A1AA1A 62000
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation |
040 DA 1 à 100 puis A1AA1A 62001-62100 |
| Surnom | Yaya ou Mammouth |
| Type | locomotive Diesel |
| Construction | 1946-1947 |
| Constructeur(s) | Baldwin |
| Retrait | 1993 |
| Disposition des essieux | (A1A)(A1A) |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique |
1 moteur Baldwin 606 NA 6 cylindres en ligne |
| Moteurs de traction |
4 mot. Westinghouse 362 D ventilation forcée |
| Transmission | électrique |
| Puissance continue | 380 kW |
| Capacité en carburant | 3220 L |
| Masse en service | 109,5 t |
| Masse adhérente | 73 t |
| Longueur HT | 17,720 m |
| Largeur | 3,100 m |
| Hauteur | 4,070 m |
| Empattement | 13,330 m |
| Empattement du bogie | 3,400 m |
| Diamètre des roues | Ø1070 |
| Vitesse maximale | 96 km/h |
Les A1AA1A 62000 constituent une ancienne série de locomotives Diesel de la SNCF.
Réceptionnées par la SNCF en 1946-1947, ces locomotives américaines construites par Baldwin sur l'architecture du road switcher assurent principalement des services de manœuvre dans une grande partie de la France, jusqu'à la radiation complète de la série en 1993. En 2023, trois unités sont préservées par des associations de sauvegarde du patrimoine ferroviaire français.
Origine modifier
À la libération, pour compenser les pertes de guerre, la SNCF reçoit les célèbres locomotives à vapeur 141 R, mais aussi une série de locomotives diesel.
Ces locomotives diesel ont été construites par la firme américaine Baldwin Locomotive Works en collaboration avec la Westinghouse Electric Corporation en 1946/1947.
Suivant le même principe que pour les 141 R, ces locomotives étaient l'adaptation aux standards européens d'une locomotive diesel déjà existante sur les chemins de fer américains, le Baldwin VO-1000 (en) construit de 1939 à 1946, mais qui était de type BB et dont la charge par essieu dépassait les 25 tonnes chacun.
Afin de rendre cette charge par essieu acceptable pour les voies plus faiblement armées comme en France, Baldwin équipa ses nouvelles machines de bogies à trois essieux, ramenant le poids à 17,5 tonnes par essieu.
Le modèle d'origine proposé par Baldwin développait une puissance de 1000 CV et était équipé d'un moteur à 8 cylindres. La SNCF pensant destiner ses futures locomotives exclusivement aux services de manœuvre, choisit de brider ses 040 DA à une puissance de 660 CV par l'adoption d'un moteur à 6 cylindres.
Plutôt destiné à l’exportation que spécifiquement à la SNCF, Baldwin dénomma son nouveau modèle de locomotive, DRS-6-4-660 (DRS signifiant « Diesel road switcher »).
En même temps, Baldwin développa un autre modèle de (A1A)(A1A), similaire mais plus lourd et destiné aux services de ligne, le DRS-6-4-1500 qui fut produit pour les chemins de fer américains et l'exportation jusqu'en 1952.
Description modifier
Immatriculées 040 DA 1 à 100, elles furent réimmatriculées le , dans la série A1AA1A 62001 à 62100.
Ces machines sont couplables entre elles. La transmission comprend un moteur diesel Baldwin accouplé à une génératrice Westinghouse alimentant quatre moteurs électriques de traction à suspension par le nez.
Directement de construction, ces locomotives furent équipées d'un châssis et de bogies monobloc en acier moulé, leur offrant une grande résistance aux chocs répétés de tamponnements, phénomènes inhérents aux manœuvres dans les triages.
La terminologie A1AA1A leur a valu le sobriquet de Yaya, comme les A1AA1A 68000 et A1AA1A 68500.
Services et dépôts titulaires modifier
Dès leur livraison, les 040 DA sont affectées sur toutes les régions de la SNCF à l'exception du Sud-Ouest[1] :
- Région Est : Île-Napoléon (Mulhouse), Mohon, Strasbourg, Hausbergen, Conflans-Jarny, Metz-Frescaty, Longwy, Blainville, Nancy, Châlons-sur-Marne, Thionville, Metz-Sablon.
- Région Nord : La Chapelle, La Plaine, Dunkerque, Valenciennes, Lens.
- Région Ouest : Rouen-Orléans, Trappes, Achères, Nantes-Blottereau, Le Mans, Rennes.
- Région Sud-Est : Paris-Bercy, Lyon-Vaise, Villeneuve, Dijon, Lyon-Perrache, Nevers, Ambérieu, Chambéry.
- Région Méditerranée : Marseille-Arenc, Marseille-Saint-Charles, Miramas, Nîmes, Béziers, Narbonne, Nice.
