Éole (avion)
Cet article est une ébauche concernant un aéronef.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Pour les articles homonymes, voir Éole (homonymie).
| Éole | |
 L'Éole d' Ader. | |
| Rôle | Avion expérimental |
|---|---|
| Constructeur |  Clément Ader
|
| Équipage | 1 pilote |
| Premier vol | 9 octobre 1890 |
| Production | 1 |
| Dimensions | |
| Longueur | 4,60 m |
| Envergure | 13,70 m |
| Hauteur | sans hélices : 2,90 m avec hélices : 3,26 m |
| Aire alaire | 28 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 0,167 t |
| Max. au décollage | 0,252 t |
| Fret | 65 kg |
| Motorisation | |
| Moteurs | 1 moteur 4 cylindres à vapeur avec brûleur à alcool Ader |
| Puissance unitaire | 14,7 kW (20 ch) |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 58 km/h |
| Distance franchissable | 0,05 km |
| Charge alaire | 8,6 kg/m2 |
| Puissance massique | 58,3 W/kg |
modifier  |
|
L'Éole (du nom d'Éole, maître des vents dans la mythologie grecque) est le premier prototype d'avion – de type aérodyne – construit par Clément Ader. S'inspirant de la morphologie des chauves-souris, l'appareil fut testé le , dans le parc du château de Gretz-Armainvilliers : il aurait réussi à s'élever à quelque 20 cm du sol, sur 50 mètres environ, marquant ainsi le début de l'aviation[1].
Histoire modifier
Ader s'était procuré des roussettes des Indes, gigantesques chauves-souris dépassant 1,10 mètre d'envergure. Il les avait observées planer dans une volière construite dans son jardin, à Paris. C'est en s'inspirant des ailes de ces chiroptères qu'il conçut l'Éole.
D'une longueur de 4,6 mètres et d'une envergure de 13,5 mètres, l'Éole est constitué d'une armature en bois recouverte de soie élastique. Il est équipé d'un moteur à vapeur à 4 cylindres avec un brûleur à alcool, fournissant une puissance totale de 20 chevaux. Son hélice en bambou est constituée de 4 pales de 2,6 mètres de diamètre. L'image ci-contre donne une bonne représentation de l'engin, sauf en ce qui concerne le train d'atterrissage qui était constitué de roues[2].
Clément Ader testa son appareil dans le parc du château de Gretz-Armainvilliers, au sud-est de Paris, sur une piste de 200 mètres de long. L'expérimentation était financée par le baron Péreire, un important banquier qui avait entre autres participé aux opérations immobilières liées à la modernisation de Paris dirigée par le préfet Haussmann. Le , l'Éole aurait fait un bond d'une vingtaine de centimètres de hauteur sur environ 50 mètres (300 mètres pour l'« Avion III »)[1],[3], sans un véritable contrôle de l'appareil par Ader.
L'armée est intéressée par le projet, et les militaires commandent à Ader un appareil plus puissant : c'est alors que débute la conception de l'« Avion II ».
De nombreuses répliques d'Éole ont été conçues[4], certaines ayant effectué de petits vols avec succès. Une réplique disposant d'un moteur plus puissant (30 ch) a volé à Meaux-Esbly en .
Notes et références modifier
- INA, « Clément ader », (consulté le ).
- L'image peut laisser penser que le train était constitué de patins ou de skis ; mais un dessin de la main d'Ader indique clairement que ces patins étaient munis de chenilles, une autre invention d'Ader.
- « Le Français Clément Ader parvient à faire décoller « Éole », le premier avion » (consulté le ).
- « Les répliques et modèles des Avions Ader » (consulté le )
Liens externes modifier
- Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :
