Aviastroitel AC-5M
| Aviastroitel AC-5M | |
| Constructeur | Aviastroitel |
|---|---|
| Premier vol | Décembre 1998 |
| Classe de compétition | Motoplaneur |
| Équipage | 1 |
| Dimensions | |
| Profil | FX60-157 |
| Envergure | 12,60 m |
| Longueur | 5,30 m |
| Hauteur | 1,15 m |
| Surface alaire | 82,9 m2 |
| Allongement | 20,6 |
| Masses et charge | |
| Masse à vide | 175 kg |
| Charge alaire maximale | 39 kg/m2 |
| Masse maximale | 300 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 220 km/h |
| Vitesse de décrochage | 78 km/h |
| Finesse max. | 34 |
| Taux de chute minimal | 0,855 m/s |
| Facteur de charge | +4,5/-2,5 |
modifier  |
|
L'Aviastroitel AC-5M est un motoplaneur monoplace russe.
Origine modifier
Évolution de l'AC-4 conçu pour répondre à la norme JAR-22, ce monoplan à aile cantilever construit en fibre de verre, résine époxy et plastique se caractérise par un fuselage à structure monocoque dans lequel se trouve un moteur bicylindre Zanzoterra (MZ-35 à carburateur ou MZ-35i à injection) de 25 ch. Ce moteur, situé au plus près du centre de gravité, est monté au sommet d'un mât relevable manuellement au-dessus du fuselage pour assurer un décollage autonome. Les trappes du logement dorsal se referment automatiquement quand le moteur est sorti. Le train d'atterrissage est escamotable.
Les versions modifier
- AC-5M : Les essais du prototype ont débuté en décembre 1998. En 2006 cet appareil est vendu 25 500 euros.
- AC-5MP : Évolution expérimentale du AC-5M qui fut développé en 2002. Le moteur, un Rotax 912-UL2 de 80 ch, est monté sur un mât fixe au-dessus du fuselage. Cet appareil, dont les essais ont commencé en août 2003, est proposé comme engin sans pilote d’observation ou de surveillance atmosphérique.
