Vol Aeroflot 3932
Le vol Aeroflot 3932 était un vol assuré par Aeroflot de l'aéroport international de Koltsovo, à Sverdlovsk à destination de l'aéroport d'Omsk-Centralniy, en Union soviétique. Le , un Tupolev Tu-104 assurant ce trajet s’écrasa peu après son décollage de Sverdlovsk, tuant les 108 passagers et membres d'équipage à bord[1].
| Vol Aeroflot 3932 | |||
 Un Tupolev Tu-104B d'Aeroflot, similaire à celui impliqué dans l'accident | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | 30 septembre 1973 | ||
| Type | Perte de contrôle en vol | ||
| Causes | Désorientation spatiale après une panne électrique | ||
| Site | 16 km au nord-ouest de l'aéroport de Moscou-Domodedovo | ||
| Coordonnées | 56° 42′ 41″ nord, 60° 38′ 41″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Tupolev Tu-104B | ||
| Compagnie | Aeroflot | ||
| No d'identification | CCCP-42506 | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international de Koltsovo, en Russie, URSS | ||
| Lieu de destination | aéroport d'Omsk-Centralniy, en Russie, URSS | ||
| Phase | Montée initiale | ||
| Passagers | 100 | ||
| Équipage | 8 | ||
| Morts | 108 | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Russie
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Avion modifier
L'appareil impliqué dans l'accident était un Tupolev Tu-104B équipé de deux moteurs Mikouline AM-3M-500, immatriculé СССР-42506, appartenant à l'origine à la division Ouzbékistan de la compagnie aérienne nationale Aeroflot. Au moment de l'accident, cet avion compte 20 582 heures de vol et 9 412 cycles (décollage/atterrissage). Il était configuré avec 100 sièges passagers en cabine, et était donc à pleine capacité lorsqu'il s'est écrasé.
Équipage modifier
Huit membres d'équipage étaient présents à bord du vol 3932. L'équipage dans le cockpit était composé :
- du commandant de bord Boris Stepanovitch Pountsev
- du copilote Vladimir Andreevich Shirokov
- du navigateur Piotr Gavrilivitch Kanin
- de l'officier mécanicien navigant Ivan Yakovlevich Raponov
Accident modifier
Les conditions météorologiques présentes à Sverdlovsk étaient bonne ; la visibilité était de plus de 6 km et les vents étaient légers et provenez du nord-ouest.
Le vol 3932 effectuait la liaison Sverdlovsk-Knevichi, avec plusieurs escales prévues à Omsk, Novossibirsk, Tchita et Khabarovsk. L'avion s'est écrasé peu après le décollage sur la partie du trajet, entre Koltsovo et Omsk.
L'avion a décollé de l'aéroport international de Koltsovo à 18h33, heure de Moscou, suivant un cap 256° pour rejoindre Omsk. Dans le cadre d'une procédure de routine, le contrôle aérien a demandé à l'équipage de tourner à gauche et de monter à une altitude de 4 900 pieds (1 500 m) après le décollage ; l'équipage a répondu qu'il se signalerait lorsqu'il aurait atteint l'altitude.
À 18h35, heure de Moscou, soit 5 à 6 secondes après avoir réglé les moteurs à la puissance de montée standard, à une altitude de 1 150 à 1 310 pieds (350 à 400 m) et une vitesse de 260 nœuds (480 km/h), l'équipage a entamé le virage à gauche alors qu'il était dans les nuages, avec un angle d'inclinaison compris entre 35 et 40°.
À 18h37, heure de Moscou, alors que le vol 3932 se trouvait à une altitude de 3 900 pieds (1 200 mètres), l'angle d'inclinaison a atteint 75-80°, après quoi l'équipage a complètement perdu le contrôle de l'avion. L'avion s'est écrasé dans une forêt voisine, à une vitesse de 150 nœuds (270 km/h).
Cause de l'accident modifier
Le vol 3932 s'est écrasé en raison d'indications incorrectes de l'horizon artificiel principal et du système de boussole, provoquées par une panne du système d'alimentation électrique, entraînant une désorientation spatiale des pilotes. L'avion s’écrasa à environ huit kilomètres de l'aéroport de Koltsovo[2].
Voir aussi modifier
Le vol Aeroflot 964 s’écrasa juste deux semaines après le vol 3932, après avoir été victime d’une panne électrique similaire.
Références modifier
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Aeroflot Flight 3932 » (voir la liste des auteurs).
- « Accident synopsis, Tupolev Tu-104 CCCP-42486 », Aviation-safety.net (consulté le )
- (en) David Gero, Aviation Disasters Second Edition, Patrick Stephens Limited, , p. 121
