Renfe série S-101
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Exploitant(s) | Renfe |
|---|---|
| Composition | M + 8R + M |
| Construction | 1994-1996 |
| Constructeur(s) | Alsthom, MTM, CAF |
| Nombre | 6 |
| Transformation | 2009 au type S-100 |
| Mise en service | 1994 |
| Période de service | 1994 à 2009 |
| Effectif | 0 |
| Service commercial | Euromed Barcelone, Valence et Alicante. |
| Écartement |
construction : écartement ibérique 1668mm transformation : standard 1435mm depuis 2009 mm |
|---|---|
| Tension ligne de contact | 3000 V |
| Moteurs de traction | 8 moteurs STS 44.39.6 |
| Puissance continue | 8800 kW |
| Masse totale | 392 t |
| Longueur totale | 200,144 m |
| Places assises | 329 pl. |
| Vitesse maximale | 300 km/h |
Le S-101 est un train construit par Alstom et qui circule en Espagne pour la Renfe.
Il fut conçu sur les bases du S-100. La Renfe avait commandé 24 trains à grande vitesse à écartement international S-100 et modifié sa commande pour recevoir les 6 dernières unités à écartement espagnol (1668 mm).
Ce train était similaire au S-100, mais était équipé de bogies compatibles avec l'écartement ibérique et ne circulait que sous caténaire 3000 V et avec une vitesse limitée à 220 km/h. Les 6 unités ont été livrées entre 1994 et 1996.
Les services couvraient la ligne Méditerranée entre Barcelone, Valence et Alicante sur la côte méditerranéenne à une vitesse maximale de 200 km/h, sous le nom d'Euromed.
En 2009, les 6 rames ont été modifiées pour changer d'écartement[pas clair] et affectées à la LGV Madrid - Séville en complément des 18 rames S-100 existantes.
Accident modifier
Le , une rame S-101 entre en collision avec un train de Catalunya Exprés. Après la collision la rame a eu droit à une révision à Valladolid où elle a été entièrement refaite pour ensuite renforcer le service Madrid-Séville qui connaît un grand succès.
À cet effet, elle a bénéficié outre la réparation, d'une remise en peinture, d'une nouvelle décoration intérieure… Et du fait des dégâts trop importants causés à la caisse de l'une des deux motrices, celle-ci a été remplacée par une nouvelle. La caisse du type de celles des S-100 et S-101 d'origine n'étant plus construite, c'est une caisse similaire à celle des TGV Duplex et TGV POS qui a été utilisée. La rame se trouve donc encadrée de deux motrices non « symétriques ».
