Autoroute A154 (France)

Historique
Autoroute A154



Autres dénominations	Autoroute de l'Eure
Ouverture	De 1996 à 1997
Caractéristiques
Longueur	9 km
Direction	nord / sud
Extrémité nord	A28 à Quincampoix (en projet) A13 à Val-de-Reuil (actuellement)
Intersections	N 12 à Nonancourt et Dreux A120 à Dreux (en projet) A11 à Chartres (en projet)
Extrémité sud	N 154 à Acquigny (actuellement) A10 à Janville-en-Beauce (en projet)
Réseau	Autoroute française
Territoire traversé
1 région	Normandie
1 département	Eure
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L'autoroute A154 ou l'autoroute de l'Eure relie l'A13 à la RN 154. Sa longueur est de 9 km. Bien que concédée à la SAPN, son utilisation est gratuite.

Il est prévu de prolonger l'autoroute afin de relier Rouen à Orléans par autoroute vers 2030^[1].

Itinéraire modifier

(en projet) Échangeur entre A28 (Rouen) et A154
(en projet) 1.1 Romilly-sur-Andelle, Pont-de-l'Arche, Igoville Romilly-sur-Andelle
(en projet) 1.2 Val de Reuil, Incarville, Val de Reuil, (Parc d'affaires des Portes du Val de Reuil)
Échangeur entre A13 (uniquement depuis et vers Rouen) et A154 + Péage de Incarville (à système ouvert)
Début de l’autoroute A154
1 échangeur de Louviers/Val-de-Reuil - D6154 à 2 km : Val-de-Reuil, Incarville, A13 (Paris)
Pont sur l'Eure
2 Louviers - D 313 à 4 km (de et vers l'A13) et 3 Louviers-La Roquette - D 6155 à 6 km (de et vers l'A10) : Louviers, Le Neubourg, Elbeuf
4 Louviers-centre - D 71 à 9 km : Louviers, Acquigny + pont sur l'Eure; Limite de concession (SAPN-DIR Nord-Ouest)
5 Acquigny - D 71 : Amfreville-sur-Iton, Acquigny(depuis l'A13)
6 Gravigny - D 115 : Évreux, Caër, Gravigny
7 Evreux-Fauville - D 57 : Évreux, Fauville
8 Evreux-centre - RN 13 à 27 km : Évreux, Vernon, Paris (de et vers l'A13)
Limitation à 90 km/h
9 Evreux-La Madeleine - N 1013 : Évreux, Caen, Vernon, Paris
Limitation à 70km/h
Limitation à 90 km/h
Limitation à 110 km/h
10 Grossœuvre : Prey, Grossœuvre, Saint-André-de-l'Eure (de et vers l'A13)
11 Chavigny-Bailleul : Damville, Conches-en-Ouche, Saint-André-de-l'Eure, Pacy-sur-Eure
- Aire de repos de la Petite Vallée (sens Orléans-Rouen)
- Aire de repos de la Mare des Fourches (sens Rouen-Orléans)
12 Marcilly-la-Campagne : Moisville, Marcilly-la-Campagne (de et vers l'A13)
Carrefour giratoire entre A154 et RN 12

Limitation à 130 km/h

(en projet) 13 Nonancourt - N 12 : Alençon, Verneuil-sur-Avre, Nonancourt + Début de la section payante
(en projet) Viaduc de l'Avre (700 m)
(en projet) 14 Saint-Lubin-des-Joncherets : Saint-Lubin-des-Joncherets+ Péage de Saint-Lubin-des-Joncherets (à système fermé); Limite de concession (SAPN-Cofiroute)
(en projet) Échangeur entre A 154 et N 12/A120 (Dreux, Versailles)
(en projet) 15 Dreux-ouest Mantes-la-Jolie, Paris Vernouillet
(en projet) Viaduc de la Blaise (1000 m)
(en projet) 16 Tremblay : Serazereux, Tremblay-les-Villages, Nogent-le-Roi + Aire de service
(en projet) 17 Chartres-nord : Chartres, Lèves, Mainvilliers
(en projet) Viaduc de l'Eure (619 m)
(à réaménager) Échangeur entre A154 et A11 (Le Mans, Rennes-Nantes, Paris) + 18 Chartres-est : Nogent-le-Phaye, Chartres
(en projet) 19 Voves Allonnes, Auneau, Voves + Aire de service
(en projet) Échangeur entre A10 (A71, Orléans, Clermont-Ferrand, Limoges, Tours, Bordeaux, A19, Lyon) et A154

Future section concédée Nonancourt - Allaines modifier

L'État prévoit de doubler la RN 154 sur 90 km en Eure-et-Loir par une autoroute concédée entre Nonancourt et Allaines où elle pourrait être connectée aux autoroutes A10 et A19. Cette autoroute à péage reprendrait entre Dreux et Chartres des tronçons à deux fois deux voies déjà existants. Entre Dreux et Nonancourt, l'autoroute absorberait le trafic de la RN 12.

Le montant du chantier est évalué, en 2016, à 1 milliard d'euros, dont une contribution publique de 70 millions d'euros^[2].

En mars 2009, un dossier de saisine fut remis à la Commission nationale du débat public en vue d'une DUP en 2009, pour une mise en service à l'horizon 2021-2022^{[réf. souhaitée]}.

La section est déclarée d'utilité publique en juillet 2018^[3]. Le chantier devrait démarrer au plus tôt en 2024, pour une mise en service prévue à l'horizon 2030^[4].

Voir aussi modifier

Références modifier

↑ « Jean Castex veut nous faire plein de nouvelles routes – Isabelle et le vélo » (consulté le 1^er septembre 2022)
↑ Centre France, « A 154 - Pour Jacques Lemare, conseiller départemental, "l'autoroute est un dossier majeur pour l’Eure-et-Loir" », sur www.lechorepublicain.fr, 22 mai 2023 (consulté le 28 septembre 2023)
↑ Décret n^o 2018-576 du 5 juillet 2018 déclarant d'utilité publique les travaux d'aménagement à 2 × 2 voies de la RN 154 entre Trancrainville (Eure-et-Loir) et La Madeleine-de-Nonancourt (Eure) et de la RN 12 entre le futur nœud autoroutier de Vert-en-Drouais et l'échangeur avec l'actuelle RN 154 à l'est de Dreux, conférant le statut autoroutier à ces deux liaisons.
↑ Le sénateur Gérard Cornu sur l'A154 : "L'avis du Conseil d’État va limiter les recours".

Liens externes modifier

[1] « Jean Castex veut nous faire plein de nouvelles routes – Isabelle et le vélo » (consulté le 1^er septembre 2022)

[2] Centre France, « A 154 - Pour Jacques Lemare, conseiller départemental, "l'autoroute est un dossier majeur pour l’Eure-et-Loir" », sur www.lechorepublicain.fr, 22 mai 2023 (consulté le 28 septembre 2023)

[JORF-3] Décret n^o 2018-576 du 5 juillet 2018 déclarant d'utilité publique les travaux d'aménagement à 2 × 2 voies de la RN 154 entre Trancrainville (Eure-et-Loir) et La Madeleine-de-Nonancourt (Eure) et de la RN 12 entre le futur nœud autoroutier de Vert-en-Drouais et l'échangeur avec l'actuelle RN 154 à l'est de Dreux, conférant le statut autoroutier à ces deux liaisons.

[4] Le sénateur Gérard Cornu sur l'A154 : "L'avis du Conseil d’État va limiter les recours".

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