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Opel Omega A

L'Opel Omega A était une voiture de la categorie grande routière de la marque automobile Opel, qui appartenait à l'époque au groupe automobile américain General Motors (GM). Elle a été construite d'août 1986 à août 1993 pour succéder à la Rekord E[1].

Opel Omega A
Opel Omega A
Opel Omega (1986-1993)
Marque Opel
Années de production 1986-1993
Classe Grande routière
Moteur et transmission
Cylindrée 1 800
3 600
2 300 cm3
Puissance maximale 60 kW
277 kW
54 kW
74 kW
Masse et performances
Masse à vide 1 150 - 1 370 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline
Break
Dimensions
Longueur 4 738 mm
Largeur 1 760 mm
Hauteur 1 445 mm
Empattement 2 730 mm
Chronologie des modèles
Précédent Opel Rekord E
Opel Commodore 		Opel Omega B Suivant
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Historique du modèle modifier

Général modifier

La «Voiture de l'année 1987», initialement uniquement disponible en version tricorps, était dotée d'un châssis de conception nouvelle avec un essieu arrière à bras semi-traînants et des freins à disque sur les quatre roues. Comme sa prédécesseur, la Rekord, l'Omega était également disponible en break (appelé «Caravan» chez Opel).

La carrosserie présente un faible coefficient de traînée (Cx) de 0,28, ce qui, associé à un poids relativement faible, se traduit par de très bonnes performances de conduite et une faible consommation.

Dans la tradition du modèle Commodore C, dont la production a été abandonnée en août 1982, l'Omega était également vendue avec des moteurs six cylindres en ligne. Un modèle parallèle de meilleure qualité était proposé sous le nom de Senator B (similaire à la gamme KAD puis aux modèles Senator/Monza A pour la Rekord E).

La production de l'Omega A a pris fin en août 1993. La vente a duré jusqu'en mars 1994. En avril 1994, le modèle a été remplacé par l'Omega B.

Technologie modifier

Comme pour sa prédécesseur, le groupe motopropulseur se composait d'un moteur avec cylindres en ligne et d'une transmission installés longitudinalement à l'avant, d'un arbre à cardan et d'une propulsion arrière, avec différents différentiels partiellement autobloquants utilisés selon la version.

Au départ, il y avait des moteurs de 1,8 et 2,0 litres de cylindrée de 60, 66 et 84 kW (82, 90 et 115 ch) sans pot catalytique ainsi que les moteurs de 2,0 litres de 85 kW (115 ch, déjà connu de la Kadett GSi, avec pot catalytique) ou de 90 kW (122 ch, sans pot catalytique). Il y avait aussi les moteur Diesel et turbodiesel de 2,3 litres avec des puissances de 74 et 100 ch de la Rekord. Contrairement à la Rekord E, le capot des modèles à moteurs diesel n'avait plus de bosse.

De septembre 1988 à octobre 1992, il y avait un moteur à injection de 2,4 litres développant 92 kW (125 ch), qui était un moteur CIH de la Rekord plus développé, tandis que tous les autres moteurs 4 cylindres de l'Omega correspondaient déjà au design OHC plus moderne.

En août 1987, il est ajoutée à la berline une version sportive appelée «Omega 3000» avec un moteur six cylindres. Initialement, les moteurs essence de 3,0 litres, connus de la Senator A, étaient disponibles avec 115 kW (156 ch avec pot catalytique) ou 130 kW (177 ch sans pot catalytique).

Cependant, dès le printemps 1988, un moteur modernisé de trois litres et 130 kW (177 ch avec pot catalytique) était disponible sous la désignation C30NE, qui remplaçait officiellement le moteur C30LE (avec pot catalytique) et le moteur 30NE (sans pot catalytique). Officieusement, ces derniers pouvaient cependant encore être commandés sur demande spéciale jusqu'à la fin de l'année modèle 1990.

À partir d'octobre 1989, le Caravan pouvait également être commandé avec un moteur de 3 litres. Cependant, ils ont abandonné l'apparence sportive et l'ont simplement appelé Omega Caravan 3.0i. Néanmoins, avec une vitesse de pointe de 220 km/h, c'était à l'époque le break de série le plus rapide d'Allemagne.

