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Chemin de fer Montreux Oberland bernois

compagnie de chemin de fer suisse
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Le Chemin de fer Montreux Oberland bernois (MOB) est un chemin de fer qui relie Montreux sur la Riviera vaudoise à Zweisimmen et Lenk im Simmental dans l'Oberland bernois. Le point culminant de la ligne se trouve près de Gstaad (col de Saanenmöser) à 1 274,8 mètres.

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Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir MOB.

Logo de Chemin de fer Montreux Oberland bernois
illustration de Chemin de fer Montreux Oberland bernois
Sigle MOBVoir et modifier les données sur Wikidata
Siège social MontreuxVoir et modifier les données sur Wikidata
Drapeau de la Suisse Suisse
Site web mob.chVoir et modifier les données sur Wikidata
Localisation Canton de Vaud et canton de BerneVoir et modifier les données sur Wikidata
Écartement des rails Écartement métriqueVoir et modifier les données sur Wikidata
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Chemin de fer Montreux Oberland Bernois
GoldenPass Line
Ligne de Montreux à Zweisimmen
via Montbovon et Gstaad
Image illustrative de l’article Chemin de fer Montreux Oberland bernois
Le GoldenPass Panoramic
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Villes desservies Montreux, Château-d'Œx, Gstaad, Zweisimmen, Lenk i.S.
Historique
Mise en service 1901 – 1912
Électrification 1901 – 1912
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 120
Longueur 75,29 km
Écartement métrique (1,000 m)
Électrification 1 000 V cc
Pente maximale 70 ‰
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland bernois
Exploitant(s) GoldenPass Services
Trafic Transport en commun, tourisme
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GoldenPass Services modifier

GoldenPass Services n'est pas une entité juridique, mais elle assume cependant la direction commune et la gestion du MOB et des Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR), et les rassemble sous un logo unique[1].

Histoire modifier

La première section de cette ligne, entre Montreux et les Avants, est ouverte en 1901 et électrifiée dès l'origine. L'embranchement de Zweisimmen à Lenk est ouvert en 1912 et fermé en 1975. Modernisé et équipé d'une nouvelle caténaire, il est rouvert au service en 1979.

Dates d'ouvertures à l'exploitation modifier

Matériel roulant ferroviaire modifier

Véhicules-moteur modifier

Matériel roulant Type et numéros Nbre Année de
construction 		Constructeur(s) Places assises
1re / 2e classe 		Remarque(s) Photo
Automotrices BDe 4/4 27-28 1 1924 SIG / BBC – BDe 4/4 27 : démolie
De 4/4 28 : véhicule de service 		 
Be 4/4 1001 (1) (1955)
1973 		ACMV / SWS
MFO / BBC 		– / 64 ex-Be 4/4 9 Lugano–Cadro–Dino
démolie en 2017-2018 		 
Be 4/4 1002 1 (1951)
1973 		SWS / SAAS – / 56 ex-ABe 4/4 4 Biasca–Acquarossa

Démolie en 2017-2018

 
Be 4/4 1003 1 (1958)
1981 		SWS / SAAS – / 39 ex-Be 4/4 5 FLP

Démolie en 2017-2018

Be 4/4 1006-1007 2 1966-1978 ex-SNB Be 4/4 301 et 303
rachat 2012 		 
Be 4/4 3001-3004 2 1944 SIG / BBC – / 32-36 3001 « Rougemont » : démolie en 2009
3002 « Château-d'Œx » : véhicule de service (sans ABt)
3003 : démolie en 1996
3004 : véhicule de service
BDe 4/4 3005-3006 2 1946 SIG / BBC – / 28 véhicules de service  
ABDe 8/8 4001-4004 4 1968 SIG / SAAS / BBC 22 / 68 4001 : « Suisse »
4002 : « Vaud »
4003 : « Bern », démolie 2018
4004 : « Fribourg » 		 
Be 4/4 5001-5004 4 1976-1979 SIG / SAAS – / 48 2004-2009 : suppression des cabines de conduite
anciens blasons :
5001 : « Montreux »
5002 : « Zweisimmen »
5003 : « Lenk i.S. »
5004 : « Sankt Stephan » 		 

