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National Air and Space Museum

musée américain
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National Air and Space Museum
Vue extérieure du site principal du National Air and Space Museum à Washington. Au premier plan, Ad Astra, une sculpture en acier inoxydable d'une hauteur de 30 m.
Informations générales
Nom local
Smithonian Air and Space Museum
Type
Musée aéronautique (en)Voir et modifier les données sur Wikidata
Ouverture
Visiteurs par an
6,9 M ()Voir et modifier les données sur Wikidata
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Bâtiment
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Le National Air and Space Museum (ou NASM, en français : « Musée national de l'air et de l'espace ») de la Smithsonian Institution à Washington, aux États-Unis, possède la plus grande collection d'avions et de véhicules spatiaux du monde. C'est également un centre de recherches sur l'histoire, les sciences et techniques de l'aviation et du vol spatial, ainsi qu'en sciences planétaires.

Histoire modifier

Le musée a été créé le par le Congrès des États-Unis sous le nom de National Air Museum. La course à l'espace des années 1950 et 1960 a permis au musée d'adopter son nom actuel.

Dans sa configuration actuelle, le musée a été inauguré le , lors des célébrations du bicentenaire de la Déclaration d'indépendance des États-Unis, par le président Gerald Ford, Michael Collins, directeur du musée et ancien membre de la prestigieuse mission Apollo 11 et Sidney Dillon Ripley, secrétaire de la Smithsonian Institution[1].

En raison du développement considérable en aéronautique et en astronautique, une annexe a été ouverte le , supérieure en taille au site principal : le Centre Steven F. Udvar-Hazy, situé à Chantilly, près de l'aéroport Dulles.

Collections modifier

Sur l'ensemble de ses deux sites, le musée rassemble plus de 60 000 objets[2] parmi lesquels plusieurs centaines d'engins (avions, hélicoptères, fusées, missiles, drones et vaisseaux spatiaux) essentiellement américains. Certains sont exposés à même le sol, d'autres sont suspendus à des câbles d'acier, ce qui rend la présentation particulièrement attrayante. Des milliers d'autres objets sont visibles : des maquettes, des tenues vestimentaires de pionniers de l'aviation ou d'astronautes ainsi que des ustensiles qu'ils ont manipulés mais aussi des environnements reconstitués tels que la section d'un porte-avions avec différents appareils à l'intérieur.

Site principal modifier

List of aircraft in the Smithsonian Institution (en)

Le site principal se trouve au cœur de la capitale Washington D.C., sur le National Mall, entre le National Museum of the American Indian et le Hirshhorn Museum and Sculpture Garden. Comptant parmi les destinations touristiques les plus visitées de la ville, sa visite est gratuite, comme pour tous les musées situés sur le Mall.

Toutes les époques et tous les types de matériel sont représentés. Les plus importants sont ici recensés.

Les premiers avions modifier

 
Le Flyer des frères Wright.

Si l'on doit à l'Allemand Otto Lilienthal d'avoir effectué deux mille vols planés de 1891 à 1896 (l'un de ses planeurs est exposé au musée) et si l'on estime que le Français Clément Ader a réalisé en 1897 le premier décollage motorisé, ce sont les Américains Orville et Wilbur Wright qui ont réalisé les premiers vols contrôlés. Le musée leur consacre toute une salle. On peut notamment y découvrir.

  • Une réplique du Wright Glider, qui est en 1902 la première machine volante véritablement "pilotable" : un planeur sur lequel un humain est installé et peut effectuer des mouvements de tangage et de roulis[3]. La plus grande distance parcourue est de 190 m en 26 secondes.
  • Une réplique du Flyer, le tout premier avion jamais construit dans le monde, sur lequel, le à Kitty Hawk en Caroline du Nord, les deux frères ont effectué les premiers vols contrôlés avec moteur. Lors du quatrième, 284 mètres sont parcourus en 59 secondes[4].
  • Une réplique du Wright Model A, qui a révélé l'aviation au grand public en France, en 1908.

Parmi les autres premiers avions du monde, on peut découvrir :

  • Un Blériot XI, dont plusieurs centaines d'exemplaires ont été produits entre 1909 et 1931, après que son concepteur, le français Louis Blériot, s'en soit servi pour traverser la Manche.
  • Une réplique du Curtiss Model D, 1911, baptisé Headless Pusher ("pousseur sans tête") car il était propulsé par une hélice située à l'arrière.
  • Le Vin Fiz Flyer (en), à bord duquel le pilote Calbraith Perry Rodgers effectua la première traversée des États-Unis d'est en ouest, du au .
  • Une réplique de l'Ecker Flying Boat (en), 1912, un des tout premiers hydravions du monde.

La Première Guerre mondiale modifier

En raison des tensions internationales apparues au début des années 1910, les gouvernements européens se sont intéressés à l'aviation en tant qu'arme de guerre. Les avions ont alors été produits en série et confiés à des pilotes professionnels, d'abord pour des missions de reconnaissance puis de combat (avions de chasse et d'assaut). D'importantes avancées ont été faites en matière de vitesse, de capacité d'emport et de fiabilité.

