CAP-1 Planalto
| CAP-1 Planalto | |
| Constructeur aéronautique |  Companhia Aeronáutica Paulista
|
|---|---|
| Type | Avion d'entraînement |
| Premier vol | 1942 |
| Motorisation | |
| Moteur | 1× 4-cylindres à plat Franklin 4AC refroidi par air |
| Puissance | (67 kW) 90 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 8,6 m |
| Longueur | 6,4 m |
| Hauteur | 2,6 m |
| Surface alaire | 12 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Masses | |
| Masse à vide | 335 kg |
| Masse maximum | 570 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 155 km/h |
| Vitesse de décrochage | 85 km/h |
| Autonomie | 2,5 h |
modifier  |
|
Le CAP-1 Planalto est un biplace monomoteur d'école brésilien construit avant la Seconde Guerre mondiale.
Version de série de l'IPT-4 modifier
CAP fut chargée de construire le prototype de l’IPT-4, un biplace monomoteur d’école dessiné par Clay Presgrave do Amaral. Mais elle modifia le profil d’aile choisi par IPT. Les performances de l’appareil, rebaptisé CAP-1 Planalto, s’en trouvèrent fortement compromises et 11 exemplaires seulement, prototype compris, furent construits.
Les dérivés modifier
Cherchant à remédier au problème de stabilité du CAP-1, une version modifiée, le CAP-3 à moteur de Havilland Gipsy de 130 ch vit le jour, mais 8 exemplaires seulement furent construits, qui connurent une carrière très courte. À son retour du Massachusetts Institute of Technology, où il avait obtenu un diplôme d’ingénierie aéronautique, Oswaldo Fatigues identifia le problème du CAP-1 et entreprit de modifier l'appareil, que Francisco Pignatari tenta de vendre au ministère de l’Aéronautique comme avion d’entraînement avancé sous la désignation CAP-6. Il parvint seulement à faire adopter par les autorités militaires un kit de conversion des CAP-1 existants.