Bien que ces machines soient initialement destinées à la manœuvre, des 040 DA de la SNCF assurent également la traction de trains de marchandises, notamment sur les régions Sud-Est et Méditerranée, ainsi que des trains de desserte sur la région Nord au départ de Dunkerque, Somain, Lens, et Douai-triage[1].
À partir de 1957 ces locomotives sont regroupées sur les régions Est et Nord. Les dernières prestations des engins de Lens sont affectées à la traction des trains de travaux sur le chantier de la ligne nouvelle du TGV Nord.
Les dernière unités sont réformées en [2].
Machines conservées modifier
- A1AA1A 62029 : (Chemin de fer touristique du Rhin). Préservée en Gare de Volgelsheim. CFTR[3] ;
- A1AA1A 62032 : (Trains à vapeur de Touraine). Garée hors service (bloc moteur fissuré en trois) en Gare de Thouars ;
- A1AA1A 62073 : (Chemin de fer touristique du Rhin). Arrivé à Volgelsheim au mois de . En attente de restauration[4] ;
- A1AA1A 62094 : (Centre de la Mine et du Chemin de Fer). Préservée en bon état par le CMCF à Oignies[5].
Autres réseaux modifier
En 1947, des locomotives similaires mais d'une puissance de 1500 CV (version DRS-6-4-1500)[6], furent livrées en Afrique du Nord[7] aux chemins de fer algériens (40 exemplaires dont 25 équipés d’une chaudière pour le service des voyageurs), marocains (18 exemplaires), tunisiens (4 exemplaires) ainsi qu’au Chemin de fer Méditerranée-Niger[8] (6 exemplaires) pour y assurer un service de ligne. Ces réseaux étaient encore à cette époque sous tutelle française.
Quatre exemplaires issus d'un modèle à la puissance portée à 1600 CV (version Baldwin AS-416)[9] ont été livrés en Algérie qui ont également reçu vingt machines de 1000 CV[10].
En 1948 les chemins de fer du Maroc reçurent également six locomotives de 660 CV identiques à celles de la SNCF, où elles furent immatriculées 040 DB 401 à 406[8].
En 1949, un modèle de 750 CV fut livré, en un seul exemplaire, à l’Office Chérifien des Phosphates et numéroté 6[11].
Modélisme modifier
Cette locomotive a été reproduite en modélisme ferroviaire :
- à l'échelle 1:43,5 (échelle O) par les firmes artisanales RMCF, Télétrain, HAXO-Modèles et AMJL.
- à l'échelle 1:87 (échelle HO) par les firmes artisanales Au Pullman, RMCF, Carpena et Goupille, Télétrains, AMJL, et DJH Model Loco11, plus récemment par la firme espagnole Mabar (). Mehano a également produit ce modèle.
- à l'échelle 1:8 pour de la voie de 7"1/4 (écartement 184 mm) par MTP (Marc Trocmé Production).
- à l'échelle 1:8 pour de la voie de 7"1/4 (écartement 184 mm)
- à l échelle 1/48 par mth sous l'appellation baldwin as616[pas clair]
Galerie modifier
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La 62033 à Bobigny le . -
La 62030 à Bobigny le . -
La 62026 à Bobigny le . -
Un des bogies en acier moulé de la 62026 à Bobigny. -
La 62032 du Train à vapeur thouarsais, à Richelieu en 2006.
Notes et références modifier
- Constant 2002.
- Jean Cluizel, « 1975-1995 : 20 ans d'odeurs oxyacétyléniques », Voies ferrées, no 88, , p. 57.
- « Les locomotives et locotracteurs diesels », sur le site du CFTR (consulté le ).
- « SNCF diesel A1AA1A 62073 – CFTR », sur Patrimoine ferroviaire français (consulté le ).
- « La voie normale/ les locomotives diesel », sur le site du CMCF (consulté le ).
- « Baldwin Diesel Guide - DRS6-4-1500 », sur baldwindiesels.railfan.net (consulté le )
- Locomotive Cyclopedia, treizième édition de 1947, pages 976 et 1094, éditeur Roy V. WRIGHT, publié par Simmons-Boardman Publishing Corporation.
- « The Baldwin Diesel Zone - Morocco », sur baldwindiesels.railfan.net (consulté le )
- « The Baldwin Diesel Zone - Chemins de fer Algériens - Algeria », sur baldwindiesels.railfan.net (consulté le )
- « Baldwin Diesel Guide - DRS6-4-1000 », sur baldwindiesels.railfan.net (consulté le )
- « Baldwin Diesel Guide - DRS6-4-750 », sur baldwindiesels.railfan.net (consulté le )
Voir aussi modifier
Bibliographie modifier
- Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Éditions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
- Olivier Constant, « A1A A1A 62000 : les increvables de la manœuvre », Le Train, no 30 spécial « Des Diesel polyvalents - les A1A A1A 62000, C 61000, BB 71000 », , p. 10-39 (ISSN 1267-5008).
- Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en .
