Métro d'Istanbul

réseau métropolitain à Istanbul

Métro d'Istanbul
Image illustrative de l’article Métro d'Istanbul
Logo du métro d'Istanbul

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Rame de la ligne M6 à la station Boğaziçi Üniversitesi - Hisarüstü.

Situation Drapeau de la Turquie Istanbul
Type Métro
Entrée en service 3 septembre 1989
Longueur du réseau 243,3 km
Lignes 10
Stations 158
Fréquentation 495 millions (2019)
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Métropole d'Istanbul
Exploitant Metro İstanbul
Réseaux connexes Tünel
Tramway d'Istanbul
Metrobüs

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Transports en commun à Istanbul (métro, tramway et trains de banlieue).

Le métro d'Istanbul (en turc : İstanbul Metrosu) est un des systèmes de transport en commun desservant la ville d'Istanbul, en Turquie. Le réseau, qui comporte 10 lignes pour environ 240 kilomètres et 158 stations, a transporté près de 500 millions de passagers en . Compte tenu de la géographie spécifique d'Istanbul de part et d'autre du détroit du Bosphore, les lignes de métros sont cantonnées respectivement à la rive asiatique (lignes M4, M5 et M8) et à la rive européenne (M1, M2, M3, M6, M7, M9 et M11).

Inauguré en 1989, le réseau comporte à son origine une seule ligne de métro léger, le Hafif Metro, aujourd'hui M1 intégré dans la numérotation des lignes de métro lourds. Se sont ensuivies les inaugurations des lignes de métro M2 en , M4 en , M3 en , M6 en , M5 en , M7 en , M9 en comme ligne indépendante d'une ancienne branche de la ligne M3, et enfin les lignes M8 et M11 en janvier 2023, cette dernière reliant notamment l'aéroport d'Istanbul.

Ce réseau de métro est complété par cinq lignes de tramway (T1, T2, T3, T4 et T5), quatre lignes de funiculaire (F1, F2, F3 et F4) ainsi que, depuis , par la ligne B1 du train de banlieue dit Marmaray et son tunnel sous le Bosphore qui dessert de vastes quartiers d'Istanbul le long de la mer sur 76 km.

Plusieurs projets de prolongements et de créations de lignes nouvelles sont en cours d'études ou de réalisation. Ainsi, les lignes M1, M3, M4, M5, M7, M9 et M11 bénéficient actuellement de travaux de prolongements, tandis que les lignes nouvelles M10, M12 et M14 sont en construction. Enfin, de nouveaux projets de prolongements sont à l'étude, notamment celui de la ligne M2, ainsi que de création des lignes M13, M20 et M34.

Histoire modifier

Le Tünel de 1875 modifier

Sur la rive européenne, les deux quartiers centraux, vie sociale à Péra aujourd'hui à Beyoğlu au sommet de la colline et vie économique à Galata aujourd'hui Karaköy à son pied sur les rives septentrionales de la Corne d'Or, sont mal reliés.

L'ingénieur français Eugène-Henri Gavand effectue un voyage d'agrément en Turquie en 1867 et, conscient de ces difficultés, travaille à un projet de liaison souterraine entre les deux pôles. Ce projet de construction d'un « tunnel » de 573 mètres de longueur est accepté par le sultan en 1869 ; les travaux débutent en 1871, s'achèvent en 1874 et le Tünel est mis en service le [1]. Le Tünel, dénommé aujourd'hui F2 sur le plan des transports, est la quatrième ligne de chemin de fer souterraine au monde après le funiculaire de la rue Terme de Lyon (1862), le métro de Londres (1863) et celui d'Athènes (1869). Toutefois la première véritable ligne de métro d'Europe continentale, avec plusieurs stations, a été la ligne 1 du métro de Budapest (1896).

Le Hafif Metro ou « métro léger » de 1989 modifier

Les travaux de la première ligne du métro, initialement nommée Hafif Metro ou « métro léger » ont commencé en 1987. Cette dernière est inaugurée le et relie dans un premier temps les stations Aksaray à Kartaltepe, aujourd'hui Kocatepe sur la rive européenne du Bosphore. Il s'agit d'une ligne de métro léger avec des rames à petit gabarit. Cette ligne est nommée M1 par la suite et est prolongée progressivement jusqu'en 2014 pour atteindre une longueur de 26 km. La ligne se sépare en deux branches à la station Otogar.

Un premier métro lourd en 2000 modifier

 
Intérieur d'une rame de métro de la ligne M2

Les travaux de la ligne M2 (première ligne de métro lourd) débutent en 1992[réf. nécessaire]. Le premier tronçon comptant 8,5 km et six stations entre la place de Taksim et 4. Levent a été mis en service le [2]. Le , cette deuxième ligne est prolongée de 1,7 km au sud jusqu'au nouveau terminus provisoire de Şişhane (dans la perspective d'un prolongement au futur pôle d'échange de Yenikapı) et de 5,6 km et trois stations au nord jusqu'à Atatürk Oto Sanayi (desserte du quartier d'affaires de Maslak)[2]. Au nord, d'autres prolongements sont inaugurés, successivement le à Darüşşafaka (1,3 km), le à Seyrantepe (branche de 1,7 km pour desservir la Türk Telekom Arena) et le à Hacıosman (1,3 km)[2]. Fin 2013, la ligne compte donc au total 20 km et 13 stations et dessert le parcours Şişhane - Hacıosman. Le , une extension de 3,5 km entre Şişhane et Yenikapı, comprenant un pont au-dessus de la Corne d'Or, a été mise en service[3],[2], portant son parcours total à 23,5 km pour 16 stations et assure désormais la correspondance avec la ligne M1.

