Mercedes-Benz W 145
La Mercedes-Benz W 145, appelée Type 190 VB, était le prototype d'une familiale routière à traction avant, que Daimler-Benz AG a construit en 1936-1937. Hans Gustav Röhr, successeur du défunt directeur technique Hans Nibel depuis 1934 et précédemment employé chez Adler, avait conçu la voiture sur la base du modèle Adler Trumpf.
| Mercedes-Benz W 145 | ||||||||
| Marque | .svg){kind=small} Mercedes-Benz
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| Années de production | 1936-1937 | |||||||
| Classe | Familiale routière | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Cylindrée | 1 900 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 37 kW | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 280 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 540 mm | |||||||
| Largeur | 1 720 mm | |||||||
| Hauteur | 1 615 mm | |||||||
| Empattement | 3 000 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La familiale routière avec un empattement de 3 000 mm était conçue en tant que berline quatre portes. 4 voitures d'essai ont été construites. Elles avaient un moteur six cylindres Boxer à soupapes latérales avec un rapport alésage/course carré (74 mm × 74 mm), entraînant une cylindrée de 1 914 cm³. Le moteur développait 50 ch (37 kW) à 4 300 tr/min. Il a été créé en ajoutant deux cylindres au moteur quatre cylindres de la Type 130 VB. La 190 VB correspondait également à la plus petite 130 VB sous d'autres aspects techniques : le moteur entraînait les roues avant, qui étaient suspendus à des triangles et à des tiges à ressort, via une boîte de vitesses à quatre vitesses avec surmultiplication (1:0,765) et levier de vitesse monté sur colonne. L'essieu arrière a été conçu comme un essieu oscillant et suspendu à des ressorts à lames semi-elliptiques et à des tiges de ressort. Les 4 roues avaient des freins hydrauliques. La vitesse maximale du vehicule était de 120 km/h.
En août 1937, Röhr meurt d'une pneumonie. Tous les développements (à l'exception de la Type 400 V) ont immédiatement été arrêtés et toutes les voitures d'essai ont été mises au rebut. De cette manière, ses adversaires au sein de l'entreprise ont assuré que son travail ne laissait aucune trace durable sur Daimler-Benz AG. L'employé de Röhr, l'ingénieur senior Dauben, est resté dans l'entreprise pendant encore 20 ans.
Références modifier
- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Mercedes-Benz W 145 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi modifier
Bibliographie modifier
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, (ISBN 3-613-01133-6), S. 339–341.
