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Autoroutes Paris-Rhin-Rhône

(Redirigé depuis APRR)
APRR
logo de Autoroutes Paris-Rhin-Rhône

Création 1961
Dates clés Février 2006 : Privatisation
Fondateurs État Français
Forme juridique Société anonyme
Siège social Saint-Apollinaire (21)
Drapeau de France France
Direction Philippe Nourry
Actionnaires Eiffage et Macquarie
Activité Concessionnaire autoroutier Français
Société mère Eiffage
Filiales AREA
Effectif 3 500 Collaborateurs (12/2016)
Site web aprr.fr

Dette en augmentation 9 369 M€ (12/2016)
Chiffre d’affaires en augmentation 2 328 M€ (12/2016)
Résultat net 670 M€ (12/2016)

Autoroutes Paris-Rhin-Rhône, ou APRR, est l’une des sociétés chargées de l’exploitation d’un réseau autoroutier français. Depuis le , date de sa privatisation par l'État français, APRR appartient au consortium Eiffarie (composé d’Eiffage et de Macquarie, une banque d'investissement australienne).

APRR est le 2e groupe autoroutier en France et le 4e en Europe.

La date d'expiration de sa concession autoroutière en France est fixée au 30 novembre 2035.

Sommaire

HistoriqueModifier

La société est née en 1961 avec la création de la Société de l'autoroute Paris Lyon. La liaison complète entre Paris et Lyon (455 km) est mise en service en 1971.

En 1975, la SAPL devient la SAPRR, Société des autoroutes Paris-Rhin-Rhône.

En 1995, un « contrat de plan » est signé avec l'État pour la période 1995 - 1999.

Une partie du capital est mise en bourse en novembre 2004[1] ; cependant, l'État est resté majoritaire.

Le , le gouvernement français annonce son intention de céder la totalité de ses actions dans le groupe APRR à un consortium composé d’Eiffage et de Macquarie, une entreprise australienne. Cette cession devient effective le quand Eiffarie acquiert une part de 81,49 % et échoue dans le delisting, le solde étant détenu par des hedge funds refusant d'apporter pour une question de prix. APRR est en effet comme tous les opérateurs autoroutiers français très rentable (plus de 60 % de marge d'EBITDA) et distribue d'importants dividendes.

En 2008, le député français Arnaud Montebourg rejoint le conseil d'administration. La croissance du trafic ralentit pour la première fois. Eiffarie lance une OPR (offre publique de retrait) en 2010, bloquée par un recours d'Arnaud Montebourg. L'AMF autorise toutefois cette OPR en décembre 2012[1].

Identité visuelle (logotype)Modifier

Le logotype actuellement utilisé est dérivé de celui du groupe de construction Eiffage dont le libellé est remplacé par la mention APRR.

Le réseau d'APRR et d'AREAModifier

Le groupe gère, y compris la partie ADELAC, 2 311 km de réseau concédé, soit 25 % du réseau autoroutier concédé français.

Le réseau APRRModifier

Long de 1 883 kilomètres, le réseau exploité par APRR s'étend sur un vaste triangle dans le centre-est de la France. Il relie la région parisienne, la région Champagne-Ardenne, la Franche-Comté, la Bourgogne, la Lorraine, l'Alsace et la région Rhône-Alpes entre elles. Il dessert également la Région Auvergne où son réseau est isolé.

Le siège d'APRR est situé à Saint-Apollinaire, dans la banlieue de Dijon en Bourgogne. La société gère les autoroutes suivantes :

Le réseau AREAModifier

AREA exploite les 429 kilomètres d’autoroutes transalpines. Le siège social d’AREA est basé à Bron, tout au bout de l’A43 (celui-ci est visible depuis le bord de l'autoroute). La société gère les autoroutes suivantes :

 
Le chantier du raccordement A46 / A432 aux Échets (automne 2010).

Réseau en constructionModifier

  • L'A36 et l'A31 qui passent de deux à trois voies (entre Belfort et Montbéliard pour la première, entre le raccordement avec l'A5 et le raccordement avec l'A6 pour la deuxième).
  • L'élargissement de l'A43 entre Coiranne et Chambéry
  • Projet d’élargissement de l'A6 à 2×3 voies de la section Auxerre-Nord - Auxerre-Sud.

Opérations du plan de relance autoroutierModifier

Un « plan de relance autoroutier » a été signé par l'État français et les sociétés concessionnaires, pour un montant de 3,2 milliards d'euros en avril 2015. Dans ce cadre, APRR s'est engagé à investir 719 millions d'euros afin de financer les opérations suivantes[2] :

  • Clermont-Ferrand : 11 km de l’A75 seront élargis à 2 × 3 voies au sud du raccordement avec l'A711. Cet élargissement assurera une continuité avec l'A71 déjà élargie en 2014 et le désengorgement de l'accès sud de l'agglomération clermontoise ;
  • l'autoroute urbaine A480 sera élargie à 3 voies sur 7 km afin d'améliorer la fluidité du trafic au sein de l’agglomération grenobloise. Des aménagements sont également prévus sur 15 km pour limiter les nuisances sonores, favoriser la mobilité et garantir un meilleur respect de l'environnement ;
  • Mâcon : 2 × 2 voies : c'est l'élargissement prévu de la N79 au niveau du raccordement à l'A406. Cet aménagement sur un tronçon de 2 km améliorera la continuité entre l’autoroute et la nationale en rendant le passage de l'une à l'autre plus fluide et plus sûr ;
  • Montmarault : un nœud autoroutier sera créé entre l'A71 et la RN79, et 4,5 km de la RN79 seront élargis à 2 × 2 voies. Cet aménagement permettra de fluidifier et de sécuriser la jonction entre ces deux axes majeurs ;
  • Belfort : le diffuseur no 11 entre l’autoroute A36 et la N1019 sera reconstruit au nord de l’échangeur actuel. Il permettra de fluidifier et de sécuriser la jonction entre les deux voies et facilitera l’insertion des véhicules sur l'autoroute.

CommunicationModifier

Activité de lobbyingModifier

Pour l'année 2017, APRR déclare à la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique exercer des activités de lobbying en France pour le compte d'AREA (filiale d'APRR), Adelac (filiale d'AREA) et la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau, pour un montant qui n'excède cependant pas 10 000 euros[3].

Notes et référencesModifier

Voir aussiModifier