Chemin de fer Gland-Begnins

ligne de chemin de fer suisse

Ligne Gland-Begnins
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Historique
Mise en service [[ dans les chemins de fer|]]
Fermeture [[ dans les chemins de fer|]]
Caractéristiques techniques
Longueur 3,727 km
Écartement métrique (1,000 m)
Électrification 750 V continu
Pente maximale 60 

Le Chemin de fer électrique Gland–Begnins (GB) est un tramway qui a circulé entre Gland et Begnins dans le Canton de Vaud entre le et le .

Histoire modifier

En 1858 la ligne ferroviaire entre Lausanne et Genève est mise en service par la Compagnie de l’Ouest-Suisse (qui deviendra par la suite le Jura-Simplon). Cette ligne longeant la rive du lac Léman, elle entraine l'émergence de nombreux projets visant à relier les localités du Pied-du-Jura à la voie de communication nouvellement créée. Ce mouvement participera à la création de plusieurs chemins de fer et tramways locaux, encouragés par un projet de chemin de fer régional entre Nyon et La Sarraz qui ne se réalisera jamais.

Les premiers contacts entre les communes de Gland, Begnins et Vich en vue de l'établissement d'une ligne de chemin de fer commencèrent en 1895. Ces collectivités fondèrent d'ailleurs en 1898 un comité d'initiative visant à la promotion du projet.

Avec l'aide de la nouvelle Société électrique de la Côte, la concession est obtenue à la fin de 1899. Après quelques difficultés, en particulier financières, les travaux commencent au début de l'année 1906 ; ils dureront six mois pour une longueur totale de 3.7 kilomètres. Le profil de la ligne est pour le moins difficile puisque les rampes atteignent 60 ‰ en dessous du village de Begnins, avec des courbes descendant à 40 mètres de rayon.

L'inauguration officielle a lieu le . Le premier incident survient à peine quelques mois plus tard, le , lorsqu'un wagon descend seul la pente et déraille, sans faire de blessés. Quelques autres suivront au fil des années d'exploitation.

Le succès de la ligne est peu important, de sorte que la desserte sera allégée dès 1914. En 1927, à des fins d'économie, le service à un agent est introduit. Les comptes de la société sont déficitaires dès le début de la crise des années 1930. La Seconde Guerre mondiale cause une hausse momentanée de la fréquentation, qui repart toutefois à la baisse dès la fin des hostilités.

L'absence de réel investissement durant toutes ces années sera fatale à la ligne : au vu des montants nécessaires à la remise en état de l'ensemble, il est décidé de substituer un service routier au tramway. Ce dernier finit de circuler le .

Service modifier

Le service de la ligne varia relativement peu au cours des différentes périodes de son existence. Globalement, le mouvement général fut plutôt en direction d'une diminution de la desserte. En 1930, l'horaire comportait tout de même 13 allers-retours, faisant le trajet en 17 minutes, pour un prix d'un franc. La desserte était assurée entre 6h30 et 21h30 et permettait les correspondances en direction de Lausanne ou Genève.

Matériel roulant modifier

Type Désignation Numéro Nombre de places assises ou charge utile Année de construction En service sur le GB Fabricant Remarque
Automotrices Ce 2/2 1-2 24 1906 1906-1954 MAN
Remorques C 11 15 1892 1907-1954 ACM Ancienne BC 8 du Neuchâtel-Cortaillod-Boudry, reprise par les Tramways neuchâtelois en 1902.
Wagon couvert K 3 5 t 1906 1906-1954 MAN
Wagon couvert L 4 5 t 1906 1906-1954 MAN
Fourgon postal Z 21 1 t 1912 1912-1954 SWS Est transformé en wagon couvert par la compagnie.

Anecdote modifier

On notera que le tracé occupé à l'époque par la route cantonale dans le village de Begnins qui fut empruntée par le tramway et fut remplacée par une déviation en 1930 porte aujourd'hui encore le nom de Rue de l'Ancien Tram.

Références modifier