• 
  Intérieur de la voiture salon.
• 
  Plaque de constructeur du châssis de la voiture salon.

Fourgons à bagages

Le CFBS détient 12 fourgons dont 4 sont en service.

Fourgon	Constructeur et date	Origine	Type	État actuel	Informations techniques	Photo
Dz 62	SIG, 1912	Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse)	bogies	Hors service (reconverti en wagon atelier).	Ex voiture BC 15 Acquis en 1991
Df 422	Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren (SWS), 1905	Ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère (Suisse)	essieux	Hors service (en cours de restauration complète).	Aquis en 2004 Ex-couvert K 301
Df 522	SIG, 1916	Ex-Berner Oberland-Bahn, BOB (Suisse)	bogies	Opérationnel	Aquis en 2004 Aménagé pour le transport de vélos et poussettes
Df 523	SIG, 1908	Ex-Berner Oberland-Bahn, BOB (Suisse)	bogies	Opérationnel	Aquis en 2004 Aménagé en cuisine et affecté aux trains-restaurant
Df 803	Blanc Misseron, 1901	Ex-SE réseau de Seine-et-Marne	essieux	Opérationnel	Aquis en 1971  Classé MH (1993)
Df 852	Constructeur et date inconnue.	Ex-SE Chemins de fer départementaux de la Somme	essieux	Opérationnel	Aquis en 1971  Classé MH (1993)
Df 10801	La construction (Belgique), 1921	Ex-SE Chemins de fer départementaux de la Somme	essieux	Hors service (ancienne billetterie, reconverti en wagon de pièces détachées).	Surnom de ce fourgon : "Wagon à Léon"
D 4213	FFA-SIG, 1960	Ex-Chemins de fer rhétiques	bogies	Hors service	Arrivé le 15 novembre 2023
D 4215	FFA-SIG, 1970	Ex-Chemins de fer rhétiques	bogies	Hors service	Arrivé le 22 novembre 2023
D 4218	FFA-SIG, 1970	Ex-Chemins de fer rhétiques	bogies	Opérationnel	Arrivé le 5 juillet 2017 Configuré en fourgon-générateur pour la rame restaurant "4 Saison"
Df X-4902	Waggonfabrik Rastatt AG, 1906	Ex-Chemins de fer rhétiques	bogies	Hors service (reconverti en wagon atelier).	Arrivé en 2014 Ancien wagon de secours des Chemins de fer rhétiques
D 71	SIG, 1908	Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse)	essieux		Entièrement reconstruit par les ateliers des RhB en 1965, arrivé au mois de juin 2021, aménagé pour le transport de vélos
D 72	SIG, 1908	Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse)	essieux	Opérationnel	Entièrement reconstruit par les ateliers des RhB en 1965, arrivé au mois de juin 2021, aménagé pour le transport de vélos

Wagons de marchandises

Le CFBS détient 25 wagons de marchandises de 3 types différents (wagons couverts, tombereaux et wagons plats).

Wagons couverts

13 wagons dont 4 sont en service et sont utilisés comme fourgons occasionnels.

Wagon	Constructeur et date	Origine	Type	État actuel	Informations techniques	Photo
K 11013	La construction Manage (Belgique), 1921	Ex-SE Somme	essieux	Opérationnel	Restauré en 2009 Le chiffre 1 devant le numéro, désigne les wagons remplacés en 1920 à la suite des destructions de la guerre
K 1219	Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910	Ex-SE Somme	essieux	Hors service (en attente d'une restauration complète).
K 1247	Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910	Ex-SE Somme	essieux	Hors service (en attente d'une restauration complète).
K 1254	Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910	Ex-SE Somme	essieux	Hors service (en attente d'une restauration complète).
K 1276	Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910	Ex-SE Somme	essieux	Hors service (en attente d'une restauration complète).
K 2225	Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910	Ex-SE Somme	essieux	Hors service (en attente d'une restauration complète).	Classé MH (1993)
Kf 2222	Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910	Ex-SE Somme	essieux	Opérationnel
Kf 2224	Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910	Ex-SE Somme	essieux	Hors service (en attente d'une restauration complète).
Kf 2246	Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910	Ex-SE Somme	essieux	Hors service (en attente d'une restauration complète).
K 434	Constructeur inconnu, vers 1900	Ex-Réseau breton	essieux	Hors service (en cours de restauration complète).	Wagon équipé d'une vigie  Classé MH (1993)
Kf 1501	Constructeur inconnu, vers 1900	Ex-Réseau breton	essieux	Hors service
Kf 1502	Constructeur inconnu, vers 1900	Ex-Réseau breton	essieux	Hors service
Kf 1584	Constructeur inconnu, vers 1900	Ex-Réseau breton	essieux	Hors service
Kf 1590	Constructeur inconnu, vers 1900	Ex-Réseau breton	essieux	Opérationnel
Kf 603	Schlieren, 1903	Ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère	essieux	Opérationnel	SWS 1903, ex-CEG K 46, puis GFM K 603 Utiliser comme fourgon

Wagons tombereaux

7 wagons dont 2 sont en service.