Huit modèles (tous des biplans) sont exposés au musée :

 
Le Fokker D.VII.
  • Le De Havilland DH-4 (Grande-Bretagne, 1916), tout premier bombardier, fabriqué en série en 1917 aux États-Unis[5] ;
  • Le Voisin VIII (France, 1916), reconnaissable à son réservoir de carburant sous l'aile supérieure [6];
  • L'Airco DH.4 (Grande-Bretagne / États-Unis, 1916), bombardier biplace, également utilisé comme avion de reconnaissance ;
  • Le Curtiss JN-4 (États-Unis, 1916), produit à 6 800 exemplaires ;
  • L'Albatros D.V (Allemagne, 1917), devenu impopulaire aux yeux des militaires allemands car jugé peu performant[7] ;
  • Le Spad XIII (France, 1917), chasseur réputé à l'époque pour sa rapidité (350 km/h)[8] ;
  • Le Sopwith Snipe (Grande-Bretagne, 1918), dont la cabine était équipée en oxygène et en chauffage pour évoluer plus haut[9] ;
  • Le Fokker D.VII (Allemagne, 1918), réputé pour sa maniabilité, même à haute altitude[10].

L'entre-deux-guerres modifier

En matière d'aéronautique, et jusqu'au début des années 1930, les biplans à haubans et le cockpit ouvert sont restés la norme. Des progrès techniques ont toutefois été menés qui ont donné lieu à un grand nombre de records (vitesse, altitude, durée du trajet...) dès la fin de la guerre, en premier lieu la traversée de l'Atlantique[11].

Sont entre autres exposés au musée :

 
Au premier plan, dans l'un des trois halls du musée, le Ford Trimotor.
  • Le Fokker F.IV (ou T-2), baptisé Non stop coast to coast, à bord duquel fut accomplie en 1923 la première traversée des États-Unis sans escale en 27 heures ;
  • Le Douglas World Cruiser, baptisé « Chicago », à bord duquel une équipe de pilotes effectua en 1924 le premier vol autour du monde (en six mois)[12].
  • L'hydravion[13] Curtiss R3C qui permit au pilote Jimmy Doolittle de franchir en 1925 la vitesse de 395 km/h.
  • Un Ford Trimotor, dont 200 exemplaires ont été fabriqués de 1926 à 1933 et achetés par quasiment toutes les compagnies aériennes américaines[14]. Il emportait entre onze et quinze passagers, capacité très inférieure à celle du Dornier Do X (non exposé ici), un hydravion allemand né en 1929, qui pouvait emporter 160 passagers mais qui n'a été fabriqué qu'en trois exemplaires. L'avion présente en revanche de fortes similitudes avec le Fokker F.VII (également non exposé), né l'année précédente et de conception néerlandaise. L'un autant que l'autre ont contribué à la naissance de l'aviation commerciale aux États-Unis durant la seconde moitié des années 1920.
  • Le Spirit of St. Louis, le plus célèbre des Ryan M-1, dans lequel Charles Lindbergh a effectué la première traversée (en solo et sans escale) de l'océan Atlantique, les 20 et , en 33 heures. Son arrivée à Paris fut largement médiatisée[15].
  • Le Lockheed Model 8 Sirius, transformé en hydravion, à bord duquel Lindbergh et Anne Morrow, son épouse, effectuèrent deux très longs vols à travers le monde, en 1931 puis en 1933.
  • Le Lockheed Vega (appareil construit à partir de 1927 pour transporter six passagers sur des longues distances) à bord duquel, en 1932, Amelia Earhart devint la première femme à traverser l'Atlantique en solitaire et sans escale.
  • Le Curtiss Robin Old Miss, (un monoplan construit en 769 exemplaires à partir de 1928) à bord duquel, en , les frères Fred et Algene Key ont battu le record d'endurance en avion (27 jours), régulièrement ravitaillés en vivres et en carburant par un avion similaire.
  • Le Northrop Gamma Polar Star à bord duquel le pilote Herbert Hollick-Kenyon et l'explorateur Lincoln Ellsworth effectuèrent en la première traversée trans-antarctique.

Est également exposé l'un des premiers avions de tourisme de grand renom :

Ainsi qu'un avion de guerre :

  • Un Boeing F4B : expérimenté en 1928, les forces armées américaines en commencèrent 586 exemplaires l'année suivante, établissant ainsi un record de production pour un seul type d'appareil et ses dérivés, qui demeurera inégalé jusqu'en 1940. Il servit dans l'armée américaine de 1932 à 1937.

L'époque a été par ailleurs marquée par la réalisation des toutes premières fusées à propulsion liquide, prélude à l'astronautique. On peut ainsi découvrir au musée :

  • les répliques des fusées conçues par l'ingénieur Robert Goddard : Nell qui décolla (en 1926 à Auburn, Massachusetts) à une vitesse proche de 100 km/h et atteint une altitude de 14 mètres. Et celle qui, en 1932, fut la première fusée stabilisée par gyroscope.

