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Tramways de la Vienne

réseau de chemin de fer secondaire à voie métrique

Les Tramways de la Vienne constituaient un réseau de chemin de fer secondaire à voie métrique, concédé par le département de la Vienne à la Société anonyme des tramways de la Vienne (TV).

Tramways de la Vienne
Image illustrative de l’article Tramways de la Vienne
Le viaduc de Saint-Benoît sur le Clain
Situation Vienne (Poitou-Charentes)
Type Tramway
Entrée en service 1895
Fin de service 1934
Longueur du réseau 52 km
Lignes 2
Écartement des rails voie métrique
Propriétaire Département de la Vienne
Exploitant Sté. des Tramways de la Vienne
Réseaux connexes Tramway de Poitiers,
Voies ferrées économiques du Poitou (VFEP)
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Ce réseau a fonctionné entre 1895 et 1934. Il est construit à voie métrique.

Histoire modifier

Le réseau se composait de deux lignes :

  • une ligne urbaine, entre la gare de Poitiers et le Petit-Blossac utilisant les boulevards extérieurs,
  • une ligne suburbaine entre Poitiers et Saint-Martin-l'Ars, par la rive sud de la Boivre, joignant le plateau par emprunt d' un versant du vallon sec de Bellejouanne pour traverser la vallée du Clain à Saint-Benoit par un viaduc en maçonnerie comprenant deux travées métalliques sous lesquelles passent le Clain et les voies SNCF de la ligne Poitiers-Bordeaux.

La ligne est déclarée d'utilité publique le [1] au bénéfice de MM. Arthur Joly, Paul et Edmont Beldant et François Baërt, qui créent le la Société anonyme des Tramways de la Vienne[2].

Les travaux d'infrastructures et de superstructures sont financés par le Département, la société supportant 16,67 %[3].

Les sections de ligne ouvrent dans l'ordre suivant :

  • le , Saint-Benoit - Saint-Martin-l'Ars
  • le , Poitiers Gare - le Petit Blossac par les boulevards et les rives du Clain
  • le , Poitiers à Saint-Benoit

La ligne des boulevards disparait en , à cause du manque de personnel, mobilisé sur le front. La ligne de Poitiers à Saint-Martin-l'Ars est supprimée le .

Infrastructure modifier

Les TV exploitent deux lignes :

  • Gare de Poitiers - Le Petit Blossac, par les boulevards extérieurs, longueur 3,4 km.

L'origine des lignes dans Poitiers est située à proximité de la gare centrale du Pont Achard. La ligne des boulevards longeait les remparts de la ville et suivait les bords du Clain. Celle de Saint-Martin-l'Ars passait dans Poitiers par les actuelles rues des Remparts, du Versant Ouest et des Tramways départementaux puis par le viaduc de Saint-Benoît[5]

Ouvrages d'art modifier

La ligne de Poitiers à Saint-Martin-l'Ars comporte un ouvrage d'art important[6] franchissant le Clain et la voie ferrée Poitiers-La Rochelle. Cet ouvrage situé sur la commune de Saint-Benoit. Il est long de 328 mètres et haut de 20 mètres[7],[8]. Il comprend 21 arches et deux travées métalliques pour enjamber les voies du grand réseau et la rivière du Clain.

Embranchements modifier

Un embranchement desservait la tuilerie-briquèterie de Bois-Bâtard à Saint-Maurice-la-Clouère[9].

Exploitation modifier

La ligne des boulevards était exploitée au moyen d'un tramway à cheval[10] jusqu'en 1908, au profit de la traction mécanique qui est utilisée jusqu'à la fin de l'exploitation de cette ligne, en 1914.

Matériel roulant modifier

  • Locomotives 030T de 16 tonnes à vide, (5 unités), construites par Amédée Bollée au Mans, selon le principe de la chaudière à retour de flamme.
  • Voitures voyageurs à 2 essieux et plates formes ouvertes de 1re et 2e classe, (3 unités),
  • Voitures voyageurs à 2 essieux et plates formes ouvertes de 3e classe, (10 unités),
  • Fourgons à bagages, (3 unités),
  • Wagons de marchandises, (20 unités).

Vestiges et matériels préservés modifier

Le viaduc de Saint-Benoit a été préservé et est désormais un ouvrage piétonnier très utile en cas de crue du Clain en permettant la traversée du vallon.

Notes et références modifier

  1. ↑ « Décret du 26 avril 1892 qui déclare d'utilité publique l'établissement, dans le département de la Vienne, de deux lignes de Tramways, l'une de Poitiers à Saint-Martin-l'Ars, l'autre sur les boulevards de Poitiers, entre la place du Petit-Blossac et la station (ainsi que la convention passée entre la ville et le rétro-concessionnaire et le cahier des charges de la concession) », Bulletin des lois de la République française, no 1484,‎ , p. 1337-1355 (lire en ligne)
  2. ↑ « Action de 500 F de la Société des tramways de la Vienne », sur http://www.numistoria.com (consulté le )
  3. ↑ Articles 4 à 6 de la convention annexée à la DUP
  4. ↑ « Accueil - FACS », sur trains-fr.org (consulté le ).
  5. ↑ [PDF] « Ces ballades poitevines méconues », PoitiersMag, (consulté le ), p. 10
  6. ↑ Site inventaire.poitou-charentes.fr, lire
  7. ↑ « Le viaduc de Saint -benoît », Entre Vienne et Clain, (consulté le )
  8. ↑ « Viaduc de Saint-Benoît », Structurae, (consulté le )
  9. ↑ [1]
  10. ↑ Gérard Simmat, La Vienne : 1900-1930, mémoire d'hier, Clermont-Ferrand, De Borrée, éditions, , 180 p. (ISBN 2-84494-116-8, lire en ligne), p. 86, 104, 112

Voir aussi modifier

Articles connexes modifier

Liens externes modifier

Bibliographie modifier

  • Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-Ouest de la France, Éd. du Cabri, Breil-sur-Roya, 1986 (ISBN 2-903310-48-3)
  • Histoire de Poitiers - Sous la direction de Robert Favreau. Éditions Privat, Toulouse, 1985 (ISBN 2-7089-8208-7)
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