Wagon	Constructeur et date	Origine	Type	État actuel	Informations techniques	Photo
U 13021	La construction Manage (Belgique), 1921	Ex-SE Somme	essieux	Hors service (en cours de restauration complète).	Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920  Classé MH (1993)
U 3305	Baume et Marpent (Belgique) entre 1890 et 1910	Ex-SE Somme	essieux	Hors service (en cours de restauration complète).	Classé MH (1993)
U 3387	Baume et Marpent (Belgique) entre 1890 et 1910	Ex-SE Somme	essieux	Hors service (en cours de restauration complète).
Uf 4501	Pétolat, 1912	Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix	essieux	Opérationnel	Aquis en 1981
Uf 4502	Pétolat, 1905	Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix	essieux	Opérationnel	Aquis en 1978
Uf 4503	Baume et Marpent, 1886	Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix	essieux	Hors service (en attente d'une restauration complète).	Aquis en 1981
Uf 4504	Baume et Marpent, 1886	Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix	essieux	Hors service (en attente d'une restauration complète).	Aquis en 1981

• Ex-Ferrovia Appennino Centrale puis Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix en 1948.
  • L 205 Pétolat 1912 et L 209 à L 211.

Wagons plats

5 wagons, tous sont en service.

Wagon(s)	Constructeur et date	Origine	Type	État actuel	Informations techniques	Photo
Hf 9501 à 9504	SIG, 1908	Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse)	essieux	Opérationnels
T 9209	Constructeur et date inconnus.		essieux	Hors-service (en cours de restauration complète).	Wagon plat à double tamponnement
302	SIG, 1893		essieux	Opérationnel
305	Pétolat, 1905		essieux	Opérationnel
309 & 310	SIG, 1893		essieux	Opérationnel

Wagons de marchandises à voie normale

Le CFBS détient également 7 wagons à voie normale de différents type, aucun n'est en service. Confiés par la SNCF en 2022.

Longtemps garés à Romilly-sur-Seine, ces wagons permettront de reconstituer une rame marchandises historique avec le wagon raccord à double tamponnement, comme il en circulait à l'époque des CFTA entre Noyelles et Saint-Valery-Port.

Wagon	Constructeur et date	Type	État actuel	Informations techniques	Photo
Est Plat (numéro inconnu)	Constructeur et date inconnus	Wagon plat à essieux bas	Hors-service (en attente d'une restauration complète).
Est Plat NNTouw 82717 "Q-42"	Ateliers de construction du Nord de la France & Nicaise et Delcuve entre 1906 et 1909.	Wagon plat à essieux	Hors-service (en attente d'une restauration complète).	Classé MH (1990)
PLM citerne à goudron SC-967381	Ateliers de construction du Nord de la France, 1910	Wagon citerne à essieux	Hors-service (en attente d'une restauration complète).	Classé MH (1990)
Wagon citerne (numéro inconnu)	Constructeur et date inconnus	Wagon citerne à essieux	Hors-service (en attente d'une restauration complète).
Est tombereau OCEM 29 Tw-754290	Baume et Marpent, 1931	Wagon tombereau à essieux	Hors-service (en attente d'une restauration complète).	Classé MH (1990)
État couvert État II K-209613	Constructeur inconnu, 1919	Wagon couvert à essieux	Hors-service (en attente d'une restauration complète).	Classé MH (1990)

Wagons spéciaux

Wagon	Constructeur et date	Origine	Type	État actuel	Informations techniques	Photo
Wagon-grue 5 tonnes	Constructeur inconnu, 1890	Ex-SE Somme	essieux	Hors-service (exposée)
Wagon trémie Ff 4801	Constructeur inconnu, 1956	Ex-Mitteldeutsche Braunkohle (Allemagne)	bogies	Opérationnel	Wagon monté sur bogies munis de crémaillère. Provient de la ligne ex-CFI de Đà Lạt - Nha Trang au Viêt Nam.
Wagon atelier no 4902	Rastatt, 1906	Ex-RhB	bogies		Arrivé le 17 septembre 2014

• Un wagon plat à rails.
• Un wagon plat à traverse pivotante, ex-Dampfbahn Furka-Bergstrecke (Suisse).
• Un wagon à 2 essieux, ex-SE Somme.
• Trois wagons plats surbaissés ex-TSO dont un adapté en porte-engins au service de l'équipe voie.

