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Aéroport international de Kota Kinabalu

aéroport desservant Kota Kinabalu, Malaysia

Aéroport international de Kota Kinabalu
Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu
Vue aérienne de l'aéroport international de Kota Kinabalu
Vue aérienne de l'aéroport international de Kota Kinabalu
Localisation
Pays Drapeau de la Malaisie Malaisie
Ville Kota Kinabalu
Coordonnées 5° 56′ 41″ nord, 116° 03′ 11″ est
Altitude 3 m (10 ft)

Géolocalisation sur la carte : Malaisie

(Voir situation sur carte : Malaisie)
BKI
BKI
Pistes
Direction Longueur Surface
02/20 3 780 m (12 402 ft) asphalte
Informations aéronautiques
Code AITA BKI
Code OACI WBKK
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Malaysian Airports Holdings Berhad

L’aéroport international de Kota Kinabalu (en anglais Kota Kinabalu International Airport, en malais Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu, en chinois 亚庇国际机场) est l'aéroport de Kota Kinabalu. C'est le deuxième hub de Malaisie, au Sabah.

Sommaire

HistoireModifier

Initialement, l'aéroport était une base aérienne construite par l'armée Japonaise durant la seconde guerre mondiale[1]. Il était nommé "Base Jesselton" ( Kota Kinabalu s'appelant alors Jesselton). Jusqu'à la fin de la guerre, la base a connu de nombreux bombardements jusqu'à la reddition de l'armée Japonaise en 1945[2].

Après la guerre, le Département de l'Aviation Civile (DCA) de Bornéo Nord (Aujourd'hui Sabah) ont pris en charge les opérations et la maintenance de l'aéroport. Une nouvelle couche de bitume fit surface ainsi qu'un nouveau terminal[1]. En 1959, la piste fut étendue à 1 593 mètres de long pour permettre l'accès des turbopropulseurs Vickers Viscount de l'ancienne Malayan Airlines. Il en fut de même en 1963, lorsque la piste fut étendue a 1 921 mètres, pour accueillir les appareils Comet 4 Les vols commerciaux ont ainsi commencé à augmenter sensiblement. En 1967, la Cathay Pacific Airways, opérant sur des Convair 880, assurant une liaison à raison de deux vols par semaine à Hong Kong, avec une halte à Manille[3].

Durant les années 1970, un terminal plus récent fut construit de l'autre côté de la piste, pour y accueillir tous les vols commerciaux. L'ancient terminal, jusqu'à récemment, était appelé Airport Lama ("vieil aéroport"). En 1992, la DCA de Sabah fut privatisée, l'aéroport est alors géré par la Malaysia Airports Holdings Berhad[1]. Des améliorations du site ont eu lieu en 2006, et dès janvier 2007, le vieil aéroport fut renommé Terminal 2, et le plus recent Terminal 1.

SituationModifier

TerminauxModifier

Terminal 1Modifier

Le Terminal 1 est le terminal principal de l'aéroport. On y accède à l'extérieur via Jalan Kepayan, Jalan Lintas et Jalan Putatan. Dernièrement, l'aéroport a subi une profonde rénovation, ce qui permettra à terme l'accueil de 9 millions de passagers annuels contre 2.5 millions actuellement.

La nouvelle aile du Terminal 1 fut complétée le 19 août 2008 et accueille les vols internationaux, l'ancienne aile accueillant les vols intérieurs. Le terminal 1 s'est doté de:

  • 64 comptoirs d'enregistrements
  • 5 Scanners à rayons X
  • 36 comptoirs de l'Immigration (16 pour les départs et 20 pour les arrivées)
  • 6 carrousels à bagages
  • 3 étages (Rez-de-Chaussée: Hall d'arrivée, Premier étage: Bureaux, Deuxième étage: Check-in et hall de départ)
  • 9 passerelles d'embarquement
  • Parking de 1400 places.
 
Aéroport International de Kota Kinabalu, Terminal 1

Terminal 2Modifier

Ce qui est aujourd'hui le Terminal 2 est en fait l'aéroport d'origine. On y accède de l'extérieur via Jalan Mat Salleh à Tanjung Aru, et se situe de l'autre côté de la piste du Terminal 1. Ce terminal est destiné aux charters et aux vols low-cost. Entièrement rénové, il peut accueillir 3 millions de passagers annuels. Il comporte 23 comptoirs d'enregistrements, 6 emplacements pour B737 et A320, 7 scanners à rayons X, une pièce VIP et 13 comptoirs d'Immigration

 
Lobby hall, Terminal 2

Compagnies et destinationsModifier

 
Airbus A300 de Korean Air sur le tarmac.

PassagersModifier

CompagniesDestinations
  Air Seoul Séoul-Incheon
  AirAsia Canton-Baiyun, Hangzhou-Xiaoshan, Hong Kong, Johor Bahru-Senai, Kota Bharu, Kuala Lumpur, Kuching, Miri, Penang, Sandakan, Shenzhen-Bao'an, Singapour-Changi, Taïwan-Taoyuan, Tawau, Wuhan
Batik Air Djakarta-S.-Hatta[4]
  Cebu Pacific Manille-N. Aquino
  China Eastern Airlines opéré par   Shanghai Airlines Shanghaï - Pudong
  China Southern Airlines Canton-Baiyun
  Eastar Jet Séoul-Incheon

En saison: Busan-Gimhae[5]

  Jeju Air Séoul-Incheon
  Jin Air Séoul-Incheon
  Lion Air En saison: Xi'an-Xianyang[6]
  Lucky Air Kunming-Changshui
  Malaysia Airlines Kuala Lumpur, Kuching, Perth, Sandakan, Shanghaï - Pudong, Taïwan-Taoyuan, Tawau, Tianjin Binhai [7], Tokyo-Narita

En saison: Penang

  Malaysia Airlines opéré par MASwings Bintulu, Kuching, Kudat, Labuan, Lahad Datu, Lawas (en), Limbang (en), Miri, Mulu (en), Sandakan, Sibu, Tawau
  Malindo Air Changsha[8], Chengdu-Shuangliu[8], Kuala Lumpur, Taïwan-Taoyuan
  Philippines AirAsia Manille-N. Aquino
  Royal Brunei Airlines Bandar Seri Begawan
  SilkAir Singapour-Changi
  Spring Airlines Shanghaï - Pudong, Shenzhen-Bao'an
  XiamenAir Pékin-Capitale[8], Fuzhou-Chánglè

Édité le 03/02/2018

Accidents et incidentsModifier

Notes et référencesModifier

  1. a b et c Profile, Department of Civil Aviation, Sabah. Consulté le 10 avril 2007.
  2. USAAF Chronology
  3. timetableimages.com, Cathy Pacific 16 avril 1967 system timetable
  4. RUTE BARU LION AIR GROUP Lion Air
  5. « Budget Airlines Target Niche Int'l Routes » (consulté le 18 novembre 2016)
  6. UBM (UK) Ltd. 2016, « Lion Air adds Xi'An scheduled charters from Aug 2016 » (consulté le 18 novembre 2016)
  7. « Malaysia Airlines files Tianjin preliminary schedule in S18 », routesonline (consulté le 17 juillet 2017)
  8. a b et c Three more direct flights from China The Borneo Post, 2 Jan 2018

Liens externesModifier