Dans le même temps, le nouveau moteur 24 V de 3,0 litres et développant 150 kW (204 ch) a été introduit pour la berline. Ce moteur avait deux arbre à cames en tête de conception OHC et un collecteur d'admission variable (double RAM) et offrait de très bonnes performances avec une consommation relativement faible.

De plus, la dernière variante du moteur 1,8 litre de 65 kW (88 ch) a été retirée du marché allemand à l'automne 1989.

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    Vue arrière
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    Vue arrière de l'Opel Omega Caravan
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    Poste de pilotage
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    Opel Omega 3000 (1987–1990)

Lifting modifier

En juillet 1990[1], l'Omega A a été révisé tant extérieurement que techniquement. Les caractéristiques extérieures de ce lifting étaient des pare-chocs plus massifs, des bandes de protection décorées avec plus de chrome et des feux arrière plus foncés. Dans le même temps, un moteur six cylindres de 2,6 litres (C26NE) et 110 kW (150 ch) a été introduit pour la berline et le Caravan. Il s'agissait d'une modification du moteur 12 soupapes à injection de 3 litres, combinée à un collecteur d'admission variable (double RAM) comme le moteur 24 V à injection de 3 litres.

Avec le lifting, le puissant moteur à 24 soupapes de 3,0 litres a également été installé dans le Caravan, et à partir de ce moment-là, la variante break la plus puissante s'appelle «Omega Caravan 24 V». Cependant, en raison de la conception différente du système d'échappement, le Caravan n'atteignait que 147 kW (200 ch), soit 4 ch de moins que la berline.

Et même si le moteur 24 V a désormais officiellement remplacé le moteur à 12 soupapes (C30NE), il était toujours disponible sur demande spéciale jusqu'à l'année modèle 1992.

Au cours de la dernière année de production de l’Omega A, la variante la plus puissante de la berline tricorps s’appelait uniquement Omega 24 V. Toutes les pièces ajoutées pour la «3000» ont été supprimées car ce modèle était basé sur un euphémisme.

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    Opel Omega (1990–1993)
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    Opel Omega Caravan (1990–1993)
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    Vue arrière
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    Opel Omega 3000 (1992)

Variantes d'équipement modifier

  • LS
  • GL
  • GLS
  • GLT (à partir d'août 1992)
  • CD
  • 3000 (1986-1990)
  • 3000-24 V (1990-1992)
  • 24 V (d'août 1990 jusqu'à la fin de la production pour le Caravan; jusqu'en août 1992 pour la berline)

Modèles spéciaux modifier

  • GL Diamant (1988-1992)
  • GLS Diamant (1988-1990)
  • CD Diamant (1988-1993)
  • Club (seulement en Caravan)
  • Travel (seulement en Caravan, mais aussi en berline en Suisse)
  • GL Sportive
  • CD Sportive
  • Sport

Berline six portes modifier

En 1988, la société américaine de carrosserie Armbruster & Stageway de l'Arkansas a construit une version allongée et à six portes de l'Omega, qui a été vendue par Earnhart & Johansen.

À partir de 1989, Opel propose également régulièrement une Omega six portes via son réseau de concessionnaires. Elle disposait de huit sièges et d'une longueur extérieure de 5,58 mètres avec un poids à vide commençant à 1 555 kg selon l'équipement, et sur demande, il pouvait y avoir un siège central fixe et une télécommande pour déverrouiller la porte centrale.

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    Vauxhall Carlton avec six portes

Omega Evolution 500 et Lotus Omega modifier

La gamme Omega A comprend deux modèles haut de gamme basés sur l'Omega A 3000 24 V. D'une part, l'Opel Omega A Evolution 500, un modèle d'homologation pour le championnat allemand des voitures de tourisme. La petite série de 500 unités a été produite de 1991 à 1992.

De l'autre, la Lotus Omega, une berline hautes performances porteuse d'image de la marque Opel/Vauxhall. La petite série de 1 100 unités a été produite de 1990 à 1992.