Au début des années 1930, différents appareils marquent une véritable révolution dans le transport aérien de passagers. Sont ici exposés :

 
Le Hughes H-1.
  • Un Douglas DC-3, dont la vitesse de croisière dépassait les 300 km/h, comme le Boeing 247, mais dont le rayon d'action (3 400 km) et la capacité de transport (32 passagers) étaient beaucoup plus importants. 16 000 exemplaires étant construits de 1936 à 1945, parmi lesquels 5000 en Russie, sous licence[17] (contre seulement 75 exemplaires pour le Boeing 247), il inaugura véritablement l'ère des avions de ligne, l'air remplaçant le rail comme moyen de traverser les États-Unis. Et grâce à cet appareil, Douglas pris la tête des constructeurs d'avion de ligne jusqu'à la fin des années 1960[18].

En 1935, deux records sont atteints par deux appareils fort différents :

  • Le Hughes H-1, sur lequel a été établi le record du monde de vitesse : 567 km/h (et sur lequel sera battu le record de vitesse transcontinental : Los Angeles - New York en 7 h 28 en 1937[19].
  • La nacelle Explorer II (en), qui permit à deux officiers américains de s'élever jusqu'à 22 km d'altitude[20].

La Seconde Guerre mondiale modifier

La Seconde Guerre mondiale a accéléré considérablement la recherche d'augmentation des performances aériennes dans tous les pays industrialisés. En Europe, la suprématie de l'Allemagne (notamment par rapport à la France) explique en partie qu'elle ait pu dominer durablement le conflit.

 
Un Macchi C.202 Folgore (Italie) et un P-51D Mustang (États-Unis).

Un très grand nombre d'avions militaires furent construits ; huit chasseurs sont ici exposés :

Également un bombardier célèbre :

  • Le Martin B-26 Marauder Flak Bait. s'apercevant de sa grande avance technologique, l'armée américaine commanda 200 exemplaires de cet appareil en 1939, un an avant qu'il n'effectue son premier vol. S'étant illustré sur le front européen et dans la guerre du Pacifique, plus de 5 000 exemplaires ont été construits.

Le conflit a surtout été l'occasion d'une nouvelle révolution : l'avion à réaction [21]. Le principe de base du moteur à réaction repose sur la projection d'un fluide (gaz ou liquide) vers l'arrière ; par réaction, il transmet au véhicule qui en est équipé une poussée de force égale et de direction opposée, vers l'avant. Bien plus efficace que le moteur à piston et l'hélice, il va accroître considérablement les performances.

 
Un missile V2.

Le musée présente notamment :

  • Un Messerschmitt Me 262 (1941, allemand), le tout premier avion de chasse à réaction opérationnel de l'histoire construit en 1 400 exemplaires ;
  • Un Bell P-59 Airacomet (1944, américain), le premier avion à réaction de construction américaine ;
  • Un prototype du Lockheed P-80 (1944, américain), capable de dépasser les 800 km/h ;
  • Un McDonnell FH-1 Phantom (1945, américain), le premier avion à réaction à décoller d'un porte-avions et à s'y poser, en 1946.

La fin du conflit est enfin marquée, en Allemagne, par l'utilisation des tout premiers missiles balistiques :

  • Le V1 et le V2, qui firent d'importants dégâts à Londres (1944) et dont le principal concepteur, Werner von Braun, fait prisonnier à la fin de la guerre par les Américains, concevra pour eux 25 ans plus tard la fusée Saturn V, qui expédiera les premiers hommes sur la Lune.

L'après-guerre modifier

La guerre est pour les constructeurs américains l'occasion d'améliorer considérablement leurs performances, notamment en matière de vitesse. Ainsi, en 1947, se joue le record de dépassement de la vitesse du son entre trois avions américains. Le Lockheed P-80 Shooting Star (en juin) et le Douglas Skystreak (en août) s'en approchent sans l'atteindre. Le musée expose l'avion ayant remporté le challenge :

 
Le X1, premier avion supersonique.

On trouve également :

Depuis l'exploit de Yeager, presque tous les records de vitesse sont détenus par les Américains.

Ceux-ci pulvérisent également les records d'altitude. Au début des années 1950, la limite des 20 km est franchie. Le but recherché par l'armée américaine est de disposer d'appareils pouvant évoluer hors de portée des défenses anti-aériennes. Est ainsi présenté au musée :

Est également présenté dans la reconstitution d'une soute de porte-avions :

Les avancées techniques réalisées au titre de l'effort de guerre sont réinvesties dans le domaine de l'aviation commerciale. Expérimenté en 1947 et commercialisé en 1949, le Boeing 377 Stratocruiser (non exposé au musée) emporte plus de cent passagers à 550 km/h sur plus de 6 700 km. Plus révolutionnaire, trois ans plus tard, le quadriréacteur anglais De Havilland Comet (non exposé au musée) est le premier avion de ligne à réaction à entrer en production[22]. On peut visiter

  • Toute la partie avant (cockpit et partie voyageurs) d'un DC-7 de la compagnie American Airlines. Construit entre 1953 et 1958 et capable de transporter une centaine de passagers, cet appareil a été l'un des tout premiers avions de ligne à traverser l'Atlantique nord sans escale.
 
Le tronçon avant d'un Boeing 747.

