CRH1
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| Exploitant(s) | Ministère chinois du rail |
|---|---|
| Type | similaire aux Bombardier Zefiro |
| Constructeur(s) | Bombardier Transport |
| Mise en service | 2007-... |
| Utilisation | lignes variées |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Alimentation | 25 kV 50 Hz |
| Captage | pantographes |
| Transmission | AC-DC-AC |
| Largeur | 3,328 m |
| Hauteur | 4,040 m |
| Type | Nombre Places | Compo Long. | Puissance Vitesse |
|---|---|---|---|
A |
186 rames ? |
8 (4M4R) 213,5 m |
5,3 MW 220 ou 250 km/h |
B |
20 rames ? |
16 (6M2R) 426,3 m |
11 MW 250 km/h |
E |
20 rames ? |
16 (6M2R) 428,9 m |
11 MW 250 km/h |
Le CRH1 est un train à grande vitesse dérivé du Bombardier Zefiro. Il existe plusieurs versions du CRH1, possédant des caractéristiques parfois très différentes. Leur vitesse maximale en service commercial est comprise entre 220 km/h et 250 km/h selon les séries.
Historique modifier
Les CRH1 ont été commandés en même temps que les CRH2 et les CRH5 (basés sur le Pendolino) par le ministère des transports ferroviaires chinois. La première commande en porta sur 20 rames CRH1A puis 20 autres rames CRH1A de 8 voitures chacune. Le montant total de ce contrat est de 560 millions d'euros[1]. En , une commande supplémentaire de 40 rames de 8 voitures est annoncé[2].
Séries modifier
Notes et références modifier
- (en) « Sleeper EMU to be developed under co-operation deal », Railway Gazette International, (consulté le )
- (en) « China orders another 40 CRH1 high-speed trains - International Railway Journal »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), (consulté le ) : « an additional 40 CRH 1 eight-car »
