NS série 2900 (vapeur)
Ne doit pas être confondu avec NS série 2900 (diesel).
La série 2900 des Nederlandshe Spoorwegen, ex-série 161-205 des Staatsspoorwegen est un modèle de locomotives à vapeur de disposition Six-coupled conçues pour les trains de marchandises. Transformées avec une nouvelle chaudière, elles disparaissent au plus tard en 1938.
NS série 2000
| Exploitant(s) |
Staatsspoorwegen (SS) puis Nederlandse Spoorwegen (NS) |
|---|---|
| Désignation |
SS 17-20 (futures 161-164) SS 165-205 et 212 NS 2901-2046 |
| Type | Atlantic |
| Conception |
Staatsspoorwegen Beyer-Peacock |
| Construction | 1865-1878 |
| Constructeur(s) | Beyer-Peacock |
| Production totale | 46 |
| Utilisation | Marchandises, voyageurs omnibus |
| Préservation | aucune |
| Disposition des essieux | OOO+ T |
|---|---|
| Surface de la grille | 2,89 m2 |
| Pression de la chaudière | 8,3 puis 10 kg/cm2 |
| Surface de chauffe | 83 puis 88 m2 |
| Moteur | Simple expansion |
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course | 432 × 610 mm mm |
| Distribution | Stephenson |
| Ø roues motrices | 1 400 mm |
| Masse en service | 34,3 t |
| Longueur | 14,542 m |
| Hauteur | 4,013 m |
| Tare du tender | 22,9 t |
| Vitesse maximale | 60 km/h |
Histoire modifier
Genèse modifier
Livrées à partir de 1863, les premières locomotives à vapeur de la Compagnie pour l'exploitation des chemins de fer de l'État néerlandais (Staatsspoorwegen) numérotées de 1 à 16 étaient des locomotives à grandes roues dotées de deux (voire un seul) essieux moteurs afin d'assurer le service des trains de voyageurs rapides.
Mise au point modifier
Souhaitant développer des machines spécialisées aux marchandises, comme le font déjà leurs concurrents, la compagnie SS choisit la disposition d'essieux 030 à cylindres intérieurs, capable de fournir un meilleur effort de traction grâce à ses trois paires de petites roues. L'anglais Beyer-Peacock & co. est chargé de leur construction.
L'empattement de ces locomotives est important et le châssis extérieur aux roues avec une ondulation au niveau de chaque boîte d'essieu[1]. Les cinq premières avaient seulement une cloison métallique percée de hublots en guise d'abri. Les autres reçoivent un toit monté sur des colonnes tandis que les 175-178 ont un abri fermé par une vraie fenêtre sur les côtés[1].
Commande et numérotation modifier
Les quatre premiers exemplaires, arrivés en 1865, sont numérotés 17 à 20, à la suite des locomotives livrées d'ici là. Il faut attendre 1870 pour qu'une seconde commande soit passée. En leur attribuant les numéros165-168, la Compagnie fait le choix de distinguer les matricules des machines à voyageurs et marchandises. L'année suivante, les 17-20 sont renumérotées 161-164 — libérant leur numéros pour de nouvelles locomotives à voyageurs — et dix nouvelles (169-178) arrivent par bateau d'Angleterre. Deux tranches supplémentaires de respectivement deux et dix locomotives livrées en 1872 et 1875 (179 à 190). En 1877-1878, alors que les plus anciennes sont en service depuis 12 ans, seize nouveaux exemplaires 191-205 et 212 entrent en service. La dernière est numérotée à part car les n°206-211 sont réservés à une autre série de 030 à cylindres extérieurs (série 92-94 et 206-211).
Carrière et transformation modifier
Suffisamment satisfaite de ses locomotives, et utilisant régulièrement pour les marchandises d'anciennes locomotives de disposition 120 à grandes roues motrices, la compagnie SS n'a jamais réellement commandé de matériel pour leur succéder, développant seulement des locomotives-tenders pour les manœuvres et des dessertes marchandises sur de courtes distances. Leur rivales plus puissantes des séries 94/206 seront même transformées[2] en locomotives-tenders de disposition 031T afin de mieux remorquer des trains de voyageurs (série 91-99)[3]. La compagnie HSM aura, elle, une conception différente des choses et créera de nombreuses séries de 030 à tender séparé pour marchandises et voyageurs. En 1921, lorsque les flottes des deux compagnies sont mises en commun, l'obsolescence des 191-212 se fait sentir. Renumérotées 2901-2946 et transformées avec la conduite à droite en 1921, elles font l'objet d'une transformation plus profonde.
La chaudière de ces machines étant de conception archaïque, limitée à 8,3 atm, de nouvelles chaudières timbrées à 10 kg/cm2 sont installées en remplacement des anciennes, entre 1913 et 1932.
Leur carrière touche déjà à sa fin. Elles sont toutes retirées du service entre 1933 et 1938, aucune n'est préservée.
Notes et références modifier
Notes modifier
Références modifier
- « Langs de rails », sur www.nicospilt.com (consulté le )
- Forum Beneluxspoor, image des locomotives série 91-99 avant et après transformation.
- Stoomlocs NS serie 8400 / Stoomlocs Nederland V | Treinen Nederland Terug naar Toen, treinen-nederland-terug-naar-toen.jouwweb.nl, consulté le 2022-05-13
Bibliographie modifier
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (nl) R.C. Statius Muller, A.J. Veenendaal et H. Waldorp, De Nederlandse stoomlocomotieven, Alkmaar, De Alk, .
. - (nl) H. Waldorp, Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld., Alkmaar, De Alk, .
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
- NS série 700 (vapeur)
- NS série 1300 (vapeur)
- NS série 1700 (vapeur)
- NS série 2000 (vapeur)
- NS série 3700
Liens externes modifier
