Philippe Alliot

Philippe Alliot sur la Ligier JS33B

lors du Grand Prix des États-Unis 1990.

Biographie
Date de naissance	27 juillet 1954 (69 ans)
Lieu de naissance	Voves, Eure-et-Loir
Nationalité	France

Carrière
Années d'activité	1984-1994 (F1)
Qualité	Pilote automobile

Parcours
Années	Écurie	0C.0(V.)
	RAM Racing Ligier Larrousse

Statistiques
Nombre de courses	117 (109 départs)
Pole positions	0
Podiums	0
Victoires	0
Champion du monde	0

Philippe Alliot, né le 27 juillet 1954 à Voves (Eure-et-Loir), est un pilote automobile français qui a participé au championnat du monde de Formule 1 pendant neuf saisons, entre 1984 et 1994, ainsi qu'à dix éditions des 24 Heures du Mans.

Historique modifier

Deux des Formule 3 de Philippe Alliot : la Martini MK31 à moteur Toyota de 1980 (en haut) et la Martini MK37 de 1982 (en bas).

Libéré de ses obligations militaires, Philippe Alliot s'inscrit au Volant Motul Nogaro en 1975^[1] et termine à la seconde place. Le pétrolier l'aide alors à rejoindre la Formule Renault, dont il remporte le championnat en 1978. Il rejoint alors la Formule 3. Troisième du championnat de France 1979 (derrière Alain Prost et Jean-Louis Schlesser), cinquième du championnat d'Europe en 1980, il passe alors en Formule 2 en 1983. En parallèle, il s'engage aux 24 Heures du Mans qu'il termine sur le podium (troisième) avec pour équipiers Mario et Michael Andretti.

Alliot sur RAM-Hart durant les essais du Grand Prix d'Europe de F1 1985.

L'écurie RAM Racing l'engage alors pour participer aux championnats du monde de Formule 1 1984 et 1985. Après deux saisons difficiles au cours desquelles il ne marquera aucun point, l'écurie jette l'éponge et laisse Philippe sans volant. Hugues de Chaunac, le patron d'Oreca, l'écurie avec laquelle il courait en formule 3, lui propose alors de rejoindre la F3000. Philippe remporte la course de Spa-Francorchamps avant d'être rappelé en Formule 1 par Guy Ligier pour remplacer Jacques Laffite, blessé aux jambes à Brands Hatch. Il décroche son premier point au Mexique. Il poursuit sa carrière dans l'écurie Larrousse qui lui confie une Lola. Aux essais du Grand Prix du Mexique 1988, il est victime d'un terrible crash dont il sort indemne : après avoir légèrement escaladé une bordure, il perd le contrôle de sa voiture qui se pulvérise sur le muret des stands. En trois ans, il récolte 4 nouveaux points (3 en 1987, 1 en 1989) et retourne chez Ligier pour y disputer la saison 1990 au cours de laquelle lui et son coéquipier Nicola Larini ne parviennent à marquer aucun point.

Jean Todt, à la tête de Peugeot Sport, l'engage en Sport-prototypes et l'associe à l'Italien Mauro Baldi au volant d'une Peugeot 905. Le duo obtient plusieurs victoires et podiums en 1991 et 1992 (dont les 500 kilomètres de Magny-Cours, l'ultime épreuve du Championnat du monde des voitures de sport alors quadragénaire), et associés à Jean-Pierre Jabouille ils terminent à la troisième place des 24 Heures du Mans 1992 et 1993.

Gérard Larrousse le rappelle ensuite pour disputer la saison 1993 de Formule 1. À Imola, il parvient au meilleur résultat de sa carrière et décroche la cinquième place. La même année, il obtient une nouvelle troisième place aux 24 Heures du Mans, toujours sur la Peugeot 905.

En 1994, Peugeot signe un contrat de fourniture de moteurs avec l'écurie McLaren qui vient de se séparer d’Ayrton Senna parti chez Williams-Renault. À 40 ans, Philippe espère alors tenir sa chance et signe un contrat similaire à celui de Martin Brundle qui fera de lui soit le pilote essayeur de l’écurie, soit le deuxième titulaire aux côtés de Mika Häkkinen. Malheureusement pour lui, il doit se contenter du rôle d’essayeur, sauf à l’occasion du Grand Prix de Hongrie où il remplace Mika Häkkinen, suspendu. Il s’agira là de son unique Grand Prix pour l'écurie britannique. Quinze jours plus tard, il est exceptionnellement libéré de son contrat afin de disputer le dernier Grand Prix de sa carrière, Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps, pour le compte de l’écurie Larrousse.

Il fonde, avec David Hallyday, l'écurie de course Force One Racing engagée en catégorie GT ; ils deviennent champions de France en 2001. Philippe Alliot possède également un circuit de karting à Belleville-sur-Vie, en Vendée.

Résultats en championnat du monde de Formule 1 modifier

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	GP disputés	Points inscrits	Classement
1984	RAM Racing	02	Hart 4 en ligne turbo	Pirelli	13	0	n.c.
1985	RAM Racing	03	Hart 4 en ligne turbo	Pirelli	13	0	n.c.
1986	Ligier	JS27	Renault V6 turbo	Pirelli	7	1	18^e
1987	Larrousse	Lola LC87	Ford V8	Goodyear	15	3	16^e
1988	Larrousse	Lola LC88	Ford V8	Goodyear	16	0	n.c.
1989	Larrousse	Lola LC88B LC89	Lamborghini V12	Goodyear	15	1	26^e
1990	Ligier	JS33B	Ford V8	Goodyear	14	0	n.c.
1993	Larrousse	LH93	Lamborghini V12	Goodyear	14	2	17^e
1994	Larrousse McLaren	LH94 MP4/9	Ford V8 Peugeot V10	Goodyear	2	0	n.c.
	Total				109	7

Résultats aux 24 Heures du Mans modifier

Année	Équipe	Équipiers	Voiture	Catégorie	Tours	Classement général	Classement de catégorie
1981	BMW Italie-France	Bernard Darniche Johnny Cecotto	BMW M1 Gr. 5	Gr. 5 SP +2.0	278	16^e	3^e
1983	Porsche Kremer Racing	Mario Andretti Michael Andretti	Porsche 956	C	364	3^e	3^e
1986	John Fitzpatrick Racing	Paco Romero Michel Trollé	Porsche 962C	C1	312	10^e	8^e
1990	Porsche Kremer Racing	Patrick Gonin Bernard de Dryver	Porsche 962CK6	C1	319	16^e	16^e
1991	Peugeot Talbot Sport	Mauro Baldi Jean-Pierre Jabouille	Peugeot 905	C1	22	Abandon	Abandon
1992	Peugeot Talbot Sport	Mauro Baldi Jean-Pierre Jabouille	Peugeot 905 Evo 1B	C1	345	3^e	3^e
1993	Peugeot Talbot Sport	Mauro Baldi Jean-Pierre Jabouille	Peugeot 905 Evo 1B	C1	367	3^e	3^e
1995	GTC Gulf Racing	Pierre-Henri Raphanel Lindsay Owen-Jones	McLaren F1 GTR	GT1	77	Abandon	Abandon
1996	Courage Compétition	Didier Cottaz Jérôme Policand	Courage C36-Porsche	LMP1	215	Abandon	Abandon
2003	Courage Compétition	David Hallyday Carl Rosenblad	Courage C65-JPX	LMP675	41	Abandon	Abandon