 
ABeh 2/6 7501-7508 8 2016-2017 Stadler
Be 4/4 9201-9204 4 2016-2017 Stadler Tournées face Zweisimmen
ABe 4/4 9301-9304 4 2016-2017 Stadler 18 / 55 Tournées face Montreux  
Locomotives électriques DZe 6/6 2001-2002 – 1932 SIG / BBC – 2001 : démolie
2002 : cédée au Blonay-Chamby en 2008 		 
GDe 4/4 6001-6006 6 1983 SLM / BBC – 6001 : « Vevey », livrée Musée Château-d'Œx
6002 : livrée Isabelle von Siebenthal
6003 : livrée train du chocolat
6004 : « Interlaken », livrée Cristal-Panoramic
6005 : ex-GDe 4/4 101 TPF, livrée Fête des vignerons 2019
6006 : ex-GDe 4/4 102 TPF, livrée Aigle les murailles - Badoux vins 		 

 
Ge 4/4 8001-8004 4 1995 SLM / ABB – 8001 : livrée MOB avec attelage automatique
8002 : livrée GoldenPass Line
8003 : livrée Menuhin Festival Gstaad
8004 : livrée GoldenPass Line 		 
Locomotives Diesel Gm 4/4 2003-2004 2 1976-1982 Moyse / CFD
Poyaud 		– 2003 : « Montbovon »
2004 : « Albeuve »
Locomotives Bi-Mode Gem 2/2 2502-2504 3 2016 Stadler –
Tracteurs Diesel Tm 2/2 3 1 1955 KHD – ex-V121 VGH, achat 1966
Tm 2/2 4 1 1934 – ex-Tm 2/2 9913 RhB
Tm 2/2 5-6 2 1976-1980 Kaelble-
Gmeinder 		– ex-Benkler 25-26, achat 2007
5 : « Béa » ; 6 : « Elsbeth »
Tm 2/2 7 1 1950 – ex-Xm 2/2 9914 RhB, achat 2008
 
Motrices 4001 et 4004, 4004 devant, Gare de Lenk Mars 2023

Source : www.automotrice.ch

En 2021, les fourgons automoteurs série 6000 sont retirés du service voyageurs de cette ligne. Le choix de passer à l’attelage automatique pour la traction des trains de voyageurs les ont un peu précipités à la retraite, mais elles feront bientôt leur grand retour avec des attelages automatiques. La relève est notamment assurée par les 9000[3].

En 2018, les automotrices doubles série 4000 ont été remplacées par les 9000. Aussitôt, la 4003 Bern a été ferraillée. Pendant l'été 2021, la 4002 Vaud a subi le même sort. Depuis, les 4001 Suisse et 4004 Fribourg sont garées à Lenk. Fin 2022, le MOB a annoncé en restaurer une pour l'année 2024. Le but est de faire des trains charter avec les Ars 101 et As 102.

Voitures voyageurs modifier

Matériel roulant Type et numéros Nbre Année de
construction 		Constructeur(s) Places assises
1re / 2e classe 		Hors-Service

Transformation

Remarque(s) Galerie
Voitures-pilotes ABt 3301-3302 – (1943)
1981/1974 		SIG / MOB 14 / 36 ex-AB 97 et 96 de 1943
circulent avec les BDe 4/4 3001-3002
démolies en 2009 et 2006
ABt 5301-5304 (3) 1976-1979 SIG / SAAS 17 / 31 pour Be 4/4 5001-5004 avant transformation
hors service dès 2003-2009
en attente de démolition
5302 démolie en 2008 		 
ABt 341-344 4 2004-2009 R+J / MOB 12 / 23 circulent avec les Be 4/4 5001-5004
transformées, en composition ABt–Be–Bt 		 
Bt 241-244 4 2004-2009 R+J / MOB – / 56  
Voitures-pilotes
panoramiques 		Ast 116-117
Superpanoramic 		2 1985-1986 R+J / MOB 35 / –
dont 8 VIP 		Transformation attelage automatique 2019 116 : « Lausanne » côté Zweisimmen
117 : « Château-d'Œx » côté Montreux
aujourd'hui tournées face contre Montreux 		 
Ast 151-152
Crystal Panoramic 		2 1993 Breda / SIG 36 / –
dont 8 VIP 		Transformation attelage automatique 2019 151 côté Zweisimmen ; 152 côté Montreux
aujourd'hui tournées face contre Zweisimmen 		 
ABst 381-384