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    Opel Omega Evolution 500 (1991–1992)
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    Lotus Omega (1990–1992)

Moteurs modifier

Essence modifier

4 cylindres modifier

  • 1.8 N (18NV, LV9) de 60 kW/82 ch, moteur OHC avec cylindres en ligne et carburateur 2E3, avec catalyseur U (08.1986-08.1987)
  • 1.8 (18SV, LV9) de 66 kW/90 ch, moteur OHC avec cylindres en ligne et carburateur 2E3, sans catalyseur (08.1986-08.1987)
  • 1.8 S (E18NVR, LV9) de 65 kW/88 ch, moteur OHC avec cylindres en ligne et carburateur 2EE, sans catalyseur (08.1987-10.1989)
  • 1.8i (18SEH, LV6) de 85 kW/115 ch, moteur OHC avec cylindres en ligne et Jetronic L3, sans catalyseur (08.1986-08.1987)
  • 2.0i (C20NEJ) de 73 kW/99 ch, moteur OHC avec cylindres en ligne et Motronic 1.5, avec catalyseur G (07.1990-08.1992)
  • 2.0i (C20NEF) de 74 kW/100 ch, moteur OHC avec cylindres en ligne et Motronic 1.5, avec catalyseur G (07.1990-08.1993)
  • 2.0i (C20NE, LE4) de 85 kW/115 ch, moteur OHC avec cylindres en ligne et Motronic 4.1/1.5, avec catalyseur G (08.1986-08.1993)
  • 2.0i (20SE, L96) de 90 kW/122 ch, moteur OHC avec cylindres en ligne et Motronic 4.1, sans catalyseur (08.1986-08.1987)
  • 2.4i (C24NE, LU6) de 92 kW/125 ch, moteur CIH avec cylindres en ligne et Motronic 1.5, avec catalyseur G (08.1988-08.1993)

6 cylindres modifier

  • 2.6i (C26NE, LY0) de 110 kW/150 ch, moteur CIH avec cylindres en ligne et Motronic 1.5, avec catalyseur G (08.1990-08.1993)
  • 3.0i (C30LE, LF8) de 115 kW/156 ch, moteur CIH avec cylindres en ligne et Motronic 4.1, avec catalyseur G (08.1987-10.1989)
  • 3.0 Si 12 V (30NE, LF1) de 130 kW/177 ch, moteur CIH avec cylindres en ligne et Jetronic L2, sans catalyseur (08.1987-08.1988)
  • 3.0i (C30NE, LF1) de 130 kW/177 ch, moteur CIH avec cylindres en ligne et Motronic 4.1/1.5, avec catalyseur G (08.1988-08.1992)
  • 3.0i 24 V (C30SEJ, LF2) de 147 kW/200 ch, moteur DOHC avec cylindres en ligne et Motronic 1.5, avec catalyseur G (07.1990-08.1993)
  • 3000 24 V (C30SE, LF2) de 150 kW/204 ch, moteur DOHC avec cylindres en ligne et Motronic 1.5, avec catalyseur G (10.1989-08.1993)

Irmscher modifier

  • 3.0i Evo 500 (C30XEI) de 169 kW/230 ch, moteur 6 cylindres en ligne DOHC, avec catalyseur G
  • 3.6i (C36NEI) de 153 kW/208 ch, moteur 6 cylindres en ligne CIH avec Motronic 4.1, avec catalyseur G
  • 3.6i (C36NE) de 145 kW/197 ch, moteur 6 cylindres en ligne CIH avec Motronic 4.1, avec catalyseur G
  • 4.0i 24 V (C40SE) de 200 kW/272 ch, moteur 6 cylindres en ligne DOHC, avec catalyseur G

Lotus modifier

  • Lotus Omega (C36GET, LF2) de 277 kW/377 ch, moteur 6 cylindres en ligne DOHC, avec double catalyseur G

Diesel modifier

  • 2.3 D (23YD, LW7) de 54 kW/73 ch, moteur 4 cylindres en ligne OHC avec pompe d'injection du distributeur, avec catalyseur U à partir de 9/89 (sans avant) (08.1986-08.1993)
  • 2.3 TD (23YTD, LP6) de 66 kW/90 ch, moteur 4 cylindres en ligne OHC avec pompe d'injection du distributeur et turbocompresseur de gaz d'échappement, sans catalyseur (08.1986-08.1988)
  • 2.3 TD (23DTR, LP6) de 74 kW/100 ch, moteur 4 cylindres en ligne OHC avec pompe d'injection du distributeur, turbocompresseur de gaz d'échappement et refroidissement intermédiaire, sans catalyseur (08.1988-08.1993)

Inventaire en Allemagne modifier

En Allemagne, le stock d'Opel Omega A est répertorié selon le fabricant, les numéros de code de type et la Kraftfahrt-Bundesamt. Les types avec moins de 100 véhicules ne sont pas représentés. Jusqu'en 2007, l'inventaire comprenait non seulement le nombre de véhicules immatriculés mais aussi le nombre de pertes temporaires. Depuis 2008, l'inventaire ne contient que les «vehicules dans le trafic» y compris les plaques d'immatriculation saisonnières.

