Utilisateur:Paris17bg/Brouillon2
Ne doit pas être confondu avec Gare de Neuilly-Plaisance ou Gare de Neuilly.
| Neuilly - Porte Maillot | |
 gare de Neuilly Porte Maillot (2006) | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays |  France
|
| Ville | Paris |
| Arrondissement | 17e |
| Adresse | Boulevard Pereire 75017 Paris |
| Coordonnées géographiques | 48° 52′ 40″ nord, 2° 17′ 03″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | RFF / SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| RER |  
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| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI) |
| Voies | 2 voies |
| Quais | 1 quai central |
| Altitude | 34 m |
| Historique | |
| Mise en service | (Ouest) jusqu'au |
| Correspondances | |
| Métro | Porte Maillot  
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| Bus RATP |  RATP 43 73 82 PC1 PC3 244 Bb
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| Nav. Aéroport |  Beauvais
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| Noctilien |  N11 N24 N151 N153
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La gare de Neuilly - Porte Maillot est une gare ferroviaire située dans le 17e arrondissement de Paris , à la limite de Neuilly , sur le bord nord de la place de la porte Maillot dont elle tient son nom.Elle est entourée par les deux branches du boulevard Pereire. Elle se trouve à droite du Boulevard Gouvion-Saint-Cyr et du Palais des Congrès (d'où il est possible d'accéder directement à la gare).
C'est une très ancienne gare de chemin de fer à voie normale ouverte dès 1854. Elle était une des 7 stations de la ligne longue de huit kilomètres allant de Pont-Cardinet à Auteuil – Boulogne également dénommée ligne d'Auteuil .[1]Son altitude est de 34 m et totoest venu
La ligne ne se voit guère car elle à été construite en tranchée, longeant les boulevards des Maréchaux, et largement recouverte. Elle constitue, depuis 1988, un tronçon du RER C.
Le bâtiment voyageurs de cette gare« Neuilly - Porte Maillot», initialement identique à ceux de la gare de l’Avenue du Bois de Boulogne (renommée Gare de l'avenue Foch) et de la Gare de l'avenue Henri Martin, fut reconstruit dans un style prestigieux pour l’Exposition Universelle de 1900 par l’architecte Juste Lisch, également auteur des gares Saint-Lazare et des Invalides. Le bâtiment de la gare Neuilly - Porte Maillot, du moins ce qui en est visible en surface, semble n'avoir pas changé depuis plus de 100 ans.
Description modifier
La ligne d'Auteuil et ses gares ont été construites à l'initiative des frères Pereire, qui avaient déjà réalisé la ligne de Saint-Germain-en-Laye ; elles sont mises en service par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest le [2].
gare, fortifs et luna-park
La gare initiale était optimisée pour une desserte urbaine fréquente : les quais sont hauts pour un accès plus rapide aux trains en réduisant l'emmarchement, la ligne ne présente aucune traversée des voies par les voyageurs, avec des accès aux quais bien dimensionnés et dont les flux sont séparés. Les trains bondés qui venaient de Saint-Lazare par le Pont-Cardinet circulaient à gauche. L'embarcadère était à droite et le débarcadère à gauche sur le double boulevard, au nom des frères Pereire, qui longe la nouvelle ligne. La rue dite du Débarcadère côté 17e conserve la trace de cette organisation, et se situe donc naturellement à gauche du boulevard Pereire-Sud
Les locomotives-tender évitent par ailleurs les manœuvres aux extrémités de la ligne. Le trajet dure une vingtaine de minutes, à raison d'un train toutes les trente minutes. Deux ou trois rames d'une dizaine de voitures desservent la ligne en semaine, les compositions étant plus longues les dimanches et fêtes ainsi qu'en été, avec des marches détendues et des stationnements de deux minutes pour faire face à l'affluence[3].
Histoire modifier
Le succès fut immédiat car pour la première Exposition universelle de 1855 (qui eut lieu entre Étoile et Concorde du 15 mai au 31 octobre 1885 ) nombreux furent les visiteurs qui s'y rendirent en chemin de fer jusqu'à la station « Neuilly-Maillot », à quelques centaines de mètres de cette superbe « Fête des Arts et de l'Industrie».
En 1855, la ligne passe sous le contrôle de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et voit son trafic progresser d'année en année. Le nombre de voyageurs, gare Saint-Lazare non comprise, passe de 1 836 612 en 1859 à 2 438 768 en 1866[3].
En 1867, elle est incorporée dans la ligne de Petite Ceinture,[4] un train circulaire qui emprunte une tranchée et qui longe les boulevards des Maréchaux et les fortifications dans Paris.