Goldenpass Express

4 2020 - 2021 Stadler 9 Prestige

26 2ème classe

Face côté interlaken

19.32m / 27 Equipée du ZUB

Ast 181-184

Goldenpass Express

4 2020 - 2021 Stadler 9 Prestige

20 1ère classe

Face côté Montreux

19.32m / 27t

Voitures
panoramiques 		As 110-112, 114 4 1976-1983 R+J / MOB 32-36 / –  
Ars 115 – 1985 R+J / MOB 44 / – Transformé en Brs 228 (1995) a porté les armes de la reine Élisabeth II
As 118-119 2 1992-1993 R+J / MOB 32-36 / –
As 153-154
Crystal Panoramic 		– 1993 Breda / SIG 48 / – Transformées en Bs 251-252 (2000) identiques aux voitures des FO et BVZ
pour le Glacier Express
As 191-194

Goldenpass Express

3 2020 - 2021 Stadler 28 / -- 18.7m / 26.5t
B 201-202 2 1964 SIG / FFA Transformées en voitures Belle époque Brs 201 (2004) et Bs 202 (2006)
B 203 1 1967 SIG / FFA HS
BD 204-206 3 1968-1971 SIG 204 / 205 Transformation attelage automatique 2017

206 = Vendue au Chemin de fer de la Mure (2020)

 
B 207-210 4 1973 SIG 207-209 = Vendues aux TPF (2012)

210 = Démolie en 2016

B 207-215 9 1973-1979 SIG 207-209, 215 = Vendues aux TPF (2012)

210 = Démolie en 2016

211-214 = Vendues au Chemin de fer de la Mure (2020-2021)

B 216 - 218 3 (1963-1964)

1999-2000

SIG Transformation attelage automatique 2017 - 2018 216 : ex-AB 301

217 : ex-AB 302

218 : ex-A 104

Bs 220-227 8 1979-1990 R+J / MOB – / 49-56 220 = BDs 220 (2001)

221 = Brs 221 (1987)

224 = BDs 224 (2002)

225 = BDs 225 (2002)

226 = Démolie (2018)

227 = Démolie (2015)

 
Brs 221 1 (1979)
1987 		R+J / MOB – / 45 Transformée en Bs 221 en 2013 afin d'être équipée des premiers bogies à écartement variables pour une série de tests[4] ex-Bs 221
Brs 228 1 (1985)

1995

R+J / MOB – / 43 Démolie en décembre 2020
BS 230 - 238 8 2009 -2010 MOB / RailityBienne - / 48+8 Transformation attelage automatique 2017 - 2022 Plancher bas

18.5m / 22.5t

Bs 251-252 2 1993 Breda – / 48 Transformation attelage automatique 2018 - 2019 ex-As 153-154 du Crystal Panoramic-Express
Bs 271-274

