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Alpine A210
Alpine A210
Alpine A210 de Jean Vinatier et Mauro Bianchi

Marque Alpine
Années de production 1966
Classe GT
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 en ligne essence
1 292cm3

4 en ligne essence 1 L
4 en ligne essence
1 470 cm³

Puissance maximale 135
115
165 ch
Transmission Propulsion
Poids et performances
Vitesse maximale 252 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Chronologie des modèles

L'Alpine A210 est un prototype conçu pour courir en endurance (et notamment les 24 Heures du Mans de 1966 à 1968). Elle était nommée à l'origine M66 (pour "Mans 1966"). Elle fait suite à une lignée de prototypes qui commence avec la M63 (Mans 1963)[1].

HistoriqueModifier

 
Alpine A210 au Mans Classic 2014

L'Alpine A210 prend la suite des Alpine M63, M64 et M65 dans les courses d'endurance pour la marque dieppoise[2]. Elle est initialement conçue pour les 24 Heures du Mans 1966, la voiture est une évolution de la M65. Le châssis est peu modifié, c'est surtout la carrosserie qui est revue pour améliorer l'aérodynamique.

La propulsion est confiée à un petit 4 cylindres en ligne de 1 292 cm3, développé par Gordini, qui sort 135 ch. La boîte de vitesses est à 5 rapports mais peut être soit une Hewland, performante et utilisée pour les courses sprint, soit une Porsche, moins performante mais plus fiable. Un second moteur, un 1L de 115 ch permet à la marque de couvrir une autre catégorie, les 1.15 L.

Six voitures sont engagées aux 24 Heures du Mans et quatre voient l'arrivée, réalisant même un quadruplé dans leur catégorie des prototypes de moins de 1.3 L, la 1 L ne voit pas l'arrivée. Le prix de l'efficacité énergétique est remporté par Cheinisse-Lageneste.

En 1967, Alpine décide de concourir dans trois catégories, la catégorie 1.3 L et la catégorie des 1 L déjà pratiquées, en ajoutant la catégorie des moins de 1.6 L. La voiture reçoit donc un nouveau moteur de 1 470 cm3 développant 165 ch.

Si aucune 1 L n'est à l'arrivée des 24 Heures du Mans 1967, les voitures équipées du 1.3 L réalisent le triplé et la seule 1.5 L remporte sa catégorie.

En 1968, Alpine engage toujours des A210 malgré l'arrivée des A220. C'est d'ailleurs une A210 qui figurera le mieux aux 24h du Mans avec la 1.5 L qui ne peut bien figurer dans sa catégorie, fusionnée avec les 2L comprenant notamment les Alfa-Roméo 33 et leur V8. La catégorie 1.3 L est une nouvelle fois remportée par la marque qui signe même le triplé. Notons que la dernière voiture est une 1L, elle aussi montée de catégorie.

En 1969, Alpine engage une nouvelle fois aux 24 Heures du Mans, des A210 et des A220. Sur les quatre A210 engagées, une seule voit l'arrivée, motorisée par le 1 L et avec à son volant Serpaggi-Ethuin qui remportent par la même occasion la victoire à l'indice de performance. Les 1.3 L et 1.5 L ne voient pas l'arrivée.

Résultats détaillés aux 24 Heures du MansModifier

1966Modifier

Classement

Général

Catégorie Classement

Catégorie

Ecurie Pilotes Moteur Tours

Couverts

9e Proto 1.3L 1er 62 Société des Automobiles Alpine Henri Grandsire

 Leo Cella

Renault Gordini 1.3 L 311
11e Proto 1.3L 2e 44 Écurie Savin-Calberson Jacques Cheinisse

Roger de Lageneste

Renault Gordini 1.3 L 307
12e Proto 1.3L 3e 45 Société des Automobiles Alpine Guy Verrier

Robert Bouharde

Renault Gordini 1.3 L 307
13e Proto 1.3L 4e 46 Société des Automobiles Alpine Mauro Bianchi

Jean Vinatier

Renault Gordini 1.3 L 306
23e ABD Proto 1.3L NC 47 Société des Automobiles Alpine Berndt Jansson

Paul Toivonen

Renault Gordini 1.3 L 217
32e ABD Proto 1.15L NC 55 Société des Automobiles Alpine André de Cortanze

Jean-Pierre Hanrioud

Renault Gordini 1 L 118

Prix de l'efficacité énergétique : n° 44 Cheinisse-Lageneste

1967Modifier

Classement

Général

Catégorie Classement

Catégorie

Ecurie Pilotes Moteur Tours

Couverts

9e Proto 1.3L 1er 46 Société des Automobiles Alpine Henri Grandsire

José Rosinski

Renault Gordini 1.3 L 321
10e Proto 1.3L 2e 49 Écurie Savin-Calberson André de Cortanze

Alain Le Guellec

Renault Gordini 1.3 L 318
12e Proto 1.3L 3e 48 Écurie Savin-Calberson Roger de Lageneste

Jacques Cheinisse

Renault Gordini 1.3 L 311
13e Proto 1.5L 1er 46 Société des Automobiles Alpine Mauro Bianchi

Jean Vinatier

Renault Gordini 1.5 L 311
20e ABD Proto 1.3L NC 47 Société des Automobiles Alpine Jean-Claude Andruet

Robert Bouharde

Renault Gordini 1.3 L 219
22e ABD Proto 1.15L NC 56 Écurie Savin-Calberson Gérard Larrousse

Patrick Depailler

Renault Gordini 1 L 204
40e ABD Proto 1.15L NC 58 Société des Automobiles Alpine Philippe Vidal

Leo Cella

Renault Gordini 1 L 67

1968Modifier

Classement

Général

Catégorie Classement

Catégorie

Ecurie Pilotes Moteur Tours

Couverts

9e Proto 2L 4e 57 Écurie Savin-Calberson Alain Le Guellec

Alain Serpaggi

Renault Gordini 1.5 L 289
10e Proto 1.3L 1er 52 Société des Automobiles Alpine Jean-Luc Thérier

Bernard Tramont

Renault Gordini 1.3 L 288
11e Proto 1.3L 2e 53 Trophée Le Mans Christian Ethuin

Bob Wollek

Renault Gordini 1.3 L 282
14e Proto 1.3L 3e 55 Société des Automobiles Alpine Jean-Pierre Nicolas

Jean-Claude Andruet

Renault Gordini 1 L 272

Prix de l'efficacité énergétique : n° 55 Nicolas-Andruet

Prix de la performance : n° 52 Thérier-Tramont

1969Modifier

Classement

Général

Catégorie Classement

Catégorie

Ecurie Pilotes Moteur Tours

Couverts

12e Proto 1.15L 1er 50 Société des Automobiles Alpine Alain Serpaggi

Christian Ethuin

Renault Gordini 1 L 292
17e ABD Proto 1.6L NC 45 Société des Automobiles Alpine Jean-Claude Killy

Bob Wollek

Renault Gordini 1.5 L 242
31e ABD Proto 1.3L NC 49 Trophée Le Mans Alpine Jacques Foucteau

Patrice Compain

Renault Gordini 1.3 L 97
43e ABD Proto 1.6L NC 46 Écurie Savin-Calberson Alain Le Guellec

Bernard Tramont

Renault Gordini 1.5 L 1

Prix de la performance : n° 50 Serpaggi-Ethuin

Notes et référencesModifier

  1. Alpine au Mans (1963-1995), François Hurel, Éditions du Palmier
  2. « Alpine A210 », sur News d'Anciennes

Voir aussiModifier