Les avions transportent de plus en plus de passagers et sont produits en très grand nombre. Ainsi le Boeing 737 (non exposé), commercialisé en 1968 pour transporter entre 100 et 200 voyageurs, reste l'avion le plus vendu au monde. Ces appareils étant volumineux, on en trouve quelques-uns dans l'annexe du musée. Mais dans le site du Mall, on peut visiter :

  • La partie avant d'un Boeing 747, avion qui, de 1970 à 2007, détient le record de la capacité de passagers : jusqu'à 600[23].

En marge de l'aviation commerciale, des appareils surprenants font leur apparition, notamment, en 1966, le Harrier GR-Mk, l'un des tout premiers avions à décollage et atterrissage vertical et, en 1989, le Boeing-Bell Osprey, appareil mi-avion, mi-hélicoptère. Ces engins ne sont pas visibles au musée mais, parmi les principales curiosités, on peut découvrir :

  • Une réplique du Grumman X-29, avion expérimental conçu en vue d'étudier les performances des appareils à voilure en flèche inversée et dont l’ordinateur de bord effectuait en moyenne quarante corrections par seconde afin d'assurer sa stabilité (premier vol en 1984).
  • L'avion Voyager, à bord duquel son concepteur, Burt Rutan et la pilote Jeana Yeager ont réalisé le premier vol autour du monde sans escale ni ravitaillement en neuf jours, du 14 au .

La conquête spatiale modifier

Le , l'URSS devint la première puissance spatiale en expédiant le tout premier satellite artificiel : Spoutnik 1. Et le , pour la première fois également, elle envoya sur orbite un homme, Youri Gagarine. À deux reprises, donc, et en plein climat de Guerre froide, les États-Unis se voyaient doublés par le régime communiste. Le , soit trois semaines après le vol de Gagarine, le président Kennedy prononçait un discours dans lequel il s'engageait à ce qu'un Américain foule le sol lunaire et en revienne vivant avant la fin de la décennie. Débuta alors une véritable compétition et ce furent les Américains qui la gagnèrent, déposant quatre d'entre eux sur la Lune avant la date fatidique du .

La plupart des objets exposés au musée, pratiquement tous américains, sont les témoins de cet affrontement ; les autres sont des répliques des premiers engins partis à la conquête de l'espace interplanétaire et dont certains ont quitté le système solaire.

  • La fusée Juno I qui, le , expédia le tout premier satellite américain, Explorer 1, quatre mois après le Spoutnik soviétique.
 
L'avion-fusée X-15.
  • Le premier des trois exemplaires du X-15, avion fusée construit en 1959, qui - largué depuis un Boeing B-52 - pulvérisa tous les records (altitude et vitesse). Neil Armstrong le pilota à sept reprises avant de devenir astronaute, en 1962.
  • Côte à côte : les combinaisons portées par les premiers hommes mis en orbite autour de la Terre : le Russe Gagarine (1961) et l'Américain Glenn (1962).
  • Une réplique de l'atterrisseur Surveyor, dont le premier exemplaire se posa sur la Lune le (trois mois après l'engin soviétique Luna-9) ainsi que la caméra de Surveyor 3, posé sur la Lune en 1967, et que - deux ans plus tard - les astronautes de la mission Apollo 12 ont récupéré afin que soient étudiées les conditions de vieillissement de matériels sur le sol sélène.
  • Quatre capsules spatiales américaines : Mercury MA-6 (Glenn, premier Américain en orbite, 1962, un an après Gagarine) ; Gemini 4 (White, premier Américain à effectuer une sortie dans l'espace, deux mois et demi après Leonov, 1965) ; Apollo 11 (Armstrong et Aldrin, premiers hommes sur la Lune, 1969)[24] ; Skylab 4, le plus long vol jamais effectué par les Américains en 1973-1974 : 84 jours[25].
 
L'un des deux LEM non utilisés par la NASA, identique à celui d'Apollo 11, constitue l'une des pièces les plus spectaculaires du musée.
  • Un exemplaire du module lunaire (construit en 1968) et les mannequins de deux astronautes évoluant près de lui. L'engin, qui pèse environ quinze tonnes, se décompose en deux parties : le module de descente (qui reste sur la lune) et le module de remontée (qui permet à deux astronautes de séjourner au maximum trois jours sur la Lune et de revenir vers le module de commande et de service resté en orbite[26]).
  • Les combinaisons portées par trois des douze hommes ayant marché sur la Lune : Aldrin (1969), Scott (1971) et Cernan (1972) et les répliques de nombreux instruments scientifiques qu'ils y ont déposés ainsi que du LRV, la « jeep » sur laquelle six astronautes s'y sont déplacés, lors des trois derniers vols Apollo.
  • Un échantillon de roche lunaire ramené par les astronautes d'Apollo, un des rares que le public peut toucher.
  • Un des avions d'essai américains dits « corps portant », construit pour la NASA : le Northrop M2-F3 (1970). Ce genre d'engin était conçu dans le cadre de l'élaboration de la navette spatiale, dont on attendait qu'elle ramène les astronautes en vol plané sur une piste d'atterrissage pour être réutilisée ensuite plusieurs fois[27].
  • La réplique des sondes interplanétaires Pioneer 10 et 11 qui, envoyées dans l'espace en 1972 et 1973, furent les premières à s'approcher des planètes Jupiter et Saturne et qui, depuis, ont quitté le système solaire[28].
  • Une réplique de la sonde Mariner 10, lancée en 1973 pour étudier les planètes Vénus et Mercure. Elle est le premier engin à avoir utilisé l'assistance gravitationnelle d'une planète pour modifier sa trajectoire.
  • Skylab B, le modèle de rechange de Skylab, première station spatiale américaine. Trois équipages de trois astronautes y effectuèrent successivement des longs séjours, en 1973-1974, acheminés par des vaisseaux Apollo. Le public peut traverser l'un de ses étages.
 
