Type 2000 STIB

Tram 2000

Tram 2000 en 2011
On remarque aisément les bogies BAS-2000 dissymétriques des caisses d'extrémité

Identification
Exploitant(s)	STIB
Type	Tramway articulé à plancher bas
Concepteur	ACEC
Construction	1993-1995
Constructeur(s)	La Brugeoise et Nivelles
N^o de série	2001-2051
Effectif	51
Affectation	Tramway de Bruxelles

caractéristiques techniques
Disposition des essieux	A1-B-1A
Écartement	standard (1 435 mm)
Captage	Pantographe
Tension ligne de contact	750 V CC
Tare	33,7 t
Longueur HT	22,80 m
Largeur	2,30 m
Bogies	trois caisses sur 2 bogies articulés maximum traction et un châssis moteur central
Capacité	149 à 161 p.
Places assises	40 (dont 8 strapontins) pl.
Vitesse maximale	70 km/h d'origine. Limité à 50 km/h

Les trams 2000 sont les premiers trams à plancher bas intégral de la STIB.

Histoire modifier

Le prototype LRV-2000 modifier

Ce prototype fit à l'époque plusieurs tests à Bruxelles. Pourquoi Bruxelles ? La STIB possède le réseau à écartement standard (1 435 mm) le plus proche de l'usine Bombardier de Bruges. De plus, ce réseau réunit toutes les configurations possibles pour des tests à grande échelle. Le LRV-2000 était construit sur la base du 3e GLT qui ne verra donc jamais le jour.

Le GLT (Guided Light Transit) modifier

Article connexe : GLT (Guided Light Transit).

Le GLT était lui aussi un véhicule expérimental : il s'agissait d'un bus pouvant être guidé au moyen d'un rail central de guidage. Deux exemplaires prototypes circulaient à l'époque entre Jemelle, Rochefort, Han-sur-Lesse et le site Belgacom (à l'époque encore RTT) de Lessive.

Le développement de cette technologie a donné naissance aux Transports sur voies réservées (TVR), utilisés à Caen et Nancy, en France.

Le matériel roulant modifier

51 exemplaires, numérotés de 2001 à 2051, ont été produits. Ils ont été livrés entre 1993 et 1995, immédiatement en livrée "rectangles sur pointe" (design de la STIB à cette époque). Ils ont été par la suite repeints dans la livrée grise de la STIB.

Ces trams ont représenté un grand changement par rapport aux anciens Tramway PCC (7000, 7700/7800 et 7900), surtout du point de vue des performances, de l'accès facilité par le plancher bas et les larges doubles portes. Les T2000 ont cependant un certain nombre de défauts, dont l'aménagement intérieur peu pratique, l'insonorisation, la stabilité, la complexité des bogies et les vibrations.

Les T2000 sont affectés aux dépôts d'Ixelles, Woluwé, Haren et Schaerbeek. Ils circulent en service voyageurs sur les lignes 8, 62, 92, 93.

Caractéristiques modifier

Dimensions modifier

Tram 2028 à Herrmann-Debroux.

D'après le site de la STIB^[1] :

Nombre de places assises : 32 (sans) à 40 (avec strapontins)
Nombre total de places : 149 à 161
Longueur totale : 22,80 m
Largeur totale : 2,30 m
Poids du véhicule : 33,7 tonnes à vide, à 44,970 tonnes, en pleine charge
Vitesse maximale : 70 km/h

Bogies modifier

Les T2000 possèdent une technologie particulière, unique au monde, développée par la Brugeoise et Nivelles (BN), compagnie rachetée ensuite par Bombardier Transport, aujourd'hui filiale d'Alstom : le bogie articulé BAS-2000. Il ne comporte pas de véritable essieu et se compose de deux grandes roues motorisées non liées, et deux petites roues servant de guide. L'avantage de cette technologie réside dans la possibilité d'inscrire confortablement le tram dans des rayons de courbure réduits, tels qu'on en rencontre souvent sur les vieux réseaux.

Avant d'être industrialisé, ce bogie fut d'abord développé, fabriqué et expérimenté entre 1989 et 1992 sur un prototype appelé LRV-2000. À l'origine, ce bogie avait été développé pour le TAU, un véhicule BN-ACEC de métro automatique qui était destiné à la ville de Liège. Ce véhicule prototype n'a jamais connu de suite commerciale, malgré les essais menés à l'époque à Jumet sur un site spécialement conçu pour le développement de ce matériel. Seuls les bogies ont eu une descendance, sur le tram 2000 de la STIB.