Renault Gamme B
La Gamme B ou Messenger de Renault est une série de petits camions à roues arrière motrices utilisant la cabine du Master I avec un châssis à longerons et des roues arrière jumelées, pour un P.T.A.C. allant de 3,5 à 6,5 tonnes. Ils sont fabriqués à partir d'octobre 1982 à Batilly en Lorraine par Renault Véhicules Industriels (R.V.I.) qui deviendra Renault V.I. en 1992[1].
| Renault Gamme B Renault Messenger | ||||||||
 Un Renault B90 des pompiers. | ||||||||
| Marque |  RVI
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| Années de production | 1982 - 1999 | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Batilly
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| Classe | Utilitaire lourd | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel | |||||||
| Moteur(s) | SOFIM 8140 (L4) | |||||||
| Position du moteur | Longitudinale avant | |||||||
| Cylindrée | 2 499 ou 2,799 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 72 à 118 ch DIN | |||||||
| Couple maximal | 162 à 270 N m | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports | |||||||
| PTAC | 3 500 à 6 500 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Porteur | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 5 650 mm | |||||||
| Largeur | 2 060 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Une version 4x4 de ces véhicules sera proposé aux armées et aux services publiques comme les Pompiers ou encore EDF par exemple.
Variantes modifier
Ces véhicules existeront en version camionnette taulé de deux longueurs différente en version normal et rallongée avec ou sans rehausse de toit en fibre de verre.
D'autres versions existent en châssis cabine, équipé de bennes / ridelles ou tout autre équipements.
Motorisations et transmissions modifier
Les Renault Gamme B sont équipés des moteurs SOFIM 8140 montée en injection directe.
Sur ce montage les culasses sont dépourvues de bougies de préchauffage et seul un réchauffeur de gazole est présent sur le filtre à carburant pour les démarrages hivernaux.
Contrairement par exemple aux versions SU8 des Renault Master, Eux-mêmes basés sur des blocs 8140, mais coiffée d'une culasse différente à injection indirecte (avec bougies de préchauffages).
C'est la puissance de la motorisation en cheval vapeur qui donne son nom aux B70, B80, B90, B110 puis enfin B120. Même si ces moteurs reste pratiquement identique, des variantes mineures existent.
C'est par le biais des périphériques que se joue la différence. Avec l’ajout d'un turbo puis d'un intercooler accompagné d'injecteurs et de pompes à plus gros débit qui permettent de gagner en puissance au fils des années jusqu’à atteindre les 118ch du B120 tout en conservant la cylindrée soit de 2.5L ou 2.8L indépendamment du bloc moteur utilisée en jouant sur la taille du turbo par exemple.
Sur les B120, ainsi que les versions les plus récentes du B110, Un système de bougie Flamstart a été rajoutée sur l'admission d'air afin de faciliter les démarrages par temps froids.
accouplé à une boîte de vitesses ZF ( ZF S 5.18 pour le B70 et B80 puis ZF S 5.24 pour tous les autres) à 5 rapports.
Les commandes des rapports sont inversée en miroir (La marche arrière se trouve à la place de la première vitesse par rapport une auto conventionnelle). Ces boîtes ont l'avantage de comporter la possibilité d'ajouter une prise de force (Ex: Pederzani 743.AM ou N 243B, par exemple). Qu'il est possible d'exploiter pleinement grâce à une commande de verrouillage du régime moteur à droite du volant.
La transmission de l'effort aux roues se fait à l'aide d'un pont arrière à simple réduction. Deux possibilité existent cependant, l'un avec le pont type 569 et l'autre avec le modèle type 669. Ce dernier équipe les versions 6,5T et peut bénéficier en option d'un blocage de différentiel mécanique.
Évolutions modifier
La production commence en 1982 avec les B70 (Diesel 72 ch) qui succèdent au Renault SG3 et ira jusqu’aux B120 (Diesel 118 ch). Ces camions possèdent désormais un essieu avant rigide avec des ressorts à lames et des amortisseurs hydrauliques ainsi qu'un freinage assisté avec des disques de freins avant ventilés à l'avant et des tambours à l’arrière.
Le pare-brise feuilleté, le feu de recul, le feu arrière de brouillard et les barres latérales anti-encastrement sont de série. Alors que la direction assisté reste une option.
Ces caractéristiques techniques plutôt rustiques font du Renault B un véhicule robuste particulièrement bien adapté aux environnements difficiles tel que les métiers du bâtiment et des travaux publics. comme en fait état ces publicités de 1987.
La Phase 2 modifier
En 1993 elle apporte un restylage de la face avant, avec une nouvelles calandre et une entrée d'air profilé sur le capot. C'est à ce moment que la Gamme B prends également le surnom de "Messenger" Les B70 et 80 disparaissent du catalogue aux profit des B90, 110 et 120.
Production modifier
- En 1986[2], le B70 est épaulé par le B90 Turbo de 92 ch[3].
- En 1986[2], en partenariat avec Hurth, Renault teste une version 4x4 (4 roues motrices).
- En 1987[2], en partenariat avec Ponticelli, Renault lance une version 4x4 (4 roues motrices). jusqu'en 1992.
- En 1990, R.V.I. lance une du version 4x4 (4 roues motrices) Produite produites jusqu'en 1999.
- Pour 1991, le B70 et le B90 Turbo deviennent le B80 de 76 ch et le B110 Turbo de 106 ch[3].
- Pour 1992[4], le nouveau B120 Turbo Intercooler intéresse les services de messagerie.
- Pour 1993, la gamme B bénéficie d'une Phase 2 et prend l'appellation Messenger[3].
- En 1999, le Messenger est remplacé par le Renault Mascott[3].
Références modifier
- Renault Trucks, une autre idée du camion, par Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Le Cherche midi éditeur (ISBN 978-2749104478).
- L'argus, 22 mai 1986.
- « Renault – Saviem : les poids plumes à l’aise partout ! », sur Fondation de l'Automobile Marius-Berliet (consulté le ).
- L'argus, 14 novembre 1991.
Voir aussi modifier
Article connexe modifier
Lien externe modifier
« B / Messenger », sur "les Renault de papier" (consulté le )