Le complexe Apollo-Soyouz.
  • Une réplique du complexe Apollo-Soyouz, qui marqua officiellement en 1975 la fin de la rivalité qui opposait les Russes et les Américains dans l'espace[29].
  • Une réplique des deux atterrisseurs Viking, les premiers à se poser en douceur sur Mars et à en renvoyer des images (1976).
 
Le télescope Hubble.

Missiles modifier

 
Un SS-20 (URSS) et un Pershing II (États-Unis).

Les premiers missiles intercontinentaux furent, en 1957, le soviétique R-7 Semiorka[31] puis l'Américain SM-65 Atlas. En 1962 éclata la crise des missiles à la suite du déploiement de missiles nucléaires soviétiques à Cuba. Du début des années 1970, on peut découvrir :

L'équilibre géopolitique international a alors été lié aux négociations passées entre les deux superpuissances (SALT 1, 1972). En 1977, débuta la Crise des euromissiles : les Soviétiques ont installé sur leur territoire des missiles SS-20, missiles à charge nucléaire de moyenne portée (de 500 à 5 000 km), capables, donc, d'atteindre l'Europe de l'Ouest, le Moyen-Orient, la Chine et le Japon. Du fait de la dégradation des relations est-ouest après l'invasion soviétique en Afghanistan, en 1979, les États-Unis n'ont pas ratifié les accords SALT 2. En 1983, ils mirent en place (essentiellement en RFA) des missiles Pershing II. Chacun des blocs pointait vers l'autre une armada d'une puissance jusque-là inégalée sur une si faible surface de la terre. Dans la pratique, les accords ont cependant été respectés.

On peut aujourd'hui découvrir au musée ces deux engins, côte à côte :

Drones modifier

Les drones sont des aéronefs sans pilotes, le plus souvent télécommandés, à usages civil et militaire et dont la masse peut aller de quelques grammes à plusieurs tonnes. Inventés dès la première Guerre mondiale, c'est au début de la Guerre froide, donc durant les années 1950 (Guerre de Corée) et 1960 (Guerre du Viêt Nam), qu'ils ont commencé à se développer, produits essentiellement par les États-Unis à des fins de surveillance et d’intervention militaire sans courir les risques de pertes humaines. Mais c'est l'État d'Israël, dans les années 1980, qui a assuré au drone militaire la réputation qu'il a aujourd'hui.

 
Le Boeing X-45, l'un des plus récents drones militaires américains.

Durant les années 1990, la doctrine « zéro mort » contribue à leur essor à travers le monde et, au cours des années 2000, ils sont de tous les conflits. Le marché du drone est actuellement en pleine expansion, le chiffre d'affaires étant passé de 62 millions d'euros en 2012 à environ 288 millions d'euros en 2015.

Plusieurs drones de combat américains sont exposés au musée, dont :

 
Une maquette de la série Star Trek.

Autres modifier

Le public peut également découvrir différents objets symbolisant le mythe de la conquête de l'espace, dont la maquette de tournage originale de l'USS Enterprise (NCC-1701) de la série télévisée Star Trek (1966-1969).

Il peut aussi avoir accès à une bibliothèque et profiter de différentes attractions : une salle de cinéma IMAX, des simulateurs de vol et le planétarium Albert Einstein.

Le musée accueille enfin un centre de recherche, le Center for Earth and Planetary Studies (en) (centre d'études terrestres et planétaires).

Galerie modifier

Annexe du musée modifier

Article détaillé : Steven F. Udvar-Hazy Center.
 
L'annexe du musée, à Chantilly, située près de l'aéroport Dulles, à 40 km du centre de Washington.

Située en Virginie à l'écart de Washington, et de dimensions plus importantes que le site principal, l'annexe du musée présente quelques engins ayant fait date dans l'histoire mais a surtout vocation à accueillir des appareils particulièrement volumineux. Comme sur le site du Mall, différentes périodes sont représentées.

L'entre-deux-guerres modifier

La décennie 1930 voit le développement exponentiel de l'avion biplace privé aux États-Unis. Les pièces les plus renommées de cette époque sont :

  • Le Lockheed Vega type 5C, baptisé « Winnie Mae », à bord duquel Wiley Post effectua deux tours du monde en huit jours (record) : le premier en 1931 en duo ; le second en 1933 en solo, utilisant le pilote automatique et la boussole en lieu et place du navigateur, devenant ainsi le premier homme à accomplir cet exploit.
  • Un Piper J-3 Cub, appareil fabriqué de 1938 à 1947 en plus de 20 000 exemplaires, chiffre record, et considéré comme une icône de l'aviation américaine.

