Semboku série 7020

Données clés
Exploitant(s)	Semboku Rapid Railway
Désignation	大阪府都市開発7020系電車
Type	Automotrice de Banlieue
Motorisation	électrique
Composition	2-4-6 voitures par rame
Constructeur(s)	Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company
Livraison	2007-2008
Mise en service	30/04/2007
Effectif	4 Formations (18 voitures)
Affectation	Ligne Semboku Rapid Railway
Utilisation	Banlieue
Écartement	1067 mm
Alimentation	1,5 kV CC
Captage	Pantographe
Onduleurs	Hitachi IGBT VVVF (2 niveaux)
Moteurs de traction	Asynchrones (à cage d'écureuil)
Transmission	Westinghouse - Natal
Longueur	20,825 m
Largeur	2,844 m
Hauteur	4.090 m
Bogies	Chariot sans traversin de type Monolink SS-173M / SS-173T / SS-173TC
Freins	Pneumatique,Regeneratif,Dynamique
Accès	4 portes par flanc
Portes	coulissantes à 2 vantaux
Climatisation	Climatisation intégrale
Vitesse maximale	exploitation 100 km, max 120 km/h
Équipements de sécurité	ATS-N / ATS-PN
Pays d'homologation	Japon

La série 7020 Semboku (大阪府都市開発7020系電車, Ōsakafutoshikaihatsu 7020-kei densha^?) est un modèle de train de banlieue en unité multiple exploité par l' opérateur ferroviaire privé Semboku Rapid Railway,filiale de Nankaï, sur la ligne Semboku , dans la banlieue sud d'Osaka, au Japon. Elle opère sur la même ligne que les Séries 5000 et 7000 du même opérateur.

Aperçu modifier

Il s'agit du premier nouveau modèle en 11 ans pour le développement urbain de la préfecture d'Osaka (Semboku Rapid Railway), fabriqué depuis 2007 pour remplacer le matériel roulant de la première série 3000, qui avait environ 30 ans .Kawasaki Heavy Industries a continué à être chargé de la fabrication. Sur la base de la série 7000 existante, des modifications de conception détaillées ont été apportées. De plus, depuis qu'elle a été transférée au Semboku Rapid Railway du groupe Nankai en 2014, cette série est devenue le dernier nouveau matériel roulant dans la préfecture d'Osaka.

Caractéristiques modifier

Le contrôleur de l'onduleur VVVF est passé de la série 7000 d'un 3 niveau-IGBT à un 2 niveau-IGBT compatible avec les freins électriques purs(régénératif et dynamiques combinés) .

Le prix est de 900 millions de yens pour un train de 6 voitures (environ 150 millions de yens par voiture).

L'intérieur de la voiture est basé sur la voiture conventionnelle, mais des améliorations ont également été apportées à divers endroits. Les changements sont les suivants.

La largeur d'assise par personne est passée de 440 mm conventionnelle à 460 mm.
Changement du système d'information des passagers du type LED conventionnel au type d' affichage LCD . L'affichage est similaire à celui de la série Odakyu 4000
La moquette rouge des sièges a été remplacée par une moquette à motifs violets et la couleur de la moquette de siège prioritaire a été modifiée du gris conventionnel à l'orange plus voyant.
Le verre de la fenêtre est passé du bronze au vert foncé et le verre résistant aux UV a été adopté.

Formations modifier

En mars 2017, 18 voitures au total sont inscrites et en service, dont 2 trains de 6 voitures, 1 train de 4 voitures et 1 train de 2 voitures. Le rame à 4 voitures peut être combinée avec la série 7000.

Formation à 6 voitures


Formation	Kuha7520 (Tc1)	Moha7020 (M1)	Moha7120 (M2)	Saha7620 (T)	Moha7220 (M3)	Kuha7520 (Tc2)	Livraison	Remarques
Numéro de rame	7521	7021	7121	7621	7221	7522	19/04/2007
Numéro de rame	7523	7022	7122	7622	7222	7524	28/03/2008
Remarques			Climatisation allégée	Si la formation est composée de 8 voitures la voiture 4 est reservée aux femmes

Formation à 4 voitures


Formation	Kuha7520 (Tc1)	Moha7020 (M1)	Moha7120 (M2)	Kuha7520 (Tc2)	Livraison
numéro de Formation	7525	7023	7123	7526	28/03/2008
Remarques			Climatisation allégée	Si la formation est composée de 8 voitures la voiture 4 est reservée aux femmes