Maserati 4CLT/48
| Maserati 4CLT/48 | |
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| Marque | Maserati |
|---|---|
| Années de production | 1948 - 1950 |
| Production | 18 exemplaire(s) |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Essence 1,5 L 4 cylindres en ligne |
| Puissance maximale | 260 ch |
| Boîte de vitesses | 4 rapports |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 630 kg |
| Vitesse maximale | 270 km/h |
| Dimensions | |
| Longueur | 3 850 mm |
| Largeur | 1 400 mm |
| Hauteur | 1 100 mm |
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La Maserati 4CLT/48 est une voiture de course monoplace de la marque italienne Maserati. C'est une évolution importante de la voiture initialement introduite avant-guerre, la Tipo 4CL.
Sa dénomination « 4CLT » signifie 4 Cylindres, Linguette (linguet sur la queue de soupape), Tubolare (châssis tubulaire).
La genèse modifier
La Maserati 4CLT trouve ses origines dans les expériences conduites en 1947 par Ernesto Maserati avec les structures multitubulaires, le vilebrequin équipé de paliers à rouleaux aux têtes de bielle et le compresseur à deux étages. Cette année-là, une Maserati 4CL modifiée fait ses débuts avec Villoresi à la Temporada en Argentine. Plus tard quand les frères Maserati quittent la société, pour aller fonder O.S.C.A., un nouveau châssis multitubulaire et le compresseur à double étage sont essayés dans une 4CL par Alberto Ascari au Grand Prix de la Marne, Circuit de Reims-Gueux, malheureusement sans terminer la course (abandon au 26e tour sur les 51 à courir).
Une refonte de la suspension arrière sera ensuite réalisée. Maintenant composée de bras en acier forgé mais conservant son pont rigide et ses ressorts en porte-à-faux associés à des amortisseurs hydrauliques, la 4CLT/48 fait ses débuts sur le circuit de San Remo et restera la « San Remo » dans toutes les évolutions qui suivront.
De nouveaux développements arrivent en 1949 ; les freins à tambour sont munis d'ailettes de refroidissement et la commande de direction sera modifiée ainsi que la position du réservoir d’huile, ce qui amènera à parler du modèle 4CLT/49.
Deux autres modifications viendront s’appliquer sur ce modèle :
- La première pour répondre au règlement de la Temporada en Argentine et plus particulièrement sur un aspect du règlement « formule libre » qui permet d’accroître la cylindrée à 1 720 cm3 par une augmentation de la course à 90 mm. Ceci permet de porter la puissance délivrée par le moteur à 290 ch. Deux modèles seront construits, ils prendront le nom de 4CLT/50. Le moteur sera utilisé plus tard pour la voiture « Italcorse II » de Piero Taruffi en 1951.
- Enrico Plate modifie le moteur en retirant les compresseurs et en augmentant la cylindrée qui passe à 2 000 cm3 avec un taux de compression de 14 :1 et un empattement réduit. Ceci permet à la Maserati-Plate de courir en Formule 2.
Les pilotes célèbres modifier
- Juan Manuel Fangio
- Alberto Ascari
- Giuseppe Farina
- José Froilán González
- Louis Chiron,
- Prince Bira,
- Emmanuel de Graffenried,
- Antoine Branca,
- Franco Rol,
- Paul Pietsch,
- David Murray,
- Nello Pagani,
- Reg Parnell,
- Alberto Crespo,
- Bobby James,
- Samuel Welcome
Les épreuves gagnées modifier
- 4e Grand Prix du Roussillon, Perpignan, Juan Manuel Fangio
- 2e British Grand Prix, Silverstone, Emmanuel de Graffenried
- 11e Grand Prix d´Albi, Juan Manuel Fangio
- 2e Grand Prix de Lausanne, Circuit du Léman, Giuseppe Farina
- 2e Goodwoood Trophy, Reg Parnell
- 11e Grand Prix Automobile de Pau, Juan Manuel Fangio
- 2e Richmond Trophy, Goodwood, Reg Parnell
- 5e Circuit des Remparts, Angoulême, Juan Manuel Fangio
- 1er Nottingham Trophy, Gamston, David Hampshire
- 3e Richmond Trophy, Circuit de Goodwood, Prince Bira
- 5e Grand Prix de Paris, Montlhéry, Giuseppe Farina
- 1er Scottish Grand Prix, Winfield, Philip Fotheringham-Parker
