Aéroport du Havre-Octeville

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Le Havre - Octeville

Localisation

Pays

France

Ville

Le Havre

Coordonnées

49° 32′ 03″ nord, 0° 05′ 17″ est

Altitude

95 m (312 ft)

Informations aéronautiques

Code IATA

LEH

Code OACI

LFOH

Nom cartographique

LE HAVRE O.

Type d'aéroport

civil

Gestionnaire

SEALAR

Site web aéroport

Consulter

Pistes
Direction	Longueur	Surface
04/22 (044° / 244°)	2 300 m (7 546 ft)	béton bitumineux

Géolocalisation sur la carte : Le Havre

Géolocalisation sur la carte : France

Géolocalisation sur la carte : Seine-Maritime

L'aéroport du Havre-Octeville (code IATA : LEH • code OACI : LFOH) est un aéroport situé au nord-ouest du Havre à cheval sur cette commune et la commune d'Octeville-sur-Mer. Il est géré par la Société d’Exploitation de l'Aéroport Le Havre-Octeville (SEALHOC) depuis le 1er janvier 2022 par une délégation de service public passée par la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole, propriétaire de l'aéroport.

L'aéroport du Havre est le 4^e aéroport normand derrière l'aéroport de Caen, de loin le 1^er en termes de passager transporté^[Quoi ?] et de Deauville et Rouen, respectivement 2^e et 3^e.

Histoire modifier

En 2009, le magazine Air et Cosmos publie l'article "la nouvelle carte du ciel régional" dans laquelle il apparait évident que l'aéroport d'Octeville ne joue pas un rôle majeur en Normandie^[1].

La fréquentation de l'aéroport est passée de 56 486 passagers en 2009 à 13 000 passagers en 2013, en raison de sa proximité avec l'aéroport de Deauville-Normandie.

En 2011, l'aéroport d'Octeville est déficitaire de 700,000 €. En août 2012, la communauté d’agglomérations^[Combien ?] du Havre (CODAH) confie la gestion de l'aéroport d'Octeville, dont elle est propriétaire, au groupe SNC-Lavalin, gestionnaires^[Combien ?] d’aéroports^[2]. Après le départ de Twin Jet de l'aéroport en 2012 et l'arrivée de Ryanair à l'aéroport de Deauville en 2014, l'activité commerciale de l'aéroport d'Octeville est fortement remise en question : Il devient difficile de concurrencer Deauville avec Ryanair, et la CODAH refuse de subventionner de nouvelles lignes commerciales^[3].

On lui réserve plusieurs avenirs : la déconstruction du terminal passagers ou en faire un aéroport d'affaires, contrairement à l'aéroport de Deauville-Normandie, qui dans ce cas serait un aéroport accueillant uniquement des vols charters. En 2015, une association nommée "Pas de port sans aéroport" a été créée pour lutter contre la destruction de l'aéroport.^{[réf. souhaitée]}

En juin 2016, le contrôleur tour a été remplacé par un agent AFIS et la CTR a été déclassée en espace aérien G. De plus, L'ILS piste 22 est définitivement hors service^{[réf. nécessaire]}. Pourtant, le trafic passagers a plus que doublé entre 2015 et 2016^[4].

L'aéroport finit par se maintenir en se positionnant sur des offres "vols vacances"^[5].

En 2017, quelque 10.000 passagers transitèrent par la plateforme du Havre, soit une augmentation de la fréquentation de 19% par rapport à 2016.

Situation modifier

20 km

1:570 000

Étrépagny

Bernay
Saint-Martin

Saint-André
de-l'Eure

Avranches
Le Val-Saint-Père

Lessay

Cherbourg

Granville
Mont-Saint-Michel

Caen
Carpiquet

Deauville

Falaise
Mont d'Eraines

Eu - Mers - Le Tréport

Dieppe
Saint-Aubin

Saint-Valery
Vittefleur

Havre
St-Romain-de-Colbosc

Rouen
Vallée Seine

Havre
Octeville

Activités modifier

Aujourd'hui modifier

L'aéroport du Havre-Octeville est essentiellement utilisé pour des vols charters nationaux et européens. De nombreuses destinations de vacances sont proposées chaque année (Tunisie, Baléares, Portugal, Grèce, Bulgarie, etc.) grâce aux agences de voyages locales qui affrètent les avions.