Chiffres du fabricant/Numéros des codes de type Modèle kW 1.1.2005 1.1.2006 1.1.2008 1.1.2009 1.1.2010 1.1.2011 1.1.2012 1.1.2013 1.1.2014 1.1.2015
0039/675 1.8 N 60 791 499 170 127
0039/678 2.0 i 85 77.093 54.768 21.003 16.215 11.306 8.594 6.495 4.924 3.767 2.984
0039/679 2.0 i 90 239 146
0039/680 2.3 D 54 232 154
0039/681 2.3 TD 66 158
0039/682 Caravan 1.8 N 60 281 167
0039/685 Caravan 2.0 i 85 78.546 56.806 21.528 15.816 10.631 7.138 4.740 3.221 1.317 1.006
0039/687 Caravan 2.3 D 54 708 475 100
0039/688 Caravan 2.3 TD 66 156
0039/695 3.0 i 115 565 349 105
0039/696 3.0 i 130 765 506 183 154 120
0039/760 1.8 S 65 748 499 178 136
0039/763 Caravan 1.8 S 65 716 420
0039/775 2.3 TD 74 307 209
0039/777 Caravan 2.3 TD 74 1.424 991 217 127
0039/779 Caravan 3.0 i 130 3.048 1.949 508 351 232 171 118
0039/781 2.4 i 92 2.376 1.644 541 394 299 220 165 130 103
0039/782 Caravan 2.4 i 92 1.532 997 255 163 112
0039/839 2.4 i 92 2.563 1.753 622 493 349 274 198 150 114
0039/840 3000 24V 150 1.053 781 326 265 222 177 148 126 120 115
0039/841 Caravan 2.4 i 92 2.448 1.558 400 286 173 115
0039/846 2.0 i 73 322 197
0039/847 Caravan 2.0 i 73 512 336
0039/850 2.6 i 110 8.762 6.551 3.011 2.488 1.831 1.411 1.059 835 658 531
0039/851 Caravan 2.6 i 110 9.613 7.152 2.891 2.197 1.499 1.058 733 514 179 140
0039/852 Caravan 3.0 i 24V 147 3.012 2.327 961 780 594 449 336 246
Source [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]

Omega au Brésil modifier

L'Opel Omega a eu une seconde vie au Brésil. Là, elle a remplacé la Chevrolet Opala, complètement obsolète, qui était encore basée sur l'Opel Rekord C, et a été produite de 1992 à 1998 sous le nom de Chevrolet Omega. Variantes : GL, GLS et CD. Le Caravan s'appelait là-bas Suprema. Les moteurs utilisés étaient les 2.0i et 3.0i. Lorsque les stocks du moteur six cylindres de 3,0 litres (en provenance d'Allemagne) se sont épuisés, ils ont été remplacés par un obsolète moteur six cylindres en ligne de 4,1 litres de Chevrolet, qui avait déjà été utilisé dans le modèle Opala précédent. La deuxième génération d'Omega brésilienne n'était plus produite au Brésil, mais était importée par Holden à partir de 2001 (Holden Commodore).

Références modifier

  1. ↑ a et b Eckhart Bartels, Rainer Manthey: Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990. Podszun, Brilon 2012, (ISBN 978-3-86133-620-4), S. 71/72, 103/104 und 110.
  2. ↑ « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen » [archive du ] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 70
  3. ↑ « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2006 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen » [archive du ] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 68, 112, 113
  4. ↑ « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen » [archive du ] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 71, 72, 121, 122
  5. ↑ « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum » [archive du ] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 76, 129, 130
  6. ↑ « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum » [archive du ] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 75, 129, 130
  7. ↑ « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum » [archive du ] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 80, 136, 137
  8. ↑ « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum » [archive du ] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 83, 141, 142
  9. ↑ « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen » [archive du ] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 91, 93, 97
  10. ↑ « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen » [archive du ] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 94, 96, 100
  11. ↑ « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen » [archive du ] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 96, 98, 102

Voir aussi modifier

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