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René Dreyfus

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René Dreyfus
Description de cette image, également commentée ci-après
René Dreyfus au Grand Prix de Monaco 1930.
Biographie
Date de naissance
Lieu de naissance Nice, France
Date de décès (à 88 ans)
Lieu de décès Manhattan, New York, États-Unis
Nationalité Drapeau de la France Français

Carrière
Qualité Pilote automobile
Parcours
AnnéesÉcurie0C.0(V.)
Maserati, Ferrari, Delahaye, et Bugatti

Statistiques
Nombre de courses 43
Victoires 9

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René Dreyfus, né le à Nice et mort le lors d'une intervention chirurgicale à New York, est un pilote automobile français, sur circuits et en courses de côte.

René Dreyfus en 1938.
René Dreyfus au Grand Prix de Nîmes 1932.
Dreyfus vainqueur du Grand Prix de la Marne 1935 à Reims, sur Alfa Romeo.
Une Delahaye Type 145 « Grand Prix » de 1937.

Biographie modifier

Sa carrière en compétition s'est étalée de 1924 (au Circuit des Gattières sur Mathis 6CV, alors sous la protection d'Ernest Friderich) à 1938, avant qu'il n'émigre aux États-Unis juste avant la Seconde Guerre mondiale pour ouvrir alors un restaurant new-yorkais. Il fut pilote officiel Maserati en 1931, puis Bugatti en 1932 et 1933, avant de passer chez Ferrari (pour 1935 deuxième à Pau et Monaco, avant de l'emporter à Reims et à Dieppe). En , il participe au rallye Monte Carlo[1]; cinq mois plus tard, le , il participe et gagne à Florence le premier prix du « Gran Premio 1500 » au volant d'une Maserati[2].

Le , il bat dès sa première tentative le record de vitesse du circuit de Montlhéry au volant de la sa Delahaye Type 145 « Grand Prix » avec une moyenne de 146,654 km/h sur 200 km, et gagne ainsi le million de francs offert par le Front populaire et l’Automobile Club de France pour aider les constructeurs automobiles nationaux à financer le développement de voitures de Grand Prix performantes pour les saisons 1938, 1939 et 1940. En 1938, il est champion de France des circuits.

Cette même année, il remporte le grand prix de Pau, non retenu pour le championnat, en devançant la toute nouvelle Mercedes W154 de Rudolf Caracciola et Hermann Lang qui a dû s'arrêter pour ravitailler et changer d'équipier.

Après un bref passage dans les rangs de l'armée française en 1939, il peut ainsi partir disputer avec l'écurie franco-américaine Lucy O'Reilly Schell les 500 miles d'Indianapolis en 1940, associé à René Le Bègue : les deux hommes terminent dixièmes sur Maserati (Le Bègue 100 tours, Dreyfus 92, car contraint à l'abandon et ne pouvant achever les 8 dernières boucles sous la pluie alors que la course est neutralisée). À l'arrivée des troupes allemandes dans Paris, il rejoint cette fois l'armée américaine.

De 1945 à 1952, il tient son premier restaurant avant un retour en France durant un an, puis il revient à New York pour inaugurer « Le Chanteclair », implanté au 18 East 49th street de Madison Avenue (Manhattan - NY).

Après son décès en 1993 à 88 ans au New York Hospital, lui survivent son frère Maurice et sa sœur Suzanne.

Dreyfus ne doit pas être confondu avec Pierre Louis-Dreyfus (dit « Heldé » en course), autre pilote automobile des années 1930.

Principales victoires modifier

Titre modifier

Résultats au Championnat d'Europe des pilotes modifier

Résultats détaillés des saisons de René Dreyfus en Championnat d'Europe des pilotes
Saison Écurie Voiture Course Classement Points inscrits
1 2 3 4 5 6 7
1931 Écurie privée Maserati ITA
Np 		FRA
8e 		BEL
Np 		15e 20
1932 Écurie privée Bugatti ITA
5e 		FRA
5e 		ALL
4e 		4e 14
1935 Scuderia Ferrari Alfa Romeo MON
2e 		FRA
Np 		BEL
4e 		ALL
Np 		SUI
7e 		ITA
2e 		ESP
Np 		5e 36
1936 Scuderia Ferrari Alfa Romeo MON
Np 		ALL
Abd 		SUI
Abd 		ITA
4e 		10e ex æquo 24
1938 Écurie Bleue Delahaye FRA
Np 		ALL
5e 		SUI
8e 		ITA
Np 		9e ex æquo 24
1939 Écurie Lucy O'Reilly Schell Delahaye BEL
Np 		FRA
7e 		ALL
4e 		6e ex æquo 20
Maserati SUI
8e

Légende (1931 / 1935-1939)

  • Vainqueur : 1 point
  • Deuxième : 2 points
  • Troisième : 3 points
  • Quatrième ou complété à plus de 75 % : 4 points
  • Complété entre 50 et 75 % : 5 points
  • Complété 25 et 50 % : 6 points
  • Complété à moins de 25 % : 7 points
  • N'a pas participé (np) : 8 points
  • Disqualifié (dsq) : 8 points
  • En gras : pole position
  • En italique : meilleur tour en course
  • * : voiture partagée

Légende (1932)

  • Vainqueur : 1 point
  • Deuxième : 2 points
  • Troisième : 3 points
  • Quatrième : 4 points
  • Cinquième : 5 points
  • Autre partant : 6 points
  • Disqualifié (dsq) : 6 points
  • N'a pas participé (np) : 7 points
  • En gras : pole position
  • En italique : meilleur tour en course
  • * : voiture partagée


Galerie photos modifier

Anecdote modifier

  • « L'arbre Dreyfus » du circuit du Comminges était un petit arbre ainsi nommé car il fut violemment percuté par Dreyfus lors d'une course. Exposé au soleil, il lui arrivait de protéger par son ombrage, jusqu'à une trentaine de personnes, lors des grands évènements en piste[7].

Distinction modifier

 
René Dreyfus en 1935.

Bibliographie modifier

  • « Silhouette : René Drefus », L'Aéro,‎ , p. 6

Notes et références modifier

  1. ↑ L'Auto, 3 février 1937, p. 2.
  2. ↑ (it) « Cronaca sportiva », Firenze. Rassegna mensile del Comune,‎ , p. 222
  3. ↑ « Épreuves de montagne, 1927-1930 », sur LaBerezina.com
  4. ↑ Grand Prix international de Cork 1938, L'Automobile sur la Côte d'azur, mai 1938, p. 7.
  5. ↑ L'Automobile sur la Côte d'azur, août 1938, p. 13.
  6. ↑ L'Automobile sur la Côte d'azur, octobre 1938, p. 41, avec une biographie de Dreyfus.
  7. ↑ L'Aéro : organe hebdomadaire de la locomotion aérienne, 31 août 1934, no 1970.
  8. ↑ (en) « Rene Dreyfus, Auto Racer, 88 », New York Times,‎ (lire en ligne)

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