En 1900, ce train de ceinture aura transporté plus de quarante millions de voyageurs, le métro trois fois moins. N'empêche, métro et autobus vont grignoter la clientèle du chemin de fer, lentement mais sûrement. En 1913, la ligne de ceinture n'enregistre plus que quatorze millions de clients et seulement six millions en 1927. [5]
A partir du la ligne d’Auteuil ne verra plus passer que des trains de la banlieue Saint-Lazare, les voyageurs de la Petite Ceinture devant désormais changer de train à la station Auteuil, puis à partir de 1922 le parcours limité depuis la gare de Pont-Cardinet jusqu'à Auteuil. [6]
Le , la traction vapeur laisse la place à des rames automotrices électriques qui circuleront jusqu’au .
du projet VMI (Vallée de Montmorency - Invalides) au RER C modifier
Le projet VMI est mis au point en 1977, il prévoit de réunir deux lignes à l'histoire spécifique : la ligne d'Auteuil, devenue partie intégrante de la ligne de Petite Ceinture dans Paris intra-muros, et la ligne Ermont - Eaubonne - Plaine - Gare du Nord via Gennevilliers au nord, dite ligne La Plaine - Ermont-Eaubonne encore appelée ligne des Grésillons.
Cette ligne fut fermée le 6 janvier 1985 pour permettre sa transformation partielle et constituer l'une des branches du RER C.
La gare porte Maillot-Neuilly a rouvert dans ce nouveau contexte le 25 septembre 1988; elle permet la correspondance par de longs couloirs avec la ligne 1 du métro avec la station de métro Porte Maillot
Situation ferroviaire et trafic voyageurs modifier
La gare de Neuilly - Porte Maillot est desservie par les seuls trains de la ligne C du RER d'Île-de-France.
Elle est située au point kilométrique 6,356 1 de la Ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI). Son altitude est de 34 m
En 2004, le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre 7 500 et 15 000 [7].
D'ici 2020, si le projet de prolongation la ligne E du RER aboutit ,[8] la gare porte Maillot-Neuilly devrait assurer la correspondance facile entre les lignes C et E du RER et la ligne 1 du métro. La gare deviendrait ainsi un maillon essentiel du Grand Paris en constituant un . point nodal important pour le trafic voyageurs dans l'Ouest de Paris . Il est prévu que lors de la mise en service de la gare Eole, le trafic voyageurs de la porte Maillot, devrait passer à 23 000 usagers.
Projet de prolongation du métro Éole vers l'Ouest (RER E)[9] modifier
{{Projet de transport en Île-de-France}}
Le prolongement projeté du RER E à l'Ouest en direction de La Défense,[10] prévu pour 2020, devrait comporter un arrêt à la Porte Maillot[11]deviendrait alors un nœud de correspondance important.
Cette future gare du RER E devrait être creusée sous le terre-plein central, entre le parking souterrain du Palais des congrès et le tunnel du métro (ligne 1). Elle devrait avoir une correspondance facile avec le métro et le RER C. Les quais du RER E devraient être quasiment aussi proches que ceux du métro et sans passage obligé par des escaliers (des escalators et des ascenseurs sont prévus). La gare du RER E devrait utiliser les entrées actuelles du métro pour son propre accès, ainsi que d'autres nouvelles, notamment un accès Grande-Armée, coté 17e arrondissement)[12]
Ce nouveau mode de transport conforterait la desserte en transports en commun du quartier, stratégique pour le tourisme d'affaires et de loisirs, permettrait de redynamiser l'axe « Avenue de la Grande-Armée – Porte Maillot – Avenue Charles-de-Gaulle »[13]
Le quartier comporte d'ores et déjà de nombreux emplois, mais son développement est pénalisé par la faible attractivité du RER C et par la saturation de la ligne 1 du métro, notamment aux heures de pointe entre Porte Maillot et La Défense.
Le RER E donnera également la possibilité de se rendre plus facilement au pôle gare du Nord / gare de l'Est et dans le quartier Saint-Lazare. Cette nouvelle desserte confortera la forte vocation touristique du quartier de la porte Maillot, avec son centre de congrès, ses nombreux hôtels et la desserte des aéroports (par les cars Air France ( ligne 2 ) pour l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle et par les cars pour l'aéroport de Beauvais-Tillé)[14]
La nouvelle desserte offrira un surcroît d'intérêt au RER C et incitera à l'utilisation de trains réputés moins saturés.
