Melchior Technologie MT135
Le MT 135 est un prototype de moteur Diesel à deux temps produit par Melchior Technologie. Conçu par Jean F. Melchior (1939 - ), inventeur du procédé de suralimentation Hyperbar, utilisé par le moteur V8X1500 du char Leclerc, le MT135 peut être considéré comme son successeur spirituel.
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| Autres noms |
MT135 |
|---|---|
| Constructeur |
Melchior Technologie |
| Années de production |
début des années 1990 |
| Application |
bateaux et véhicules blindés chenillés |
| Cylindrée |
7 300 cm3[1] |
|---|---|
| Disposition |
3 cylindres en ligne |
| Alésage |
135 mm |
| Course |
170 mm |
| Refroidissement |
liquide |
| Combustible |
gazole |
| Puissance max. |
1 000 ch à 1 550 ch (746 kW à 1 156 kW) à 1800 tr/min |
|---|---|
| Taux de compression |
variable |
| Consommation |
210 g/kWh (avec compresseurs) |
| Masse |
1 700 kg |
|---|
Contexte historique modifier
Au début des années 1990, le TARDEC (Tank Automotive Research, Development and Engineering Center) lance un appel d'offres pour le développement d'un moteur à forte densité de puissance pour le projet de véhicule blindé d'assaut amphibie AAAV (Advanced Amphibious Assault Vehicle) devant remplacer l'AAV-7A1 équipant le corps des Marines américain. Plusieurs sociétés répondent à l'appel d'offres :
- MTU propose une version modifiée de son moteur V12 Diesel MT883 Ka-501 appelée Ka-524, développant 2 600 ch à 3300 tr/min grâce à l'emploi suralimentation séquentielle à deux turbocompresseurs, d'un intercooler et d'un aftercooler.
- Melchior Technologie propose, par l'intermédiaire de la société Diesel Propulsion[2], son moteur deux temps MT 135.
- Rotary Power International propose son moteur à pistons rotatifs Model 5290 à cinq rotors pour une cylindrée de 29 L. Il est doté de trois turbocompresseurs et d'un aftercooler, sa puissance annoncée de 2 600 ch devait être atteinte à l'été 1996[3].
Le moteur MT135 est présenté au TARDEC en mai 1995 où il développe, lors d'une démonstration, une puissance de 1 000 ch. Le moteur MT-883 Ka-524 fut finalement retenu pour motoriser le prototype de l'AAAV, rebaptisé Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) en 2003 et dont le développement fut abandonné en 2011[4].
Caractéristiques techniques modifier
Le MT 135 était un moteur compact de forme cubique ayant un volume d'approximativement 1 m3, il développait entre 1 000 et 1 550 ch pour une cylindrée de 7,75 L. Il possédait une suralimentation par compresseurs à trois étages entraîné par le vilebrequin avec intercooler. La pression à l'admission d'air est de 1,5 à 2 MPa tandis que la pression à l'allumage est de 30 MPa, soit presque le double d'un moteur Diesel de l'époque. Il avait la particularité d'avoir des soupapes-champignons montées perpendiculairement les unes aux autres pour améliorer le balayage. Un arbre à cames à calage variable permettait de faire varier le taux de compression. Le MT 135 a été testé sur banc d'essai jusqu'à une puissance de 1 550 ch.
Il était prévu d'installer des soupapes de deuxième génération, d'augmenter l'alésage des cylindres 160 mm et de monter une suralimentation par turbocompresseur ; cette dernière modification aurait permis d'augmenter sa puissance de 500 ch.
Notes et références modifier
- (en) Jean Frédéric Melchior, « Presentation of the MT 135 Marine Diesel Two-Stroke Engine », A new generation of two-stroke Diesel engines for the future?, Technip, , p. 171-180 (lire en ligne
)
- Lett 1993, p. 42.
- Lett 1993, p. 44.
- (en) Andrew Hills, « Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) »
, sur tanks-encyclopedia.com, (consulté le )
Bibliographie modifier
- (en) Philip W. Lett, « Armour demands greater power », Jane's International Defense Review,
- (en) Pierre Duret, A new generation of two-stroke engines for the future?, Paris, Technip, , 224 p. (ISBN 2-7108-0654-1), p. 171-180
