Ilia Mouromets (avion)

Le Sikorsky Ilia Mouromets^[1] (russe : « Илья Муромец ») est le premier avion de ligne de l'histoire de l'aviation civile. Il s'agit d'un biplan quadrimoteur russe. Il a été transformé en bombardier à l'occasion de la Première Guerre mondiale. C'est le premier bombardier produit en série au monde. Il fut nommé d'après le héros légendaire russe Ilya Mouromets. L'équipage était constitué de 4 à 8 personnes, avec un maximum de 12 personnes.

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Équipage
Ilia Mouromets


Constructeur	RBVZ
Rôle	Bombardier
Statut	Retiré du service
Premier vol	1913
Mise en service	1913
Nombre construits	80
4 à 8
Motorisation
Moteur	Renault
Nombre	4
Type	12 cylindres en ligne refroidis par eau
Puissance unitaire	162 ch (119,2 kW)
Dimensions

Envergure	34,50 m
Longueur	18,80 m
Surface alaire	220 m²
Masses
À vide	5 000 kg
Avec armement	6 500 kg
Maximale	7 460 kg
Performances
Vitesse maximale	130 km/h
Plafond	3 200 m
Rayon d'action	560 km
Armement
Interne	8 bombes de 100 kg ou 16 bombes de 50 kg ou 1 bombe de 656 kg
Externe	6 roquettes de 127 mm sous les ailes et différentes combinaisons de mitrailleuses
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Motorisation
Ilia Mouromets A

Constructeur	RBVZ
Rôle	Avion de transport/bombardier
Statut	retiré du service
Premier vol	1914
Moteur	Argus Motoren (2) / Salmson (2)
Nombre	4
Type	Moteur en ligne / Moteur en étoile
Puissance unitaire	100 ch / 140 ch
Dimensions
Envergure	14,5 m
Longueur	20,5 m
Masses
À vide	4 800 kg
Performances
Vitesse maximale	105 km/h
Plafond	1 800 m
Endurance	5 h
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Motorisation
Ilia Mouromets V

Constructeur	RBVZ
Rôle	Bombardier
Mise en service	1915
Moteur	Sunbeam
Nombre	4
Type	6 cylindres en V
Puissance unitaire	150 ch
Dimensions
Envergure	29,80 m
Longueur	17,10 m
Hauteur	4,72 m
Masses
À vide	4 589 kg
Performances
Vitesse maximale	121 km/h
Plafond	3 000 m
Endurance	5 h
Armement
Interne	3 à 7 mitrailleuses
Externe	521 kg de bombes
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Développement modifier

L'avion Mouromets ayant des moteurs Renault était le Mouromets E.

L'Ilia Mouromets fut développé en 1913 par Igor Ivanovitch Sikorsky dans les locaux de l'usine de wagons russo-balte de Saint-Pétersbourg. Il était basé sur son prédécesseur, le Rousski Vitiaz, qui avait tenu un rôle important dans le développement de l'aéronautique russe et la construction d'avions à plusieurs moteurs.

À l'origine, cet appareil était prévu pour devenir un avion de transport de passagers luxueux. Il était doté d'un salon chauffé pour les passagers isolé de l'équipage, d'une chambre à coucher et d'un bain. L'avion était chauffé et était équipé de la lumière électrique. Les premiers essais eurent lieu le 10 décembre 1913 et la première série de vols suivit le 26 février 1914 avec lors du 3^e et dernier de la journée d'une durée de 18 minutes avec 16 passagers à bord soit une charge utile de 1 200 kg^[2]. Entre le 21 et le 23 juin 1914, l'avion relia Saint-Pétersbourg à Kiev en 14 heures et 38 minutes avec seulement une escale.

Reportage sur le Saint-Pétersbourg à Kiev.

Après le début de la Première Guerre mondiale, Sikorsky transforma l'avion en bombardier. Il pouvait transporter jusqu'à 800 kg de bombes et était équipé de plusieurs mitrailleuses pour sa propre défense. Les moteurs furent protégés avec un blindage d'acier de 5 mm.