Goldenpass Express

4 2023 Stadler -- / 39 Planché bas 18.75m / 25.3t
Bs 281-284

Goldenpass Express

4 2020 - 2021 Stadler -- / 79 19.32m / 25.8t
Bsi 291-293

Goldenpass Express

3 2020 - 2021 Stadler -- / 54 Interface

18.9m / 25.11t

BDs 220, 224-225 3 (1979-1983)
2001-2002 		R+J / MOB – / 45 ex-Bs 220, 224-225
BDs 220 : prototype avec essieux
à écartement variable dès 2010 		 
Voitures CIWL Ars 101 1 (1915)
1930 		SIG 24 / – ex-A4 83 de 1915, AB4 101 à l'origine
As 102 1 (1927)
1931 		SWS 36 / – ex-A4 84 de 1927, AB4 102 à l'origine
Voitures
MOB Belle Époque 		As 103, 107 2 (1964)
2004 		SIG / FFA / MOB 36 / – Transformation attelage automatique 2018 ex-A 107 et B 201 de 1964  
Brs 201 1 (1964)
2004 		SIG / FFA / MOB – / 47 Transformation attelage automatique 2018 ex-A 103 de 1964  
Bs 202 1 (1964)
2004 		SIG / FFA / MOB – / 47 Transformation attelage automatique 2018 ex-B 202 de 1964

Source : www.x-rail.ch

Trains prestigieux modifier

 
Goldenpass dernière génération, voitures panoramiques

Golden Mountain Pullman Express modifier

En 1931 est créé le Golden Mountain Pullman Express avec 4 voitures salon spécialement construites pour ce train de luxe en coopération entre le MOB et la Compagnie des wagons-lits (CIWLT). Mais la crise économique provoque l'arrêt brusque de ce service et les quatre voitures salon appartenant à la CIWLT sont vendues en 1939 au Chemin de fer rhétique où elles sont toujours utilisées. Deux autres ayant appartenu dès l'origine au MOB sont restaurées et remises en service dans les années 1980.

Trains panoramiques modifier

Outre les services normaux (liaisons Montreux-Gstaad-Lenk) et les services locaux, le MOB exploite des trains panoramiques. La première voiture panoramique climatisée est inaugurée en 1976.

  • Goldenpass Express  : Train de 3 classes. Prestige,1re et 2e classe. Inauguré le 11.12.2022, c'est un train disposant de bogies à écartement variable il est capable de passer de la voie étroite (1000 mm) à de la voie normale (1435 mm). La classe Prestige se caractérise par des sièges de grand confort, chauffants et permettant de toujours être dans le sens de la marche. L’espace Prestige est également rehaussé de 40 centimètres, afin de permettre une plus grande immersion du voyageur dans le paysage. Le voyageur se trouve comme assis dans le paysage. À noter que toutes les places offrent une vue panoramique. Les voitures sont dotées de compartiments à bagages et de supports pour les skis. Les voitures à plancher bas comprennent également un espace pour les personnes à mobilité réduite, ainsi que des toilettes adaptées. Toutes les toilettes sont équipées de table à langer.
  • Panoramic-Express**** : train de 1re et 2e classe, il circule dès 1979, tracté par une unité multiple de deux BDe 4/4 3003 à 3006 repeintes. La livrée Panoramic crème/bleu roi fait son apparition et ce train contraste avec les anciens trains bleu clair/beige. La livraison des GDe 4/4 6001 à 6004 permettra une seconde liaison quotidienne dès 1982.
  • Superpanoramic Express : exclusivement en 1re classe, il est mis en service en 1985 dans la composition suivante : Ast117–BDe3005–BDe3006–Ars115–Ast116, éventuellement renforcé par une As placée entre l'Ast 117 et la BDe 4/4 3005[5]. La livrée est identique au Panoramic-Express.
  • Crystal Panoramic Express : en 1993, la compagnie inaugure ce nouveau train-drapeau, lui aussi exclusif 1re classe. Les voitures sont achetées chez l'italien Breda et sont de conceptions semblables à celles livrées aux FO et BVZ pour le Glacier Express. La GDe 4/4 6003 est repeinte dans la nouvelle livrée Crystal et incorporée à la rame : Arst151–As153–GDe6003–As154–Arst152.
  • Golden Panoramic Express : les GDe 4/4 6002 et 6004 et les voitures-pilote du Superpanoramic Express sont repeintes en livrée Crystal pour former ce nouveau train dès 1995[6].
  • MOB Panoramic : tout le matériel Panoramic est repeint dans les nouvelles couleurs GoldenPass bleu/or que l'on retrouve également sur les trains BLS Zweisimmen–Interlaken et Brünig Interlaken–Lucerne. Il en existe deux versions sur le MOB : rame tractée ou rame réversible ; dans ce dernier cas, il aura la mention « avec places VIP » indiquant que le train est composé avec les voitures-pilotes Ast 116-117 et Arst 151-152 offrant aux voyageurs une vision panoramique sur la ligne.

