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Y 7100

Y 7100 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
Y 7199 préservé par la Cité du Train.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation Y 7101 à 7310
Type locotracteur
Motorisation Diesel
Couplage non
Construction 210 locotracteurs
Constructeur(s) Billard, Decauville
Transformation Y 9000
Mise en service de 1958 à 1962
Effectif 0 (31/12/2015)
Affectation Infra
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant gazole
Moteur thermique 1 moteur Poyaud 6 PYT / SG (thermique)
Transmission hydraulique Voith L 312 U
Puissance continue 129 kW
Capacité en carburant 400 L
Masse en service 32 t
Longueur 8,940 m
Largeur 2,870 m
Hauteur 3,868 m
Empattement 3,685 m
Diamètre des roues Ø1050
Vitesse maximale 54 km/h

[1],[2]

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Les Y 7100 sont des locotracteurs diesel mis en service par la SNCF entre 1958 et 1962.

Ils se caractérisent par une transmission hydromécanique qui les différencie des Y 7400 à transmission mécanique ; ces deux séries doivent contribuer au remplacement d'un parc disparate de locotracteurs et de petites locomotives à vapeur datant d'avant la Seconde Guerre mondiale.

Les derniers d'entre eux sont retirés du service en 2015 mais quelques-uns sont encore utilisés par des tiers. D'autres, dans des dépôts ou des ateliers SNCF, ne quittent plus l'enceinte des établissements qui les emploie et ne figurent plus dans les inventaires de la SNCF car ils sont assimilés à de l'outillage. D'autres, enfin, sont profondément modifiés avec une nouvelle chaîne cinématique (moteur et transmission) et une nouvelle cabine pour devenir, en compagnie de Y 7400 ayant subi les mêmes modifications, des Y 9000.

Genèse de la série modifier

Les Y 7100 forment, avec les Y 7400, la plus importante des séries unifiées de locotracteurs de la SNCF, et ont été conçus pour assurer aussi bien du service de ligne que des manœuvres. À partir de 1958, ils ont remplacé, dans un souci d'unification, les nombreuses séries de locotracteurs existantes, aux caractéristiques très variables et ne comprenant chacune qu'une nombre réduit d'unités, mises en service par les différents réseaux avant la création de la SNCF ainsi que de petites locomotives à vapeur qui assurent les mêmes tâches[3].

Description modifier

Caractéristiques modifier

 
Plan du locotracteur Y 7100.

Ces locotracteurs présentent un aspect extérieur absolument identique à celui des Y 7400 ; seul le mode de transmission les distingue. Ils se composent d'une châssis reposant sur deux essieux parallèles et supportant l'appareillage et la cabine de conduite. L'appareillage est réparti sous deux capots de taille inégale de part et d'autre de la cabine de conduite. À l'avant, le grand capot abrite le moteur, son système de refroidissement et les auxiliaires. Le petit capot, à l'arrière, recouvre les bonbonnes d'air comprimé. La boîte de vitesse prend place dans le châssis, entre les deux essieux.

Les Y 7100 sont équipés d'un moteur Poyaud PYT à six cylindres sans turbocompresseur d'une puissance limitée à 129 kW relié à une boîte de vitesses hydromécanique Voith L213U de conception allemande ; celle-ci, par l'intermédiaire de chaînes, transmet le mouvement aux deux essieux du locotracteur. Ce mode de transmission différencie les Y 7100 des Y 7400 qui disposent d'une boîte mécanique Asynchro fabriquée en France par les CFD[4].

La cabine est surélevée pour une meilleure visibilité et possède deux pupitres de conduite symétriquement positionnés par rapport à l'axe de la machine. Seul celui qui est disposé à gauche dispose de l'ensemble des commandes, celui placé à droite ne possédant que celles strictement nécessaires à la marche du locotracteur (manipulateur de traction, commande des sablières et avertisseur). Chaque poste de conduite est accompagné d'un petit siège sans dossier. Le locotracteur ne possède pas d'indicateur-enregistreur de vitesse, mais un dispositif comptabilisant les heures de fonctionnement, utilisé pour programmer les visites d'entretien de l'engin[5].