Emploi durant la Première Guerre mondiale modifier

Un Ilya Muromets conservé au musée central des forces aériennes de la fédération de Russie de Monino en 2016.

En août 1914, les avions furent livrés à l'Armée de l'air impériale russe et le 10 décembre de la même année fut constituée une escadrille de 10 bombardiers commandée par Mikhaïl Chidlovsky, nombre qui fut porté à 20 jusqu'en 1916. Le 12 septembre 1916, les Russes perdirent le premier Ilia Mouromets au cours d'un combat avec quatre Albatros allemands. Il s'agit là de la seule perte subie par un avion de ce type. Trois appareils endommagés réussirent à rejoindre leur base.

Mikhaïl Chidlovsky, barbu devant un Ilia Mouromets et une bombe.

Les Russes vendirent des licences aux Britanniques et aux Français. Les Allemands essayèrent de réaliser une copie de cet avion d'après les restes de l'unique exemplaire qu'ils avaient abattu et ce développement constitua la base pour la réalisation des futurs « bombardiers géants » Gotha G allemands.

Fin 1916, l'avion devint trop lourd par suite de l'extension de son armement. Sikorsky se tourna alors vers un autre type d'appareil, le Sikorsky Alexander Nevskiï.

Au total, 73 bombardiers Ilia Mouromets furent construits entre 1913 et 1918. Leurs bombes atteignaient leurs cibles avec une précision de 90 %. Les Ilia Mouromets effectuèrent plus de 400 missions et larguèrent près de 65 tonnes de bombes.

Le dernier Ilia Mouromets vola en 1922 à l'école de l'armée de l'air de Serpoukhov.

Fiche technique (Ilia Mourometz E-2) modifier

Équipage : 4 à 8 (maximum 12)
Longueur : 18,8 m
Envergure : 34,5 m
Hauteur : -
Surface alaire : 220 m²
Masse à vide : 5 000 kg
Masse au décollage : 6 500 kg
Masse maxi au décollage : 7,460 kg
Motorisation : 4 moteurs Renault 12 cyl. de 162 kW (220 ch) chacun

Performances modifier

Vitesse maxi : 130 km/h
Distance franchissable : 560 km
Plafond opérationnel : 3 200 m
Charge alaire : 29,5 kg/m²
Rapport puissance/masse : 0,10 kW/kg

Armement modifier

Diverses combinaison d'armes à feu de calibre 12,7 mm, 15,3 mm, 25 mm, 37 mm et 76,2 mm, des mitrailleuses Maxim, Lewis et un canon expérimental sans recul de Leonid Kourchevski.

Emports

8 bombes de 100 kg ou 16 bombes de 50 kg ou une bombe de 656 kg
6 roquettes de 127 mm (sous les ailes)

Notes et références modifier

Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Sikorsky Ilia Mouromets » (voir la liste des auteurs).

Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Sikorsky Ilia Mourometz A » (voir la liste des auteurs).

Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Sikorsky Ilia Mourometz V » (voir la liste des auteurs).

↑ Aussi orthographié Ilya Mouromets, Frédéric Marsaly, Les avions de la Grande Guerre : 1914-1918, Rennes, Marines édition, octobre 2008, 95 p. (ISBN 978-2-35743-008-2), p. 14-15
↑ Stéphanie Meyniel, « Le 26 février 1914 dans le ciel : L’« Illia Mourametz » de Sikorsky transporte jusqu’à 16 passagers », 26 février 2018 (consulté le 27 février 2018).

Liens externes modifier

[1] Aussi orthographié Ilya Mouromets, Frédéric Marsaly, Les avions de la Grande Guerre : 1914-1918, Rennes, Marines édition, octobre 2008, 95 p. (ISBN 978-2-35743-008-2), p. 14-15

[2] Stéphanie Meyniel, « Le 26 février 1914 dans le ciel : L’« Illia Mourametz » de Sikorsky transporte jusqu’à 16 passagers », 26 février 2018 (consulté le 27 février 2018).

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