USA Jet Airlines Vol 199
Le vol USA-Jet-Flight 199 (numéro de vol : JUS199) s‘est écrasé le 6 juillet 2008. L‘appareil impliqué est un Douglas DC-9-15 de la USA Jet Airlines, qui effectuait un vol cargo de Willow Run, Michigan via Hamilton, Ontario via Shreveport à Saltillo vers la fin de la deuxième étape. L'un des deux membres d'équipage à bord a été tué dans l'accident. En mai 2023, il s'agit du dernier accident de vol impliquant un Douglas DC-9 avec des morts à ce jour.
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| USA-Jet Airlines 199 | ||
 Photographie de l‘épave du DC-9-15-F | ||
| Caractéristiques de l'accident | ||
|---|---|---|
| Date | 6 juillet 2008 | |
| Type | Perte de contrôle à l‘approche | |
| Site | 0,8 km au nord de l‘Aéroport de Saltillo,  Mexique | |
| Caractéristiques de l'appareil | ||
| Type d'appareil | DC-9-15-F | |
| Compagnie | USA-Jet Airlines | |
| Lieu d'origine | Aéroport de Willow Run, Michigan, États-Unis | |
| Lieu de destination | Aéroport de Saltillo, Mexique | |
| Phase | Accostage | |
| Passagers | 0 | |
| Équipage | 2 | |
| Morts | 1 | |
| Survivants | 1 | |
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Appareil modifier
L‘appareil est un Douglas DC-9-15(F), qui a été assemblé dans les ateliers de McDonnell Douglas à Long Beach, Californie. L’avion sort des ateliers le 6 septembre 1967, tandis que son premier vol a eu lieu le 13 octobre 1967. Il portait le numéro de série 47153. Il s’agit du 185ème DC-9 fabriqué. Le DC-9 a été livré à Continental Airlines le 18 octobre 1967. Il a été immatriculé sous le nom N8910. À partir du 24 juin 1972, Continental Airlines loue l‘appareil à Southern Airways. L‘appareil a été rendu le 31 août 1972. Hughes Airwest achète l‘appareil le 7 juin 1972 et le réimmatricule sous le nom N9350. À partir du 1er octobre 1980, l‘appareil appartient à la flotte de Republic Airlines. Le 14 septembre 1984, c‘est Purolator Courier qui reprend l‘avion. C’est à cette occasion qu’il a été converti en avion cargo, réimmatriculé N567PC et exploité par Orion Air. Emery Worldwide devient propriétaire le 21 septembre 1987 mais l’appareil est toujours exploité par Orion Air. Il est vendu à Ryan International Airlines en 1989 avant qu‘USA-Jet Airlines l‘achète le 1er juillet 1996. En octobre 1996, il a été reimmatriculé N199US wiederzugelassen. Das biréacteur à fuselage étroit était équipé de deux réacteurs de type Pratt & Whitney JT8D-7B. De sa mise en service jusqu‘à l‘accident, l‘appareil comptabilisait 54 141 heures de vol, avec 69 161 cycles de vol.
Équipage modifier
Il n'y avait qu'un équipage de deux personnes à bord de l‘avion, composé d'un commandant de bord et d'un copilote. Le commandant de bord volait avec la compagnie depuis le 2 mars 1998. Il détenait les qualifications de type pour Boeing 737, Douglas DC-9 et Diamond DA20. Il avait 7 146 heures d'expérience de vol, dont 2 587 heures sur Douglas DC-9. Le premier officier volait depuis le 5 février 2008 pour USA Jet. Sur les 6 842 heures de vol qu'il a effectuées, il en a fait 88 sur Douglas DC-9.
L'accident modifier
L‘appareil a démarré le 5 juillet de l'aéroport Willow Run dans le Michigan aux États-Unis, puis a fait une première escale à Hamilton, au Canada, où le fret devait être chargé. L'avion était chargé de quatre tonnes de pièces automobiles et l’avion s'est rendu sur sa deuxième escale à Shreveport en Louisiane, où l'avion a atterri à 23 h 19, heure locale. Après avoir passé la douane, l'avion a décollé à 23 h 48, heure locale, pour la dernière partie du vol vers Saltillo, au Mexique. Au cours de l'approche de nuit sur Saltillo, l'avion est entré dans une zone de mauvaise visibilité et de conditions météorologiques difficiles. Le commandant de bord n’était pas en mesure d'établir le contact visuel avec la piste 17 à approcher, et il décida d'interrompre l'approche et de remettre les gaz. Neuf secondes plus tard, après une approche non stabilisée, l'avion s'est écrasé dans une zone industrielle à 800 mètres au nord de l'aéroport, s'est disloqué et a pris feu. Le capitaine est décédé et le copilote a été grièvement blessé.
Causes modifier
Les enquêteurs de l'accident ont attribué l'accident aux pilotes poursuivant l'approche instable sans avoir la piste en vue. À ce moment-là, ils auraient perdu le contrôle de l'engin, qui n'a pas pu être relevé à temps en raison de la faible altitude. Les enquêteurs ont noté comme facteurs contributifs le vol de nuit et la mauvaise visibilité, les conditions météorologiques difficiles, la fatigue de l'équipage, l'expérience de vol limitée du premier officier avec le type d'aéronef piloté, le respect inadéquat des procédures standard, la surveillance inadéquate de l'Autorité de l'aviation civile mexicaine, le fait qu'une seule carte était disponible pour les deux pilotes, mais aussi que plusieurs composants des écrans du poste de pilotage étaient défectueux et qu'une partie de l'équipement manquait également.
Quellen modifier
- Rapport d'accident DC-9-15, N199US, Réseau de sécurité aérienne
- CRASH D'UN DOUGLAS DC-9-15F À SALTILLO : 1 TUÉ, B3A – Bureau of Aircraft Accident Archives
- Historique opérationnel DC-9-15, N199US, planespotters.net