Les locotracteurs mesurent 8,940 m de long pour une masse en ordre de marche de 32 t. Leur vitesse est limitée à 54 km/h en service mais, acheminés comme véhicules une fois leurs chaînes démontées, ils sont autorisés à rouler à 80 km/h[4].

Leurs évolutions, souvent constituées d'allers et retours sur de faibles distances, et leur dénomination en « Y » leur ont valu le surnom de « yoyos »[6].

Livrées modifier

La livrée initiale des Y 7100 est vert extérieur 306 à bandes bouton d'or 411, avec châssis en noir et traverses de choc en rouge vermillon 605. Elle est remplacée à partir de par la livrée vert celtique 301 à bandes et traverses de choc jaune jonquille 401, avec châssis en gris ardoise 807[7].

À partir de 1983, le livrée dite « Arzens » des engins de manœuvre est appliquée aux Y 7100. Elle est initialement composée de chamois 432, havane 501, gris perle 805 et gris ardoise 807. La teinte chamois se décolorant en rose avec le temps, elle est remplacée à partir de 1989 par de l'orange TGV 535 et le gris perle par du gris 804[8],[9].

Deux engins en service à la Cité du train sont dotés d'une livrée de damiers bariolés reprenant la charte couleurs de la cité[6]. Les exemplaires achetés neufs auprès des constructeurs, rachetés à la SNCF ou ceux qui opèrent l'intérieur de dépôts ou d'ateliers portent souvent des livrées spécifiques[10].

  •  
    Y 7148, livrée verte.
  •  
    Y 7134, livrée « Arzens ».
  •  
    Y 7108, livrée Cité du train.

Engin particulier modifier

L'Y 7192 est modifié dès sa fabrication en 1960 pour devenir le Y 7001, prototype des Y 7400 à transmission mécanique, affecté à la gare de L'Aigle ; le numéro Y 7192 n'apparaît donc jamais dans les inventaires SNCF et, dans les faits, la série n'a jamais comporté que 209 exemplaires[9].

Services effectués et dépôts titulaires modifier

Les livraisons des Y 7100 débutent le avec trois mois d'avance sur le calendrier prévu et à une cadence de cinq engins par mois au lieu de quatre[11]. Les 7101 à 1791 et 1793 à 7230 sont livrés par les établissements Billard à Tours entre 1958 et 1960 et les 7231 à 7310 par Decauville à Corbeil-Essonnes de 1960 à 1962, la dernière livraison intervenant le [4],[12].

Les Y 7100 sont destinés en priorité à réaliser les manœuvres dans les gares de moyenne importance ; présents sur l'ensemble du réseau, ils assurent au début des années 1960, avec d'autres séries d'engins diesels, plus de la moitié des manœuvres à la place des locomotives à vapeur. Ils se montrent également sur de petites lignes locales, en tête de compositions courtes mixtes marchandises-voyageurs, bien que ce type de train ait tendance à se raréfier quand les Y 7100 sont mis en service ; ils peuvent ainsi tracter une voiture DEV Inox ou une remorque d'autorail[13].

Il leur arrive également de tracter des trains d'entretien (auscultation des voies, maintenance des caténaires, désherbage)[14]. En 1976, au plus fort de leur déploiement, les Y 7100 sont répartis dans vingt-six dépôts sur l'ensemble de la France[15].

 
Y 9063 (transformation du Y 7259).

Les premières radiations ont lieu en 1994, mais quelques engins, encore en bon état, sont revendus à des industriels ou des associations de sauvegarde du patrimoine ferroviaire[16]. Ils peuvent également être transformés en « LocMas » (locotracteurs de manœuvres) ; ces engins, qui assurent des manœuvres dans l'enceinte de l'atelier ou du dépôt où ils sont affectés sans jamais en sortir, sont considérés comme du simple outillage et ne font plus partie des inventaires du matériel moteur[17]. Le dernier exemplaire de la série, le Y 7258, est radié le [18].