Le RER E devrait rester très fluide sur son tronçon central grâce à un mode d'exploitation original[10] qui apportera une capacité supplémentaire.
Photos anciennes et récentes modifier
-
entrée du Lunapark
au fond Gare porte Maillot -
La gare au début du XXe siècle, du temps de la Ligne d'Auteuil -
La gare vers 1910 -
gare et voyageurs -
la gare en 2010 -
La gare au niveau des quais
en 2006 -
projet prolongation Ouest
du RER E (2020) -
projet des correspondances
Gare de Porte Maillot en 2020
Articles connexes modifier
- Liste des gares de France
- Liste des gares du RER d'Île-de-France
- Ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI)
Liens externes modifier
Notes et références modifier
- André Jacquot, 130 ans de trains sur la ligne d'Auteuil, p. 25
- André Jacquot, 130 ans de trains sur la ligne d'Auteuil, p. 18
- André Jacquot, La ligne C du RER, p. 62
- Livre : La saga de la petite ceinture par Bruno Carrière, éditions La vie du rail, 1991. (ISBN 2-902 808-36-4).
- « Etoile, Grande-Armée, Porte Maillot un axe historique majeur », sur mairie de parsi 17 (consulté le )
- « Gare-de-Neuilly-Porte-Maillot (1900) », sur petiteceinture.org
- Stif - Atlas des transports publics en Île-de-France
- Portail du Gouvernement - "Grand Paris Express, le tracé du futur réseau de transports d'Île-de-France est dévoilé". Une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui dessert l'est de l'agglomération parisienne selon un axe est-ouest depuis (1999 - 2003). Elle est officiellement dénommée ÉOLE mais plus souvent RER E. Elle relie Haussmann - Saint-Lazare, son terminus ouest, au cœur de Paris, à Chelles - Gournay et Tournan, à l'est.son extension plus à l'ouets est prévue en 2020
- calendrier du projet Éole Ouest
: Déclaration d’utilité publique
: Approbation de l’avant-projet par le Conseil du STIF
début 2014 : Études d’avant-projet
2015 : Début des travaux
2020 : Mise en service jusqu’à Nanterre La Folie - « Eole prolongement RER E à l’ouest », sur http://www.rer-eole.fr/
- « Transports : deux enjeux majeurs pour le 17e », sur mairie du 17ème,
- Présentation sur le site officiel du prolongement à l'ouest, consulté le 26 decembre 2014
- Site Internet de l'axe Étoile, Neuilly, Défense, dit « Axe Majeur », consulté le 26 juin 2012
- « une gare creusée Porte Maillot », sur le Parisien, (consulté le )
Compléments modifier
- La porte Maillot était une porte principale de l'enceinte du Bois de Boulogne. Son véritable nom était en fait porte Mahiaulx, puis Mahiot, très probablement en rapport avec la révolte des maillotins en 1382
- La porte Maillot est aujourd'hui constituée de la place de la porte Maillot, avec en son centre le Jardin Alexandre Soljenitsyne et vers le sud le Square Alexandre-et-René-Parodi
- Les quais de la gare se trouvent entre l'avenue des Ternes et l'avenue de la Grande Armée à Paris, non loin de Neuilly, commune dont elle est séparée par et par le boulevard périphérique et le Palais des congrès auquel on peut accéder directement à partir des couloirs de correspondance.
- La ligne de RER C au centre des deux branches latérales du boulevard Pereire à été couverte entre les gares de Neuilly - Porte Maillot et de Pereire - Levallois et ce « toit » a été aménagé en promenade pour les piétons et en aires de jeux pour les enfants.
Voir aussi modifier
Correspondances modifier
(station Porte Maillot)- Bus RATP
RATP 43 73 82 PC1 PC3 244 Bb - Autocars pour l'aéroport de Beauvais-Tillé
- Noctilien
N11 N24 N151 N153
| Origine | Arrêt précédent | Train
|
Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontoise C1 Montigny - Beauchamp C3 |
Pereire - Levallois |
|
Avenue Foch | Massy - Palaiseau C2 Pont-de-Rungis - Aéroport d'Orly C12 | ||
| Montigny - Beauchamp C3 | Pereire - Levallois |
|
Avenue Foch | Dourdan Brétigny | ||
{{Portail|chemin de fer|Transports en Île-de-France|Paris}} {{DEFAULTSORT:Neuilly - Porte Maillot}} [[Catégorie:Gare du 17e arrondissement de Paris]] [[Catégorie:Gare souterraine]] [[Catégorie:Gare d'Île-de-France en correspondance avec une station de métro]]