Scandinavian Star
| Scandinavian Star | |
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| Autres noms | Massalia (1971-1983) Stena Baltica (1983-1984) Island Fiesta (1984) Candi (1990-1994) Regal Voyager (1994-2004) Regal V (2004) |
|---|---|
| Type | Ferry |
| Histoire | |
| Chantier naval | Dubigeon-Normandie S.A. |
| Lancement | 19 janvier 1971 |
| Mise en service | 1971 |
| Statut | Détruit en 2004 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 142,2 m |
| Maître-bau | 22,2 m |
| Tirant d'eau | 5,5 m |
| Tonnage | 10 513 tjb |
| Puissance | 11 770 kW |
| Vitesse | 20 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 9 |
| Passagers | 874 + 250 véhicules |
| Carrière | |
| Armateur | Compagnie Paquet (1971-1983) Stena Cargo Line Ltd (1983-1990) Vognmandsruten (1990-1994) International Shipping Partners (1994-1997) Isabel Cortes Ferry Service Ltd (1997-2004) Chantier de démolition (2004) |
| Affréteur | Scandinavian World Cruises (1984-1990) DA-NO Linjen (1990) Comarit (1995) Ferries del Caribe SA (1999-2003) |
| Pavillon |  France (1971–1983) Bahamas (1983-2004) Mongolie (2004)
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| IMO | 7048219 |
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Le Scandinavian Star, ex-Massalia était un ferry construit en France en 1971. Le , il est gravement endommagé par un incendie. Remis en service, il est finalement détruit à Alang en 2004 sous le nom de Regal V.
Histoire modifier
Le Massalia a été construit par les chantiers Dubigeon-Normandie en 1971 pour la compagnie Paquet. Il effectue des traversées entre Marseille, Malaga et Casablanca et également des croisières en mer Méditerranée. En 1983, le navire est désarmé à Toulon. Quelques semaines plus tard, il est vendu à la compagnie Stena Cargo Line Ltd qui le renomme Stena Baltica.
L'année suivante, le navire est affrété par la compagnie Scandinavian World Cruises qui le renomme Island Fiesta. La même année, le navire devient le Scandinavian Star et il effectue des croisières entre Tampa et Cozumel en tant que casino flottant. Le , un incendie se déclare dans la salle des machines du navire alors que ce dernier effectue une croisière dans les Caraïbes avec 439 passagers et 268 membres d'équipage à bord. Le sinistre est maîtrisé mais le navire dérive[1]. Finalement, il est remorqué jusqu'à Miami.
En 1990, le navire est vendu à la compagnie Vognmandsruten et il est affrété par la compagnie DA-NO Linjen qui l'utilise comme un ferry entre Oslo et Frederikshavn. L'équipage est formé en dix jours alors que 6 à 8 semaines sont nécessaires. De plus, un grand nombre de membres d'équipage ne pratiquent ni l'anglais, ni le danois, ni le norvégien. Ces deux facteurs font partie du drame qui va suivre.
Incendie modifier
Le à 21 heures 45, le ferry quitte Oslo pour Frederikshavn avec 383 passagers et 99 membres d'équipage. Aux environs de deux heures du matin, deux incendies éclatent au niveau 3 du navire. Le sinistre s'étend à tout le pont puis passe d'un pont à l'autre. Lorsque le commandant apprend l'incendie, il essaye de fermer les portes coupe-feu mais celles-ci doivent être fermées manuellement. Plusieurs passagers n'entendent pas les alarmes incendies, n'arrivent pas à se repérer dans le brasier ou perdent connaissance à cause de fumées nocives puis décèdent. Au total, l'incendie fait 158 morts ; une dernière victime décède à l'hôpital deux semaines plus tard. L'enquête révèlera que l'incendie était d'origine criminelle, mais le coupable n'est toujours pas connu. Le ferry en feu est remorqué jusqu'à Lysekil. Il arrive à destination le 8 avril et l'incendie est éteint en 10 heures.
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Le , le navire est remorqué jusqu'à Copenhague. Il arrive à destination deux jours plus tard. Le , le Scandinavian Star quitte Copenhague pour Southampton. Le , le Scandinavian Star arrive en Angleterre. Il devient le Candi. En , le ferry est vendu aux enchères à la compagnie International Shipping Partners qui le renomme Regal Voyager et l'envoie à La Spezia. Le navire est entièrement reconstruit. En 1995 et 1996, la compagnie Comarit affrète le navire et l'utilise entre Tanger et Port-Vendres. En 1997, le ferry est acheté par la compagnie Isabel Cortes Ferry Service Ltd qui l'utilise entre Port Isabel et Puerto Cortés.
Le , alors que le navire effectue sa traversée, ses moteurs tombent en panne et il est remorqué jusqu'à Tampa. Le navire est désarmé dans cette ville. En 1999, le Regal Voyager est affrété par la compagnie Ferries del Caribe SA qui l'utilise entre Saint-Domingue et San Juan. En 2003, il est désarmé à Charleston.
En , le Regal Voyager est vendu à un chantier de démolition. Le mois suivant, il quitte Charleston sous le nom de Regal V. Le , le ferry arrive à Alang.
Notes et références modifier
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « MS Scandinavian Star » (voir la liste des auteurs).
Documentaires télévisés modifier
- La Minute de vérité, « Ferry en feu », 4e épisode de la 1re saison, sur National Geographic Channel.
Voir aussi modifier