Au , soixante-douze exemplaires ont fait l'objet d'une reconstruction partielle par Socofer (Saint-Pierre-des-Corps) et la SNCF (Technicentre industriel de Rouen Quatre-Mares), incluant une nouvelle cabine agrandie et plus ergonomique, une re-motorisation avec un moteur Diesel MAN, une nouvelle chaîne cinématique (boîte de vitesses Voith, transmission par cardans), la possibilité de circuler en couplages de deux unités. Ces locotracteurs constituant la nouvelle série des Y 9000 sont aussi issus de la transformation de Y 7400[19].

État du matériel au 01/04/2017
Motrices Mise en service Radiation Livrée Dépôts Baptême (Date) Activité
7101 Vert Lens LocMa UO de Dunkerque
7102 Transf. Y 9037 Vert STF Thionville /
7103 Vert Metz /
7104 Transf. Y 9038 Arzens Metz /
7105 Vert Béziers /
7106 Arzens Béziers Vendu à Toulousaine de farines
7107 Transf. Y 9052 Arzens STF Thionville /
7108 Cité du Train Strasbourg Conservé à la Cité du train de Mulhouse
7109 Transf. Y 9006 Arzens Achères /
7110 Transf. Y 9035 Vert STF Thionville /
7111 Arzens Strasbourg /
7112 Transf. Y 9039 Arzens STF Thionville /
7113 Arzens STF Thionville /
7114 Transf. Y 9107 Arzens STF Thionville /
7115 Transf. Y 9081 Vert STF Thionville /
7116 Transf. 9082 Arzens STF Thionville /
7117 Arzens Epernay /
7118 Arzens Sotteville Vendu à Normande de Manutention
7119 Arzens Marseille /
7120 Vert Béziers /
7121 Vert STF Thionville /
7122 Arzens STF Thionville LocMa UO de Dunkerque
7123 Transf. Y 9089 Vert STF Thionville /
7124 Vert Dijon-Perrigny /
7125 Vert Metz LocMa UOM de Thionville
7126 Arzens Longueau /
7127 Transf. Y 9030 Vert STF Thionville /
7128 Vert Sotteville Vendu à UCASPOR
7129 Transf. Y 9088 Vert STF Thionville /
7130 / Arzens STF Loc. INFRA SLI MAT
7131 Arzens Avignon /
7132 Vert STF Thionville /
7133 Transf. Y 9026 Vert Metz /
7134 Transf. Y 9083 Arzens STF Thionville /
7135 Transf. Y 9042 Arzens STF Thionville /
7136 Transf. Y 9034 Arzens STF Thionville /
7137 Arzens Avignon /
7138 Arzens STF Thionville /
7139 Transf. Y 9074 Vert STF Thionville /
7140 Vert Avignon /
7141 Transf. Y 9060 Vert STF Thionville /
7142 Arzens Avignon Vendue à Ateliers d'Occitanie
7143 Vert Bordeaux /
7144 Transf. Y 9027 Arzens Metz /
7145 Transf. Y 9020 Arzens STF Thionville /
7146 Vert STF Thionville /
7147 Vert Longueau /
7148 Vert STF Thionville /
7149 Arzens STF Thionville /
7150 Vert STF Thionville /
7151 Transf. Y 9018 Arzens STF Thionville /
7152 Transf. Y 9108 Arzens STF Thionville /