Le matériel du Superpanoramic modifier

Pour former ce train de prestige, le MOB a imaginé un concept permettant d'offrir à ses hôtes une vision panoramique sur la ligne, à l'instar des ETR 300 Settebello des Ferrovie dello Stato. Les voitures-pilotes ont été conçues avec une cabine de conduite surélevée et en retrait, permettant ainsi l'aménagement de places assises derrière le pare-brise principal.

L'équipement de pilotage des deux voitures Ast 116-117 est prélevé dans l'une des cabines de conduites des BDe 4/4 3005 et 3006. Ces deux automotrices sont alors couplées en permanence et insérées au milieu de la composition. Elles avaient reçu la livrée Panoramic en 1979 déjà pour assurer les trains Panoramic-Express en rame tractée ; en 1982 leurs intérieurs sont aménagés façon « chalet suisse ». Les sœurs BDe 4/4 3003 (en 1982) et 3004 (ex-3001, en 1979) sont repeintes en bleu Panoramic pour pouvoir tracter le Superpanoramic en cas de défaillance de l'une des 3005-3006.

Les deux derniers exemplaires de la série (3001 [ex-3004] et 3002) sont restées en bleu clair ; l'on préleva une cabine de conduite pour transformer deux voitures (AB 97 et 96) en voitures-pilotes ABt 3301 et 3302. Couplées en rame fixe avec leur voiture-pilote respective, les 3001/3301 et 3002/3302 assurèrent la desserte locale Zweisimmen–Lenk, à l'instar de la série 5000.

MOB Belle Époque modifier

 
Voiture du MOB Belle Époque à Montreux

Lancé il y a quelques années seulement, il s'agit d'un nouveau concept basé sur l'ancien Golden Mountain Pullmann Express des années 1930. De nouvelles carrosseries au style Rétro sont construites sur des châssis d'anciennes voitures. C'est donc une rame moderne composée de voitures à l'allure Pullman qui relie deux fois par jour Montreux à Zweisimmen.

Goldenpass Express modifier

Article détaillé : GoldenPass Express.

Depuis 1873, le rêve était de relier le Lac Léman à Gstaad et Interlaken. Malheureusement de systèmes de largeur de voies (métrique et normale) ne permirent pas de le réaliser. À la fin des années 2000, un concept nouveau est développé pour permettre cette liaison sans changement de train. Au lieu de la construction d'une nouvelle voie, il s'agit d'installer un bogie à écartement et emmarchement variables sur le matériel roulant, des bogies construits par Alstom. Le lancement du projet[7] avec le nouveau matériel roulant fabriqué par Stadler Rail, devait se réaliser en 2022. Malheureusement la pandémie ayant retardé la livraison de fournitures de matériels et l'absence de touristes[a], étrangers en particulier, oblige la direction du MOB, en accord avec le BLS, les autorités du Canton de Vaud, du Canton de Berne et du Canton de Fribourg, ainsi que de l'Office fédéral des transports, de reporter ce lancement au changement d'horaire de décembre 2022[8],[9].

Le matériel du Goldenpass Express modifier

La première des 19 voitures commandées chez Stadler Rail a été livrée le et porte le numéro Bsi 293. L'esthétique de ces matériels a été confié au célèbre designer Pininfarina. Trois classes sont prévues, une première classe, une seconde classe et une troisième prémium. Il y aura également un espace restaurant et des voitures particulières pour les personnes à mobilité réduite. La seconde voiture livrée est une voiture pilote ABst 382[10].

Depuis le 11 décembre 2022, jusqu'au , le GPX circulera une fois par jour dans chaque direction. Dès , il est prévu quatre allers-retours (AR) par jour[11].

