Waggon-Union

	Deutsche Waggon Union AG
Création	1971 issu de la fusion de Deutsche Waggon und Maschinenfabriken, SEAG Waggonbau Dreis-Tiefenbach et Rheinstahl Transporttechnik
Dates clés	1990 : rachat par ABB Henshel; 1996 : devient Adtranz; 2001 : rachat par Bombardier Transport
Disparition	1990 : intégré dans ABB Henshel
Siège social	Berlin; Allemagne
Activité	Construction ferroviaire
Produits	bogies
Société mère	Bombardier Transport
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Deutsche Waggon Union AG était un constructeur allemand de matériel ferroviaire, de tramways et de carrosseries d'autobus, installé à Berlin-Borsigwalde et Netphen (district de Siegen-Wittgenstein), aussi connu sous le nom de Deutsche Waggon und Maschinenfabrik - Usine allemande de wagons et de machines ou simplement DWM.

Histoire modifier

La société a été créée en 1971 à la suite de la fusion de Deutsche Waggon und Maschinenfabriken (DWM) de Berlin, SEAG Waggonbau Dreis-Tiefenbach et Rheinstahl Transporttechnik. Elle a ensuite été rachetée par ABB Henschel AG en 1990. ABB Henschel et Mercedes-Benz fusionnent leur branches respectives de transport qui devient ABB Daimler Benz Transportation Adtranz AG qui, à son tour est rachetée par le groupe canadienne Bombardier Transport. Le nouveau site de Berlin-Wilhelmsruh, créé en 1997, a dû être cédé à la demande du Bundeskartellamt. Le site de Berlin-Wilhelmsruh a été cédé à Stadler Railvendu. L'usine de Borsigwalder Miraustraße a été fermée. L'usine de Netphen appartient toujours à Bombardier et s'est spécialisée dans la fabrication de bogies. Des wagons de fret y étaient fabriqués, des wagons pour le vrac, des wagons citernes et des wagons fermés avec portes coulissantes.

Productions modifier

Deutsche Waggon Union AG a développé et fabriqué de nombreux types de voitures de voyageurs et de marchandises, y compris les voitures des TUI-FerienExpress. L'autorail le plus connu est le NE 81, développé par O & K et construit par Waggon Union pour plusieurs chemins de fer privés allemands. Deutsche Waggon Union AG a participé à la construction de draisines Klv 53 et Klv 96 et au développement du Klv 54. Les projets de recherche comprenaient également la construction des voitures passagers du M-Bahn de Berlin.

Le client le plus important a été la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Les productions du site de Berlin à Miraustraße sont, entre autres, les rames de métro série S-Bahn 480, les carrosseries des autobus à impériale pour BVG, MAN SD 200 et MAN SD 202 ainsi que des tramways pour la société de transport de Karlsruhe (GT6-D et GT8-D) et la société de transport de Darmstadt HEAGet l'Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (autorails 22 à 25 et GT6-80C).

Le site de Netphen était responsable de la production de tous les wagons de fret, y compris les wagons-citernes et les wagons de marchandises en vrac. Les bogies pour wagons de marchandises, voitures de voyageurs et tramways y sont toujours produits par la société devenue propriété de Bombardier Transport. Les bogies des voitures intermédiaires de l'ICE 1 y ont également été développés.

Vers 1990, Deutsche Waggon Union AG a participé à la fabrication des premiers tramways avec plancher surbaissé, le prototype VÖV. Malheureusement, ceux-ci n'ont jamais été mis en service. Le dernier tramway, sur les 3 construits par le consortium d'entreprises Duewag, Waggon Union, Linke-Hofmann-Busch, MBB et Siemens, appartient à la Düsseldorf Rheinbahn^[1].

À la fin des années 1980, Deutsche Waggon Union AG a construit dix autorails type B80D pour la Kölner Verkehrs-Betriebe Aktiengesellschaft - Société de transport de Cologne (KVB).

Notes et références modifier

↑ (de) Stefan Vockrodt, La révolution dans l'habitacle - 20 ans de véhicules à plancher surbaissé en Allemagne - Straßenbahn Magazin - N° 12/09/2009 p.14

Articles connexes modifier

Liens externes modifier

(de) Autorail 3601 - Prototype VÖV. Description de l'autorail 3601 avec photo - Page d'accueil Rheinbahn de Düsseldorf Ligne D.

[1] (de) Stefan Vockrodt, La révolution dans l'habitacle - 20 ans de véhicules à plancher surbaissé en Allemagne - Straßenbahn Magazin - N° 12/09/2009 p.14

[1]