7153 Arzens Tous-St-Pierre /
7154 Vert Bordeaux /
7155 Vert Achères /
7156 Arzens Lyon-Vaise /
7157 Transf. Y 9056 Arzens STF Thionville /
7158 / Vert STF Thionville Infra
7159 Transf. Y 9019 Arzens STF Thionville /
7160 Arzens Tous-St-Pierre /
7161 Transf. Y 9075 Vert STF Thionville /
7162 Transf. Y 9012 Arzens STF Thionville /
7163 Transf. Y 9098 Arzens STF Thionville /
7164 Vert Bordeaux /
7165 Vert STF Thionville /
7166 Vert Lens /
7167 Vert STF Thionville /
7168 Arzens Tours-St-Pierre /
7169 Transf. Y 9046 Arzens STF Thionville /
7170 Transf. Y 9086 Arzens STF Thionville /
7171 Vert Hendaye /
7172 Vert Metz Vendu à VFLI
7173 Vert Béziers /
7174 Arzens Lens /
7175 Vert STF Thionville /
7176 Transf. Y 9073 Arzens STF Thionville /
7177 Arzens STF Thionville /
7178 Transf. Y 9009 Arzens STF Thionville /
7179 Vert Dijon-Perrigny /
7180 Transf. Y 9001 Arzens Achères /
7181 Vert Avignon /
7182 Vert Avignon Vendu à Ets Claude
7183 Vert Limoges /
7184 Transf. Y 9103 Arzens STF Thionville /
7185 Arzens Achères /
7186 Vert Bordeaux /
7187 Arzens Limoges /
7188 Transf. Y 9106 Arzens STF Thionville /
7189 Transf. Y 9044 Arzens STF Thionville /
7190 Transf. Y 9079 Vert STF Thionville /
7191 Vert Lens /
7192 Devenu Y 7001 Vert / /
7193 Arzens Longueau /
7194 Transf. Y 9105 Vert STF Thionville /
7195 Transf. Y 9028 Vert STF Thionville /
7196 Transf. Y 9049 Vert STF Thionville /
7197 Vert Lyon-Vaise /
7198 Vert Sotteville /
7199 Cité du Train Achères Conservé à la Cité du train de Mulhouse
7200 Arzens Metz Vendue à VFLI
7201 Transf. Y 9036 Vert STF Thionville /
7202 Vert Achères /
7203 Arzens Sotteville /
7204 Transf. Y 9084 Vert STF Thionville /
7205 Transf. Y 9109 Arzens STF Thionville /
7206 Transf. Y 9013 Arzens STF Thionville /
7207 Fantôme Rennes /
7208 Arzens STF Thionville Conservé par le Vélorail du Larzac, à Ste-Eulalie de Cernon
7209 Transf. Y 9058 Vert STF Thionville /
7210 Arzens Béziers /
7211 Vert Tours-St-Pierre /
7212 Arzens Bordeaux /
7213 Vert Bordeaux /
7214 Arzens Avignon Vendu à VFLI
7215 / Vert Lyon-Vaise Fret
7216 Transf. Y 9078 Arzens STF Thionville /
7217 Arzens lens Conservé à Mortagne sur Sèvre
7218 Vert Sotteville /
7219 Transf. Y 9094 Arzens STF Thionville /
7220 Transf. Y 9031 Arzens STF Thionville /
7221 Transf. Y 9077 Arzens STF Thionville /
7222 Transf. Y 9017 Arzens STF Thionville /
7223 Arzens Nevers /
7224 Vert STF Thionville /
7225 Transf. Y 9067 Arzens STF Thionville /
7226 Vert Sotteville /