On peut également découvrir :

La Seconde Guerre mondiale modifier

 
Le B-29 Enola Gay.

L'une des spécificités de l'aviation militaire américaine était de disposer, dès 1938, d'un bombardier aux capacités surdimensionnées, le B-17, la célèbre « forteresse volante » construite par Boeing en près de 13 000 exemplaires et capable chacune de larguer une tonne de bombes.

Le modèle suivant était le B-29, construit en près de 4 000 exemplaires à partir de 1940 et qui fut utilisé pendant vingt ans. L'exemplaire le plus célèbre de ce nouveau modèle est celui qui, le , pour la première fois, largua une bombe atomique sur une ville, celle d'Hiroshima au Japon, causant ainsi environ 250 000 morts :

Deux chasseurs ayant connu une grande renommée aux États-Unis, tous deux mis en service en 1942 :

 
Le Northrop P-61C Black Widow.

La suprématie américaine a tenu essentiellement aux innovations technologiques. Particulièrement caractéristiques de l'époque :

  • Le Lockheed P-38 Lightning (1939), conçu à partir de 1935, quand la menace que faisait peser l'Allemagne nazie sur l'Europe se faisait plus pressante et célèbre pour sa morphologie bipoutre ;
  • Le Northrop P-61 Black Widow (1944), également un bipoutre, premier chasseur de nuit équipé d'un radar.

Le musée présente également quelques avions étrangers :

 
Un Dornier Do 335.
  • deux avions allemands ayant été récupérés en 1945 lors de l'Operation Lusty (« Lusty » pour « LUftwaffe Secret TechnologY ») :
  • deux chasseurs soviétiques :
    • Un Mig-15 (premier vol en 1947) ;
    • Un Mig-21 (premier vol en 1955), l'avion de combat supersonique le plus produit au monde (près de 14 000 exemplaires).

Sont également exposées les toutes premières ailes volantes :

  • Le Horten H.IV (en) (Allemagne), expérimenté entre et  ;
  • Le Northrop N-1M (États-Unis), qui a effectué son premier vol en 1941 mais a été retiré quatre ans plus tard.

L'aviation commerciale modifier

 
Un B-307 Stratoliner.

Pendant la Guerre, les constructeurs américains ont recyclé dans le domaine de l'aviation commerciale les avancées techniques opérées au titre de l'effort de guerre. Boeing et Lockheed, notamment, ont repris les chaînes de production de leurs bombardiers pour lancer des appareils commerciaux aux dimensions et aux performances alors inédites. En premier lieu :

  • Le Boeing 307 Stratoliner, conçu pour 33 passagers, qui a effectué son premier vol dès 1938 et qui est devenu en 1940 le premier avion commercial pressurisé du monde; bien que dix exemplaires seulement ont été construits, le dernier a été utilisé jusqu'en 1975 ;
  • Le Lockheed Constellation, conçu pour 40 passagers, et très reconnaissable à sa triple dérive ; utilisé en 1943, il fut construit en 856 exemplaires jusqu'en 1958. Mais, bien que très populaire, il fut frappé d'obsolescence par les avions à réaction.

L'après-guerre modifier

Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale, Américains et Soviétiques s'engagent dans un bras de fer idéologique ("Guerre froide") qui les conduit à s'affronter par pays interposés, notamment en Corée. De nouveaux appareils naissent, dont :

  • Un North American F-86 Sabre, premier avion de chasse à réaction et ailes en flèches construit aux États-Unis; mis en service en 1949, il est devenu célèbre du fait qu'il était le seul à pouvoir affronter le MiG-15 soviétique ;
  • Un Grumman A-6 Intruder, appareil mis en service en 1963 et largement utilisé durant la Guerre du Viet-Nam.

Le renouveau économique qui marque la période dite des Trente glorieuses se traduit entre autres par la création et la remise en fonctionnement de nombreuses lignes aériennes et d'avions de lignes sans cesse plus performants.

 
Le Boeing 367-80.

En 1952, et de fabrication anglaise, le De Havilland Comet (non exposé ici) est le tout premier avion de ligne à réaction. Le coût de la place au kilomètre a chuté de 30 %, ce qui permet de démocratiser le voyage aérien, tandis que les vitesses de vol s'élèvent de 450 à 800 km/h. Le Douglas DC-8 (commercialisé en 1959) connait également un grand succès.

De cette importante période de mutation est simplement exposé au musée :

  • Un Boeing 367-80, prototype du Boeing 707, avion qui a été construit à plus de mille exemplaires entre 1958 et 1979 et qui, selon les versions, offrait une capacité de 140 à 189 passagers et une autonomie entre 4 630 et 10 650 km. Le modèle exposé a volé en 1954.

Par ailleurs, alors que les premiers hélicoptères ont été expérimentés au début des années 1920 et que leur usage s'est développé à la fin des années 1930, la collection du musée en rassemble assez peu. On recense cependant :

  • Un Sikorsky H-34, utilisé de 1954 à 1973, réputé pour sa robustesse et capable de transporter seize soldats ;
  • Un Sikorsky HH-52A Seaguard (ou S-62) mis en service en 1961 et connu pour avoir récupéré les astronautes des premières missions spatiales américaines dans l'océan ;
 
Le Spirit of Texas.