Archives modifier

Bibliographie modifier

Articles modifier

  • « Montreux - Oberland Bernois », Voies Ferrées, no 7,‎ (présentation en ligne).
  • « 4 locomotives pour le MOB », Voies Ferrées, no 20,‎ (présentation en ligne).
  • « Panoramiques sur le MOB », Voies Ferrées, no 99,‎ (présentation en ligne).
  • « Les 100 ans du MOB », Voies Ferrées, no 130,‎ (présentation en ligne).
  • « Le MOB a 100 ans », Voies Ferrées, no 133,‎ (présentation en ligne).
  • « MOB : retour vers la belle époque », Voies Ferrées, no 153,‎ (présentation en ligne).
  • Jérôme Gachet, « Un siècle et demi pour accomplir la prophétie du Goldenpass Express », Passé simple. Mensuel romand d’histoire et d’archéologie, no 79,‎ , p. 3-14.

Ouvrages modifier

  • Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Jean-Louis Rochaix et Annette Rochaix (ill. Daniel Croset), MOB, Du Leman Au Pays-d'Enhaut : Chemin De Fer Montreux Oberland Bernois, de l'origine à 1963, vol. 1, Suisse, Éditions La Raillère (ex. BVA), coll. « Chemins de fer Privés Vaudois », , 288 p., 22 x 22 cm (ISBN 2-88125-0084 et 978-2-88125-008-8).
  • Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Jean-Louis Rochaix et Annette Rochaix (ill. Daniel Croset), MOB, Du Leman Au Pays-d'Enhaut : Chemin De Fer Montreux Oberland Bernois, de 1964 à nos jours, vol. 2, Suisse, Éditions La Raillère (ex. BVA), coll. « Chemins de fer Privés Vaudois », , 312 p., 22 x 22 cm (ISBN 2-88125-0092 et 978-2-88125-009-5).
  • (de + fr) Henri Guhl, E. Styger et et al., 75 ans jahre MOB, 1901 - 1976 : Chemin de fer Montreux - Oberland bernois, Montreux, Corbaz S.A, , 179 p., 30,5 x 21,5 cm.
  • (de + fr + en) Edward W. Paget Tomlinson, Roger Kaller et Pierre Stauffer, MOB : The Montreux-Oberland Bernois Railway. Le Montreux-Oberland Bernois. Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, Montreux, MOB Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois, .
  • (de + fr) Jean-Michel Hartmann, Zauber der MOB - Magie du MOB, OTT, Thoune, , 120 p., in-8° (ISBN 3-7225-6331-3).

Notes et références modifier

Notes modifier

  1. ↑ Sur le plan commercial, les analyses des experts touristiques internes comme externes aboutissent au même résultat dévastateur : le secteur du tourisme, durement touché par la pandémie, aura besoin de plusieurs années pour se remettre. Lancer un nouveau produit dans ce contexte serait déraisonnable

Références modifier

  1. ↑ www.goldenpass.ch
  2. ↑ Montreux-Interlaken sans transit: le GoldenPass express démarre en décembre, Le Temps, consulté le 25 août 2022
  3. ↑ Sylvain Rebillard, « Fin de service voyageurs pour les 6000 du MOB », Rail Passion, no 281,‎ (ISSN 1261-3665, présentation en ligne).
  4. ↑ Agent M, « Transgoldenpass », sur M comme, (consulté le )
  5. ↑ www.ozdoba.net
  6. ↑ www.x-rail.ch
  7. ↑ Le GoldenPass Express sur le site du MOB
  8. ↑ Bahnonline, le 28 mai 2021
  9. ↑ Jérôme Gachet, « Un siècle et demi pour accomplir la prophétie du Goldenpass Express », Passé simple. Mensuel romand d’histoire et d’archéologie, no 79,‎ , p. 3-14
  10. ↑ Railpassion N° 284, juin 2021
  11. ↑ (de) « Le 11 décembre 2022, le rêve du Goldenpass Express deviendra réalité Bahnonline », (consulté le )

Voir aussi modifier

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Articles connexes modifier

Liens externes modifier

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