7227 Transf. Y 9093 Vert STF Thionville /
7228 Arzens Avignon /
7229 Vert STF Thionville /
7230 Arzens Nevers /
7231 Vert Epernay /
7232 Vert Metz /
7233 Transf. Y 9041 Arzens STF Thionville /
7234 Arzens Dijon-Perrigny /
7235 Arzens STF Thionville /
7236 Vert Lens /
7237 Arzens Lens /
7238 Transf. Y 9054 Arzens STF Thionville /
7239 Arzens Hendaye /
7240 Arzens Limoges /
7241 Arzens Hendaye /
7242 Transf. Y 9052 Arzens STF Thionville /
7243 Arzens Avignon /
7244 Arzens STF Thionville /
7245 Vert Metz Vendue à VFLI
7246 Arzens Béziers EP Ateliers d'Occitanie à Narbonne
7247 Vert Metz /
7248 Vert Epernay /
7249 Vert Achères /
7250 Transf. Y 9021 Arzens STF Thionville /
7251 Arzens Longueau /
7252 Vert Lens /
7253 Arzens Longueau /
7254 Transf. Y 9076 Arzens STF Thionville /
7255 Arzens Limoges /
7256 Arzens Nevers /
7257 Transf. Y 9100 Vert STF Thionville /
7258 Arzens LocMa Nîmes Matériel
7259 Transf. Y 9063 Arzens STF Thionville /
7260 Vert Marseille /
7261 Arzens Avignon /
7262 Transf. Y 9025 Arzens Metz /
7263 Transf. Y 9080 Vert STF Thionville /
7264 Transf. Y 9029 Vert STF Thionville /
7265 Vert Bordeaux /
7266 Vert Tours-St-Pierre /
7267 Vert Bordeaux /
7268 Arzens STF Thionville /
7269 Transf. Y 9070 Arzens STF Thionville /
7270 Transf. Y 9104 Vert STF Thionville /
7271 Arzens STF Thionville /
7272 Vert Lens /
7273 Vert Achères /
7274 Transf. Y 9040 Vert STF Thionville /
7275 Arzens Marseille /
7276 Arzens Lyon-Vaise /
7277 Vert Avignon /
7278 Arzens Avignon /
7279 Vert Chambéry /
7280 Vert Longueau /
7281 Vert Achères /
7282 Vert Sotteville /
7283 Arzens Lens /
7284 Vert Tours-St-Pierre /
7285 Vert Lens /
7286 Transf. Y 9090 Arzens STF Thionville /
7287 Vert STF Thionville /
7288 Arzens STF Thionville /
7289 / Arzens STF Loc. INFRA SLI MAT
7290 Transf. Y 9016 Arzens STF Thionville /
7291 Transf. Y 9096 Arzens STF Thionville /
7292 Vert Sotteville /
7293 Transf. Y 9033 Vert STF Thionville /
7294 Arzens Sotteville Conservé à Mortagne sur Sèvre
7295 Vert Achères /
7296 Transf. Y 9055 Arzens STF Thionville /
7297 Arzens STF Thionville /
7298 Arzens STF Thionville /
7299 Vert STF Thionville /
7300 Vert Achères /
7301 Arzens Marseille /
7302 Vert Achères /
7303 Arzens Avignon Conservé à Mortagne sur Sèvre
7304 Arzens STF Thionville /
7305 Arzens STF Thionville /
7306 Arzens STF Thionville /
7307 Arzens Dijon-Perrigny /
7308 Transf. Y 9015 Arzens STF Thionville /
7309 Arzens Lyon-Vaise /
7310 Transf. Y 9023 Arzens Achères /
 

