Van Hool ExquiCity

Van Hool ExquiCity
ExquiCity trolleybus 18 mètres sur le réseau des Transports publics genevois (Genève)
Appelé aussi	Van Hool Exqui.City
Marque	Van Hool
Années de production	Depuis 2011
Production	Autobus exemplaire(s)
Classe	Autobus Trolleybus
Usine(s) d’assemblage	Koningshooikt
Moteur et transmission
Énergie	Diesel, Électrique (trolleybus), Electrique (autonome), GNV, Hybride, Hydrogène
Boîte de vitesses	Automatique
Masse et performances
Masse à vide	de 18 100 à 22 750 kg
Vitesse maximale	67,5 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autobus articulé & bi-articulé 4 portes
Dimensions
Longueur	18 610 mm 23 820 mm
Largeur	2 550 mm
Hauteur	3 300 mm
Empattement	6 600/4 910 mm 6 600/6 710/6 710 mm
Volume du coffre	0 dm3
Chronologie des modèles
Aucun Aucun actuellement

Le Van Hool ExquiCity (ou Exqui.City) est un modèle de trolleybus ou d'autobus hybride, conçu et fabriqué par Van Hool depuis 2011. Il est destiné principalement au marché des lignes BHNS.

Histoire

Version trolleybus 18 mètres

Sa production a commencé en 2011. La gamme ExquiCity a été présentée par Van Hool en avril 2011 lors du congrès de l'UITP à Dubaï, où une maquette échelle 1 était présentée. Un premier ExquiCity 18 en version trolley aux couleurs de Parme a été présenté au salon Buswolrd en octobre 2011 à Courtrai. Enfin, un ExquiCity 24 hybride aux couleurs de Metz a été présenté en juin 2012 au salon de l'UTP à Paris. Ce dernier a la particularité de posséder des faces avant et arrière spécifiques au BHNS de Metz.

Modèles

Version en service sur le Mettis de Metz

• L'Exquicity est décliné d'une part en 2 longueurs :
  • 18 Articulé 18 mètres
  • 24 Bi-articulé 24 mètres
• Et différents types de motorisations :
  • Electric : électrique autonome à batteries
  • Trolleybus : électrique trolleybus

    

    Version en service sur le Transport collectif en site propre de Martinique

  • Hybrid : hybride diesel
  • Hybrid : hybride gaz naturel (GNV)
  • Hydrogen : hydrogène via une pile à combustible

Dans le cadre du projet Mettis, Van Hool a développé un design spécifique conforme aux exigences de l'autorité organisatrice du réseau de Metz qui peut également être demandé en option pour les autres réseaux.

Caractéristiques

Motorisation hybride

La motorisation hybride emploie le système Siemens ELFA pour les bus hybrides.

Groupe électrogène

Carburant	Diesel				Gaz naturel
Moteur	Cummins ISB6.7	Cummins ISB6.8 E6250B	MAN D0836 LOH61	MAN D0836 LOH60	MAN D0836 LOH04	Fiat FPT
Norme pollution	Euro 6		EEV	EEV	Euro 6	Euro 6
Puissance	209 kW (284PS)	187 kW (254PS)	184 kW (250PS)	213 kW (290PS)	206 kW (280PS)	250 kW (339PS)
Génératrice	Siemens 1FV5168
Type	Synchrone à aimants permanent.
Puissance	180 kW à 3 000 tr/min
Voltage	650 V
Vitesse maximale de rotation	4 000 tr/min
Refroidissement	Eau-glycol
Masse	180 kg

Moteur(s) de traction

Moteur électrique	Siemens 1DB2016	Siemens 1DB2022	Siemens 1DB2024
Type	Synchrone à aimants permanent.
Puissance	160 kW à 1 500 tr/min	200 kW à 1 500 tr/min	320 kW à 1 500 tr/min
Voltage	650 V	650 V	750 V
Vitesse maximale de rotation	3 500 tr/min
Refroidissement	Eau-glycol
Masse		480 kg	500 kg
Nombre	2 par véhicule	1 par véhicule	1 par véhicule

Motorisation trolleybus

Moteur(s) de traction

Moteur	TSA TMF 35-28-4	TSA TMF 37-21-4
Puissance	120 kW à 1 705 tr/min	180 kW à 2 039 tr/min
Vitesse maximale de rotation	3 347 tr/min	4 800 tr/min
Masse	350 kg	305 kg
Nombre	2 par véhicule	2 par véhicule
Disposition	Version de 18 mètres : à gauche, devant l'essieu n°2 et derrière l'essieu n°3 Version de 24 mètres : à gauche, devant l'essieu n°2 et 3

Production

Illustration	Réseau	Modèle	Détails	Nombre	Numéros	Livraison	Remarques
	Linz	24 Trolley		20	221-240
	Hambourg Hamburger Hochbahn	18 Electric		2
	Flandre - De Lijn	24 Hybrid Diesel		14	2349-2362	2019
	Barcelone	24 Hybrid Diesel		3
	Martinique	24 Hybrid Diesel	Design Mettis.	14		2015
	Metz	24 Hybrid Diesel	Design Mettis	30	1301 à 1327 2001 à 2003	2013 2020	Utilisation pour les lignes Mettis
	Nîmes	24 Hybrid GNC	Design fait par Michel Tombereau	10	710 à 720	Novembre/Decembre 2019 Janvier 2020	Utilisation pour la ligne T2 du BHNS de Nîmes
	Pau	18 Hydrogen	Design Mettis.	8		2019	Utilisation pour la ligne Fébus
	Belfast	18 Hybrid Diesel	Conduite à gauche.	30
	Parme	18 Trolley		9
	Luxembourg - Sales-Lentz	24 Hybrid Diesel		5
	Malmö	24 Hybrid Gaz		15
	Bergen	24 Hybrid Gaz		2
	Trondheim	24 Hybrid Diesel		58
	Genève - TPG	18 Trolley, série 301		33	1601 à 1633	2014	Utilisation sur les lignes 2,3,6,7,10 et 19 de trolleybus
	Genève - TPG	18 Trolley		23	1634 à 1656	2021-	Utilisation sur les lignes 2,3,6,7,10 et 19 de trolleybus

Notes et références

Documents techniques

• (en) « Exqui.city BRT solution », brochure technique, sur le site exquicity.be du constructeur Van Hool, 2013
• (en) « Exquicity Barcelona », brochure technique, sur le site exquicity.be du constructeur Van Hool
• (en) « Exquicity Geneva », brochure technique, sur le site exquicity.be du constructeur Van Hool
• (en) « Exquicity Linz », brochure technique, sur le site exquicity.be du constructeur Van Hool
• (en) « Exquicity Luxemburg », brochure technique, sur le site exquicity.be du constructeur Van Hool
• (en) « Exquicity Malmö », brochure technique, sur le site exquicity.be du constructeur Van Hool
• (en) « Exquicity Martinique », brochure technique, sur le site exquicity.be du constructeur Van Hool
• (en) « Exquicity Metz », brochure technique, sur le site exquicity.be du constructeur Van Hool

Voir aussi

• Van Hool

Liens externes

• (fr) Van Hool ExquiCity sur Transbus.
• (fr + en) Site officiel du Van Hool ExquiCity.