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BB 66400 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
La BB 66459 Infra à Longueville.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 66401 à 66506
Type locomotive
Motorisation Diesel-électrique
Couplage UM
Construction 106 locomotives
Constructeur(s) CAFL, Alstom, CEM
SACM, Fives-Lille
Mise en service de 1968 à 1971
Effectif 14 ()
Affectation Infra
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique

1 * MGO V16 BSHR SACM

1030kW à 1500tr/min
Moteurs de traction 4 * TA 648 H2
560 V à ventil. forcée
Puissance continue 830 kW
Capacité en carburant 3 000 L
Consommation 3 L/km
Masse en service 70 t
Longueur 14,972 m
Largeur 2,980 m
Hauteur 4,260 m
Empattement 8,460 m
Bogies Y 216
Empattement du bogie 2,600 m
Diamètre des roues Ø1100
Vitesse maximale 120 km/h

[1],[2],[3],[4]

BB 69449 en tête d'une RRR à Amiens.

Les BB 66400 constituent une série de locomotives diesel de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

DescriptionModifier

Bien qu'inspirée largement de la 3e sous-série des BB 66000, avec même caisse et même moteur, les BB 66400 sont fondamentalement différentes au niveau de la conception de leur fonctionnement. Construites par les usines Alsthom de Belfort, ces locomotives sont aptes à circuler en unités multiples (UM) avec les véhicules de la même série, mais absolument pas avec les BB 66000.

  • 1re série avec les BB 66401 à BB 66440 livrées de juin 1968 à mai 1969
  • 2e série avec les BB 66441 à BB 66475 livrées de mai 1969 à août 1970
  • 3e série avec les BB 66476 à BB 66506 livrées de septembre 1970 à octobre 1971

Les BB 66400 ont la même particularité que les BB 67400, c'est-à-dire qu'elles disposent d'un alternateur triphasé, qui peut chauffer les rames, sans le fourgon chaudière traditionnel.

Services effectuésModifier

Dessertes voyageursModifier

  • Lille - Tourcoing (jusqu'en 1996 au temps des Corail Paris-Lille-Tourcoing)
  • Paris-Lyon - Autun
  • Paris-Lyon - Corbigny
  • Paris-Nord - Ermont (jusque dans les années 1980)
  • Longueville - Provins
  • Nantes - Les Sables-d'Olonne (jusqu'à l'électrification)
  • Nantes - Le Croisic (jusqu'à l'électrification)
  • Dunkerque - Calais
  • Calais - Bâle
  • Chaumont - Langres
  • Dijon - Reims
  • Chalindrey - Epinal
  • Epinal - Remiremont
  • Champagnole - Morez
  • Amiens - Rue (remplacées par BB67300)
  • Clermont-Ferrand - Langogne

(liste non exhaustive)

Dessertes marchandisesModifier

  • Creil - Beauvais
  • Chalindrey - Langres
  • Langres - Vittel
  • Langres - Contrexéville
  • Caffiers - Dunkerque
  • Saint-Dizier - Langres
  • Chalindrey - Epinal
  • Epinal - Remiremont
  • Epinal - Gérardmer
  • Gray - Auxonne
  • Achères - Saint-Germain-en-Laye

(liste non exhaustive)

dépôts titulairesModifier

Situation de 1968 à 1997Modifier

  • Chalindrey (dès août 1968)
  • La Plaine (dès mars 1983, puis cession à Lens)
  • Lens (avec les 10 premiers engins au 3e trimestre 1968)
  • Limoges (dès novembre 1968)
  • Longueau (dès 1997 avec réception des 12 engins en provenance de Sotteville-lès-Rouen)
  • Nantes (dès décembre 1968)
  • Nevers (dès 1995 avec réception des 3 engins en provenance de Nevers)
  • Sotteville-lès-Rouen (dès 1981 avec 12 engins, puis transfert en 1997 à Longueau)
  • Toulouse (dès 1982, avec réception de 3 engins en provenance de Limoges, puis transfert en 1995 à Nevers)
  • Vénissieux (dès septembre 1970, et par la suite affectation de la BB 66466)

Situation après 1998Modifier

  • Seuls 3 dépôts regroupent les BB 66400 à savoir Chalindrey avec 47 engins, Longueau 36 et Nevers 23.

Situation en janvier 2005Modifier

  • Seuls 3 dépôts regroupent les BB 66400 à savoir Chalindrey avec 93 engins, Longueau 9 et Nevers 4.

Situation en 2009Modifier

Certaines d'entre elles ont été modernisées en BB 69400.

  • Chalindrey : 5 engins
  • Dijon Perrigny : 18 engins
  • Longueau : 4 engins

Situation au 4 juin 2019Modifier

Répartition des 14 locomotives au 4 juin 2019

STF Désignation Ville Nombre de machines
SLF STF Infrarail Nevers & Tours 14 machines

Engins particuliersModifier

  • La BB 66466 fut choisie pour être équipée d'un attellage automatique monté aux Ateliers de Nevers et fut mutée au dépôt de Vénissieux.
  • La BB 66480 du dépôt de Lens fut mise à disposition de GEC-Alsthom pour tester une chaîne de traction asynchrone pour l'exportation. Elle circula sur le Chemin de Fer de l'Est de Lyon (CFEL) en décembre 1990 où elle resta jusqu'en janvier 1991 où elle fut mutée au dépôt de Nevers pour la poursuite de ses essais. Elle passa même sur le banc d'essais de Vitry en 1991.

Informations particulièresModifier

Machine préservéeModifier

ModélismeModifier

Les BB 66400 ont été reproduite en modélisme ferroviaire :

Notes et référencesModifier

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 237, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. Locomotives Diesel, sur agrivap.fr. Consulté le 6 juin 2014.

BibliographieModifier

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant "Les BB 66000" (et les autres du même type dont les BB 66400), spécial 44 - 4/2005.
  • Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en novembre 2007.
  • Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les BB 66400 paru en septembre 2010, ISSN 1296-5537.

Voir aussiModifier

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Article connexeModifier