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Short 330

avion de transport biturbopropulsé

Short C-23A Sherpa
Vue de l'avion.
Un C-23A de l'US Air Force stationné en Allemagne en 1987.
Constructeur Short Brothers
Rôle Avion de transport
Statut En service
Premier vol
Mise en service
Nombre construits 141 exemplaires
Équipage
4 personnes
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-45R
Nombre 2
Type Turbopropulseur
Puissance unitaire 1 173 ch
Dimensions
Envergure 22,81 m
Longueur 17,69 m
Hauteur 5 m
Surface alaire 42,1 m2
Masses
À vide 7 276 kg
Maximale 11 612 kg
Performances
Vitesse de croisière 333 km/h
Vitesse maximale 359 km/h
Vitesse de décrochage 179 km/h
Plafond 3 660 m
Vitesse ascensionnelle 445 m/min
Rayon d'action 825 km
Endurance 1 910 km
Charge alaire 275,91 kg/m2
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Le Short 330 est un avion de transport autant civil que militaire construit en Ulster par la société britannique Short Brothers. Il s'agit d'une version améliorée et agrandie[1] de l'avion désigné Skyvan.

Développements modifier

C'est au début des années 1970 que les responsables de Short décidèrent de donner un successeur à leur SC.7 Skyvan. L'idée était en fait d'en développer une version profondément améliorée, agrandie[2], et surtout totalement polyvalente, c'est-à-dire apte aussi bien à servir dans le civil que dans le militaire.

Le développement fut assez rapide, l'avion comportant de nombreuses pièces communes avec le Skyvan. L'architecture générale de l'avion rappelait fortement cette parenté entre les deux machines, sauf que le Short SD.3-30 apparaissait comme nettement plus gros. Pour sa motorisation l'avionneur fit appel à un turbopropulseur réputé, le PT6A canadien.

Le premier prototype vola en août 1974. À cette époque l'avion détonnait quelque peu dans un domaine du transport aérien régional où régnaient en maître les avions à moteurs à pistons des années 1950 et 60. D'autant qu'il était rapide et relativement silencieux. L'avion commença à être commercialisé deux ans plus tard.

Rapidement sa désignation fut modifiée. Le Short SD.3-30 devint le Short 330. Son succès fut assez rapide en Europe et aux États-Unis où l'avion intéressa rapidement les compagnies aériennes de troisième zone, celle desservant les petits aéroports et les liaisons peu fréquentées. En outre son aspect « tout-terrain » séduisait de nombreuses sociétés.

C'est le [3] que Short fit voler le prototype du 330 UTT (UTT pour Utility Tactical Transport, transport tactique utilitaire en français) clairement destiné au marché des forces armées et parapublique. Dix-huit mois plus tard, le la société britannique réalisait le premier vol d'un dérivé du Short 330 UTT, le C-23A Sherpa destiné à l'US Air Force. Le C-23A a donné naissance également au C-23B identique, mais destiné à l'US Army[4].

La production en série de cette machine s'est arrêtée en 1992 après la livraison de 141 exemplaires, tant civils que militaires. Il a été remplacé sur les chaînes de montage par le Short 360.

Engagements modifier

Les Short C-23A Sherpa de l'US Air Force ont été acquis au départ dans le but de remplacer les De Havilland Canada C-7A et B[5] encore en service, notamment en RFA et en Italie. Ils y remplissaient principalement des tâches de soutien logistique pour les troupes américaines stationnées sur place. Lors de la guerre au Kosovo ils ont été intensément utilisés comme « dépanneuses volantes », notamment pour acheminer le turbomoteur d'un hélicoptère de combat Apache accidenté à l'entraînement en [6]. Par la suite ces avions ont peu à peu laissé la place en première ligne à d'autres machines comme le C-12 Huron ou le C-27J Spartan. Début 2012 le Sherpa ne volait plus dans l'US Air Force.

L'US Army quant à elle a fait l'acquisition de 16 machines rigoureusement identiques, mais désignés C-23B. Celles-ci ont été versées aux unités de la Garde nationale entre 1990 et 1992. Bien que principalement basés aux États-Unis[7], ces avions ont également connu des déploiements à l'étranger, notamment en Afghanistan et en Irak où ils ont soutenu l'action militaire américaine locale. Là encore le remplacement de l'avion a été proposé avec le C-27J Spartan. En 2012 les seuls Sherpa encore en service aux États-Unis étaient des C-23B+ et C-23C.

Versions modifier

Civiles modifier

  • 330-100 : Désignation portée par la version d'origine, mue par des turbopropulseurs PT6A-45A/B de 1 173 ch et aménagée en 26 places.
  • 330-200 : Désignation portée par la version améliorée[8], mue par des turbopropulseurs PT6A-45R de 1 189 ch et aménagée en 30 places.

Militaires modifier

  • 330-UTT : Désignation portée par la version militaire d'origine, similaire au Short 330-200 mais avec un porte de chargement de fret en plus.
  • C-23A Sherpa : Désignation portée par les 18 exemplaires du 330UTT dans l'US Air Force.
  • C-23B Sherpa : Désignation portée par les 16 exemplaires du 330UTT dans l'US Army.

Utilisateurs modifier

Civils modifier

 
Short 330 aux couleurs de la compagnie fidjienne Sunflower Airlines

Cette liste est loin d'être exhaustive.

 
Short 330 de la compagnie américaine MVA

Militaires modifier

 
Short 330UTT thaïlandais

Aéronefs dérivés modifier

Notes et références modifier

  1. ↑ (en) Stewart Wilson, Airliners of the world, Aerospace Publications Australia, (ISBN 1-875671-44-7), p. 63
  2. ↑ (en) http://www.aviastar.org/air/england/short_sherpa.php
  3. ↑ Tout savoir sur les avions militaires du monde, Hors Série Air & Cosmos, (ISSN 1240-3113)
  4. ↑ Pierre Gaillard, Avions et hélicoptères militaires d'aujourd'hui, Clichy, Ed. Larivière, coll. « Docavia » (no 39), , 304 p. (ISBN 978-2-907-05124-8)
  5. ↑ « Short C-23 Sherpa - avionslegendaires.net », sur avionslegendaires.net (consulté le ).
  6. ↑ « AH64 Apache - Japon », sur helicopassion.com (consulté le ).
  7. ↑ (en) Tom Kaminski et Mel Williams, The United States military aviation directory, Norwalk, CT, AIRtime Pub, , 256 p. (ISBN 978-1-880-58829-1, OCLC 44890101)
  8. ↑ (en) http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=353
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