Les supersoniques militaires modifier

Après que Chuck Yeager ait franchi pour la première fois le mur du son à bord du X-1, en 1947, et alors que se développait le climat de rivalité entre les États-Unis et l'URSS, ces deux pays (puis ceux qui leur étaient alignés) se sont équipés en avions supersoniques. Construit en 1955, l'U-2 américain (présenté dans le site principal du musée) est l'un des plus célèbres.

Plusieurs bombardiers sont ici exposés dont :

qui font partie de la première génération de chasseurs supersoniques américains, connue sous le nom de « Century Series Fighters

Tous trois ont été employés lors de la guerre du Viêt Nam.

 
Le SR-71 Blackbird.

On peut également découvrir un exemplaire d'un avion aux capacités longtemps inégalées :

  • Le SR-71 Blackbird, appareil de reconnaissance en haute altitude (ou « avion-espion ») qui effectua son premier vol en 1964 et fut utilisé entre 1968 et 1990. Pouvant voler jusqu'à 26 000 mètres (comme le U-2, pour échapper aux missiles anti-aériens russes), sa voilure le rendait indétectable par les radars. Le , il établit un record simultané d'altitude et de vitesse en atteignant 3 529,56 km/h à 25 929 mètres[32]. Le développement des satellites d'observation militaires, aux images de plus en plus précises, l'a toutefois rendu obsolète.

Parmi les avions plus récents :

Les supersoniques commerciaux modifier

 
Le Concorde.

Pour des raisons de coûts, les avions supersoniques militaires n'ont connu que deux équivalents dans le secteur de l'aviation civile : le soviétique Tupolev Tu-144 (premier vol en 1968 ; commercialisé jusqu'en 1978) et le franco-britannique Concorde (premier vol en 1969, commercialisé jusqu'en 2003). Est ici exposé :

  • Un exemplaire du Concorde : le F-BVFA (205) d'Air France, qui a volé entre 1976 et 2003.

À la suite d'un tragique accident survenu à Paris lors de la phase de décollage, il fut mis un terme à son exploitation commerciale.

Le secteur spatial modifier

Deux pièces des années 1960 sont exposées :

  • Une cabine Mercury, qui aurait été mise sur orbite fin 1963, pilotée par Shepard et baptisée Freedom 7-II. Elle n'a jamais été utilisée car, après le vol MA-9 (réalisé au mois de mai par Cooper), les Américains ont jugé préférable de clore le programme Mercury, tous ses objectifs ayant été atteints.
  • La cabine Gemini 7, à bord de laquelle les Américains Borman et Lovell établirent en le record de durée d'un vol spatial (14 jours), en vue de préparer aux vols lunaires.

La pièce majeure exposée au musée est la navette spatiale. Pour faire suite aux cabines spatiales, coûteuses car non réutilisables, les Américains décidèrent en 1972 de construire un engin combinant les qualités de vaisseau spatial et de planeur : la navette. Cinq exemplaires fut construits et volèrent de 1981 à 2011. Les deux premiers, Columbia et Challenger, ayant été accidentellement détruits en missions, c'est la troisième navette qui est ici exposée :

 
La navette Discovery.

On doit entre autres à Discovery d'avoir mis sur orbite le télescope Hubble (vol STS-31, en 1990); d'avoir opéré un rendez-vous avec la station Mir, ce qui marquait la reprise de la collaboration entre Américains et Soviétiques, vingt ans après le vol Apollo-Soyouz (vol STS-63, 1995); d'avoir envoyé John Glenn pour la deuxième fois dans l'espace, 37 ans après son vol Mercury et alors âgé de 77 ans (STS-95, 1998) et d'avoir été le premier vaisseau spatial commandé par une femme (Eileen Collins, STS-114, 2005). À douze reprises (de 1999 à 2011), elle s'est arrimée à la station spatiale internationale, pour contribuer à sa construction, l'approvisionner en vivres et renouveler ses équipages.

Autres modifier

Les grandes premières ne sont pas exclusivement l'œuvre des grandes nations et des grands constructeurs. Profitant des avancées technologiques, notamment la réalisation de matériaux composites ultra-légers, des petites entreprises s'enhardissent et remportent différents challenges, dont le prix Kremer.

Différents engins insolites voient ainsi le jour, parmi lesquels on peut découvrir :

En marge des collections, on peut visiter la Tour Donald D. Engen, qui offre un panorama à 360 degrés sur l'aéroport Dulles.

Galerie modifier

Annexes non accessibles au public modifier

 
Restauration d'un moteur F-1 ayant équipé le premier étage de la fusée Saturn V.

L'atelier de restauration modifier

Un certain nombre d'objets nécessitant des travaux de restauration, ceux-ci sont effectués au site de préservation, de restauration et de stockage Paul E. Garber[34], situé à Suitland, dans le Maryland. Acquis par la Smithsonian Institution en 1952, et tenant son nom d'un ancien conservateur du musée, ce site est composé de 32 bâtiments.

Y sont restaurés non seulement des avions et engins spatiaux mais de nombreux objets tels que les combinaisons spatiales d'astronautes.