Préservation modifier

Une vingtaine d'exemplaires de Y 7100 sont préservés. Parmi ceux-ci, certains sont exploités par des associations de sauvegarde du patrimoine ferroviaire, qu'elles en soient propriétaires ou qu'elles bénéficient d'une convention de mise à disposition par la SNCF.

  • Y 7108 : préservé en état de marche par la Cité du train à Mulhouse[20] ;
  • Y 7199 : préservé en état de marche par la Cité du train à Mulhouse[20] ;
Images externes
  Y 7208 du TTL sur medias.caravelis.com
  Y 7288 de l'Agrivap sur patrimoine ferroviaire.fr
  Y 7303 du CFV sur rail86.free.fr

Modélisme modifier

Y 7100 et Y 7400 étant extérieurement identiques, certains fabricants de modèles réduits proposent à la vente une base commune, des jeux de marquages différents permettant d'obtenir l'une ou l'autre série[26].

Au début des années 1980, la firme Carmina propose le Y 7435 à l'échelle HO. En 1991, Atmofer 87 met sur le marché un modèle Y 7100/7400 en HO avec plusieurs numérotations, en livrée verte ou Arzens. En 2003, c'est au tour de ModelLoco de commercialiser un Y 7100/7400, toujours en HO. C'est encore la même échelle qui est retenue par LS Models pour reproduire, début 2007, un Y 7100/7400[27].

Le modèle est également reproduit à l'échelle 0 par AMJL et L'Obsidienne, ainsi qu'à l'échelle N par Transmondia.

Références modifier

  1. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  2. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre
  3. ↑ Loïc Fieux, « Des fourmis ouvrières omniprésentes », p. 3.
  4. ↑ a b et c Loïc Fieux, « Variantes et évolutions au quotidien », p. 12.
  5. ↑ Loïc Fieux, « Levier en main », p. 30.
  6. ↑ a et b « Y Expérience », sur le site de la Cité du train (consulté le ).
  7. ↑ Jehan-Hubert Lavie, « Sous le signe de la visibilité », p. 20-21.
  8. ↑ Jehan-Hubert Lavie, « Sous le signe de la visibilité », p. 21-22.
  9. ↑ a et b Jean-Paul Demoy, « Le matériel moteur de la SNCF en 2002 (5e partie) », Voies ferrées, no 134,‎ , p. 20-21.
  10. ↑ Jehan-Hubert Lavie, « Sous le signe de la visibilité », p. 23.
  11. ↑ Loïc Fieux, « Vingt ans au sommet... des locotracteurs », p. 42.
  12. ↑ Sylvain Moreau, « Locotracteurs Y 7100 : modernisation en vue », Rail Passion, no 61,‎ , p. 22.
  13. ↑ Loïc Fieux, « Vingt ans au sommet... des locotracteurs », p. 42-43.
  14. ↑ Loïc Fieux, « Vingt ans au sommet... des locotracteurs », p. 43.
  15. ↑ Jehan-Hubert Lavie, « De l'Exploitation au Fret », p. 37.
  16. ↑ Loïc Fieux, « Vingt ans au sommet... des locotracteurs », p. 45-46.
  17. ↑ Loïc Fieux, « Des fourmis ouvrières omniprésentes », p. 5.
  18. ↑ « Inventaire des Y 7100 » [PDF], sur Trains du Sud-Ouest (consulté le ).
  19. ↑ « Y 9000 SNCF », sur Trains d'Europe (consulté le ).
  20. ↑ a et b « Le panorama ferroviaire », sur le site de la Cité du train (consulté le ).
  21. ↑ « SNCF locotr. Y-7208 – TTL (Larzac) », sur le site du Patrimoine ferroviaire français (consulté le ).
  22. ↑ a et b « Locomotives Diesel », sur le site du Chemin de fer de la Vendée (consulté le ).
  23. ↑ « SNCF locotracteur Y-7282 – PLG », sur le site du Patrimoine ferroviaire français (consulté le ).
  24. ↑ « SNCF locotracteur Y-7288 – AGRIVAP », sur le site du Patrimoine ferroviaire français (consulté le ).
  25. ↑ « Guîtres. Un nouveau train entre en gare », Le Résistant,‎ (lire en ligne).
  26. ↑ Jean-Paul Quatresous, « Indispensables Yoyo », p. 47-48.
  27. ↑ « Les Y 7100-7400 LS Models en bref », Loco Revue, no 715,‎ , p. 64-65.

Voir aussi modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie modifier

  : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Ferrovissimo, « les portraits du rail », no 8 « Y 7100 et 7400 : les petites mains des grandes manœuvres »,  .  
  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978.
  • M. Olive, « Les locotracteurs diesel-hydraulique de 32 t, série Y 7100 de la S.N.C.F. », Revue générale des chemins de fer,‎ , p. 743-749.
  • Aurélien Prévot, « Les Y 7100-7400, des engins incontournables », Loco Revue, Auray, LR Presse, no 801,‎ , p. 60-61.
  • Denis Redoutey, Marc Carémantrant et Patrick Staehlé, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3).

Article connexe modifier

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