Matériels déconstruits

Autorail

Ex-Blanc-Argent :

• X 214 SCF Verney, autorail accidenté, en épave, déconstruit.

Wagons couverts

Ex-SE Somme :

• K 11008, construit par Manage en Belgique, en cours de déconstruction.
• K 11025, construit par Manage en Belgique, en cours de déconstruction.
• Kf 12005, construit par Manage en Belgique, en cours de déconstruction.

Wagons tombereaux

Ex-SE Somme :

• U 13053, déconstruit.
• U 13056, déconstruit.
• Uf 14008, déconstruit.

Matériels roulants ayant quittés l'association

• La locomotive à vapeur Corpet-Louvet 020T FROT n^o 11 dite "La Grise". Partie en 2007 pour le train du Bas-Berry. Revenue temporairement sur le réseau à l'occasion de la "Fête de la Vapeur" de 2013.
• La locomotive à vapeur Corpet-Louvet 020T FROT n^o 15 dite "La Marron" (propriété de la FACS). Partie en 2014 pour l'association des chemins de fer des Côtes-du-Nord.
• Le locotracteur CFD BA 12, ex-chemin de fer du Blanc-Argent, parti le 7 octobre 2011 pour le train du Bas-Berry.
• La draisine DU65 n^o 046, ex-SNCF, parti en 2015 pour la Transvap.
• Les voitures ex-Chemins de fer de Madagascar B 317 et B 326, partie en novembre 2010 pour l'association des chemins de fer des Côtes-du-Nord.
• Les wagons trémie à bogies n^o 4 et n^o 6, ex Mine d'Orne, départ le 22 septembre 2011 pour le chemin de fer du Vivarais.
• Le wagon trémie Ff 40 ex-SNCF à voie normale, parti en janvier 2014 pour le CFT du Périgord Vert (vélorail).

Bibliographie

Ouvrages

• Philip Pacey (dir.), Roland Arzul, Guy Lenn et Geoffrey Nickson, Les chemins de fer de la Baie de Somme : Le Réseau des Bains de Mer [« Railways of the Baie de Somme »], Grande-Bretagne, Oakwood Press, coll. « Séries X », 2002 (1^re éd. 1999), 176 p. (ISBN 978-0-85361-590-3, présentation en ligne)
  En 176 pages illustrées de 170 photos, cartes et plans, l’auteur retrace les premiers pas, la croissance, le déclin et la résurrection du « Réseau des Bains de Mer », caractérisé de 1887 à 1972 par un double rôle de transport des estivants et de service à l’économie locale.
• Maurice Testu, Patrice Candillon, Jean-Michel Candillon, Alain Valegeas et Nicolas Novel-Catin, Le Chemin de fer de la baie de Somme, Éditions du Cabri (réimpr. 2003), 2^e éd. (1^re éd. 1993), 32 p. (ISBN 978-2-914603-09-6 et 2-914603-09-6)
• Maurice Testu, Le Chemin de fer de la baie de la Somme : Du réseau des bains de mer au CFBS, Paris, La Vie du Rail, 2011, 160 p. (ISBN 978-2-918758-25-9)

Articles

• Maurice Testu, « L'Histoire du Chemin de fer de la baie de la Somme », Chemins de fer régionaux et urbains, Paris, FACS et UNECTO, n^o 273 « La Grande Histoire du Chemin de fer de la baie de la Somme »,‎ 1999 (ISSN 1141-7447)
• Jean-Louis Rochaix, « Beton-Bazoches bientôt centenaire », Voie Libre, Auray, LR Presse, n^o 55,‎ juillet 2009, p. 30-33 (ISSN 1277-3646)
• « Le Chemin de fer de la baie de la Somme : un ex-départemental en terre picarde », Rail Passion (hors série),‎ juin 2010, p. 10-24 (ISSN 1261-3665)

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Liste des chemins de fer à voie métrique de France
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS)
• Écartement des rails
• Bataille d'Amiens
• Transports dans la Somme

Glossaire

• Glossaire ferroviaire

Liens externes

• Site officiel du Chemin de fer de la baie de Somme
• Pascal Lando, « Images en Somme : petit train de la baie de somme », sur images-en-somme.fr