Les archives modifier

Situées en partie dans le bâtiment principal, sur le Mall, en partie à Suitland, les archives du musée ne sont ouvertes qu'aux historiens et aux personnes mandatées.

Notes et références modifier

  1. ↑ Newsdesk, Newsroom of the Smithsonian, 27 juin 2016
  2. ↑ Le musée donne ce chiffre, précisant que 20 000 de ces objets sont consignés sur son site Web.
  3. ↑ Durant les trois années précédentes, les ailes avaient été essayées sur des cerfs-volants.
  4. ↑ Avec le Flyer II (1904) et surtout le Flyer III (1905), les frères Wright maîtriseront leurs déplacements.
  5. ↑ Jean-Noël Passieux, Voisin 8
  6. ↑ Jean-Noël Passieux, Airco de Havilland D.H.4
  7. ↑ Avions légendaires, Albatros D.V
  8. ↑ Avions légendaires, Spad S.XIII
  9. ↑ Avions légendaires, Sopwith 7F1 Snipe
  10. ↑ Avions légendaires, Fokker D.VII
  11. ↑ En 1919, l'Américain Albert Cushing Read effectue le premier vol transatlantique en plusieurs étapes (du 8 au 31 mai) à bord d'un hydravion Curtiss NC-4, exploit effacé le mois suivant (14-15 juin) par les Anglais Alcock et Brown, qui traversent l'océan en une seule étape de 16h28m sur un Vickers Vimy.
  12. ↑ Jean-Noël Passieux, Douglas DWC World Cruiser
  13. ↑ Le premier hydravion fut piloté en 1910 par l'ingénieur français Henri Fabre.
  14. ↑ Jean-Noël Passieux, Ford Tri-Motor
  15. ↑ INA, L'arrivée de Lindbergh au Bourget sur Spirit of Saint-Louis
  16. ↑ Jean-Noël Passieux, Beechcraft 17 Staggerwing
  17. ↑ Historique du DC-3
  18. ↑ R. G. Grant, Aviation. Un siècle de conquêtes, Sélection Reader digest, 2006, p. 147
  19. ↑ Jean-Noël Passieux, Hughes H-1
  20. ↑ En 1931, le suisse Auguste Piccard avait atteint 17 kilomètres d'altitude. Le dernier record d'une nacelle habitée date de 2014, quand l'Américain Alan Eustace dépasse les 41 km.
  21. ↑ En 1930, l'anglais Frank Whittle a déposé le premier le brevet du réacteur mais c'est en 1939 et en Allemagne que le premier avion à réaction, le Heinkel He 178, a pris son envol.
  22. ↑ Sa vitesse de croisière avoisinait les 800 km/h et sa cabine pressurisée offrait à une quarantaine de voyageurs des vols relativement silencieux sur une distance de 2 400 kilomètres.
  23. ↑ En mai 1991, dans le cadre de l'Opération Salomon, un modèle de la compagnie israélienne El Al transporta 1 222 passagers.
  24. ↑ Lors de la mission , le module lunaire Eagle déposa Armstrong et Aldrin sur la Lune pendant que le module de commande et de service, piloté par Collins et baptisé Columbia, restait en orbite. Ce qui est exposé au Museum est le module de commande, l'unique partie du matériel qui revenait sur Terre, alors que la fusée Saturn V qui l'avait expédié dans l'espace mesurait 110 mètres de hauteur.
  25. ↑ Record maintes fois battu ensuite par les Soviétiques.
  26. ↑ Douze exemplaires ont été fabriqués par l'entreprise Grumman : trois sont allés dans l'espace pour des essais ; six se sont posés sur la Lune ; un autre ne s'y est pas posé à la suite de l'échec de la mission (Apollo 13) ; les deux derniers (LM-2 et LM-9) n'ont jamais été utilisés et c'est le no 2 qui est exposé ici
  27. ↑ De fait, le projet de navette spatiale sera amorcé deux ans plus tard, en 1972.
  28. ↑ Le dernier contact avec Pioneer 10 a été établi le 23 janvier 2003
  29. ↑ Mais il faudra attendre l'effondrement du bloc soviétique, au début des années 1990; pour que s'amorce une véritable collaboration entre les deux pays.
  30. ↑ Où sont les sondes « Voyager » lancées il y a quarante ans dans l’espace ? Le Monde, 5 septembre 2017
  31. ↑ C'est à partir de ce missile qu'ont été fabriquées les fusées qui lancèrent par la suite Spoutnik 1, premier satellite artificiel, puis tous les cosmonautes soviétiques, jusqu'aux actuels Soyouz.
  32. ↑ Le 16 novembre 2004, un X-43A Scramjet a battu le record mondial de vitesse en atteignant 11 236,68 km/h (Mach 9.1).
  33. ↑ Navette spatiale : le dernier voyage d'Endeavour - Olivier Lascar, Sciences et Avenir, 19 septembre 2012
  34. ↑ (en) Paul E. Garber Facility - Site officiel du musée

Annexes modifier

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Bibliographie modifier

  • (en) Official Guide to the National Air and Space Museum, Smithsonian books, Washington D.C. Troisième édition, 2009

Articles connexes modifier

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