L'aéroport du Havre-Octeville est la base des hélicoptères des douanes, de la sécurité civile et de la station de pilotage du port du Havre. Il accueille également une activité loisir.

L'aéroport du Havre-Octeville sert également d'aéroport d'entrainement pour les Falcon de l'armée Française et pour la patrouille de France.

L'aéroport du Havre-Octeville est le siège de la compagnie d'affaires Phénix aviation.

À la suite d'un appel d'offres de 2019, la compagnie Twinjet a été retenue par les ports autonomes de Saint-Nazaire et du Have pour le rapatriement des équipages de porte-conteneurs. Les liaisons se font 2 à 4 fois par mois (données 2021) en Beechcraft 1900D en 45 minutes.

Hier modifier

L'activité commerciale de l'aéroport du Havre a été riche.

Début des années 1930, Air Union desservait Paris-Le Bourget en 1h15^[6].
Début des années 1970, Air Paris desservait Londres et Paris-Orly^[7], Rousseau Aviation desservait Lille et Nantes^[8].
Dans les années 1980, Brit Air desservait Londres, Caen, Lyon^[9]. Air Vendée desservait Nantes en 50 minutes et Londres ou Bruxelles (1 heure de route en Swearingen Métro)^[10], Air Littoral desservait Lyon milieu des années 1980^[11].
Dans les années 1990, Brit Air desservait Caen, Rennes, Londres et Lyon au départ du Havre. En octobre 1999, le groupe Air France supprimait les lignes Le Havre - Brest, Le Havre - Birmingham, Le Havre - Amsterdam, Le Havre - Bruxelles, Le Havre - Caen, Le Havre - Rennes, Le Havre - Lyon et Le Havre - Londres/Gatwick^[12].
Dans les années 2000, Brit Air (fin d'exploitation décembre 2009) puis Chalair Aviation (fin d'exploitation septembre 2013) et enfin Twin Jet (fin d'exploitation 1 août 2014^[13]) ont assuré la ligne vers Lyon (avec escale par Rouen pour Brit Air). En janvier 2005, la compagnie Champagne Airlines exploitait un service régulier quotidien vers Toulouse.

L'aéroport du Havre-Octeville a été le siège de la compagnie Air Normandie.

Compagnies aériennes et destinations modifier

Phénix Aviation : compagnie de transport à la demande / aviation d'affaires.
Kit Voyages : voyagiste, spécialiste des îles Baléares^[14]
Twinjet : Aéroport de Saint-Nazaire, 2/4 fois par mois pour le rapatriement des équipages de porte-conteneurs.

Statistiques modifier

Évolution du trafic passagers^[15]

Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.

Année	Passagers
1997	110 880
1998	115 885
1999	139 575
2000	118 572
2001	60 409
2002	50 450
2003	65 166
2004	52 187
2005	51 537
2006	52 315
2007	65 027
2008	56 486
2009	51 802
2010	44 017
2011	29 195
2012	23 934
2013	13 607
2014	10 762
2015	6 245
2016	11 063
2017	13 205
2018	6 491
2019	7 179
2020	1 433
2021	2 638
2022	7 039

Aviation sportive et de loisir modifier

Abeille Parachutisme
Aéroclub Jean Maridor
ULM76

Équipements modifier

Rampe d'approche de 420 mètres
2 voies de circulations (taxiway) : dont 1 d'une longueur de 950 m, largeur 25 m relayée au seuil 22 de la piste principale
28 600 m² d'aires de stationnement
Service de contrôle aérien ouvert de 5 h 30 à 22 h 30 (hors dimanche ; extension sur demande)
Balisage lumineux haute intensité, PAPI en 04 et en 22
Ravitaillement en carburant JET A1 - AVGAS 100 LL
Stockage 150 000 litres (Air Total)
Service sécurité incendie catégorie 7