Toutes les stations font 180 m de long et ont été construites en tranchée couverte pour pouvoir résister à un séisme de force 9 sur l'échelle de Richter[réf. nécessaire]. Elles sont toutes équipées d'escalators et d'ascenseurs donnant un accès aux personnes à mobilité réduite. Les stations sont décorées de la même manière : seule la couleur diffère. L'écartement est au standard UIC de 1 435 mm. L'alimentation électrique se fait par troisième rail. Les lignes M3 et M4 sont alimentées par un troisième rail situé au-dessus de la rame, contrairement aux ligne M2 et M6 pour laquelle le rail est latéral.

Marmaray et depuis 2000 modifier

Marmaray (2004-2013) modifier

 
Les travaux de construction du tunnel Marmaray sous le détroit du Bosphore en 2012, qui relie les lignes de métro de côtés européens et asiatiques d'Istanbul, un an avant son ouverture en 2013.

Vieux rêve depuis plus d'un siècle, un projet de liaison des deux rives asiatique et européenne d'Istanbul est lancé dès 1987. Les études sont réalisées jusqu'en 1998, auxquelles succèdent les appels d'offres en 2004. Les travaux du tunnel sous le Bosphore sont réalisés entre 2004 et 2008, et ceux de l'infrastructure ferroviaire à partir de 2009. La mise en service commerciale a lieu le .

Ligne M4 (2005-2012), première ligne sur la rive asiatique modifier

Une première ligne de métro est prévue pour desservir la rive asiatique de la ville, la ligne M4. Les travaux de constructions débutent en 2005. La fréquentation attendue est de 700 000 passagers par jour, pour une capacité d'un million de passagers par jour[4]. L'alimentation électrique se fait par caténaire. Le matériel roulant est constitué de 30 rames à quatre voitures du constructeur CAF, pour un montant de 139 millions d'euros[4]. Une option est posée sur 24 rames supplémentaires[4]. Le coût total de la ligne est estimé à 1,27 milliard d'euros[5]. Le , la ligne est ouverte au public entre Kadıköy, à proximité de la gare de Haydarpasa et Kartal, comprenant 21,7 km et 16 stations[4],[5].

Les lignes M3 (2006-2013) et M6 (2015) modifier

Dans la perspective de l'accueil d’événements sportifs d'importance (candidature aux jeux olympiques de 2020, et future candidature pour les jeux ou l'euro de football 2024) dans l'enceinte du stade olympique Atatürk, situé au nord-ouest de la banlieue européenne, près du quartier nouvellement urbanisé de Başakşehir, les travaux de la ligne M3 reliant les terminus du stade olympique et du quartier de Metrokent au terminus Kirazlı de la ligne M1B, ont débuté en 2006, et la ligne a finalement été ouverte au public le . Une prolongation vers le quartier de Bakırköy plus au sud, ainsi qu'une liaison avec la ligne Marmaray, les ferry IDO et la ligne M1A desservant l’aéroport sont planifiés, mais les travaux n'ont pas débuté. En raison de son parcours assez court, et de l'absence de point d’intérêt le long de son parcours, cette ligne n'a attiré en 2014 qu'environ 10.000.000 de personnes, soit environ 27.000 par jour. Cette ligne est équipée de 20 rames de 4 voitures, soit 80 voitures au total, délivrées par la compagnie française Alstom, et entièrement climatisées, pour une valeur de 1.149 million d'euros par voiture.

Enfin, en utilisant une partie du budget de la ligne M2, une ligne de mini métro, aujourd'hui M6, complète le réseau. Elle dessert l'université Boğazıçı, en partant de la station Levent du M2. Elle utilise 2 rames Alstom du parc de la ligne M2 sur un parcours de 3,3 kilomètres, traversant le quartier d'Etiler.

La ligne M5 (2012-2017) modifier

La ligne M5, dont les travaux ont commencé le a été inaugurée le . Cette ligne, la deuxième sur la rive asiatique de la ville, relie les quartiers d'Üsküdar (connexion avec la ligne du Marmaray), aux quartiers de Çekmeköy, en passant par Altunizade (connexion au metrobüs) sur un parcours de 16,9 km, pour 16 stations. Il s'agit de la première ligne entièrement automatisée du métro d'Istanbul et toutes ses stations seront équipées de portes palières.

Explosion criminelle de 2015 modifier

Le une forte explosion d'origine criminelle a lieu à la station de Bayrampaşa-Maltepe qui a entraîné l'arrêt de l'ensemble du réseau[6],[7].

Depuis 2016, les lignes M7, M8, M9 et M11 modifier

La ligne M7, reliant les quartiers nord de la rive européenne (de Mahmutbey à Kabataş) est projetée pour desservir les quartiers nouvellement urbanisés d'Istanbul, notamment celui d'Alibeyköy. Les travaux débutent officiellement le et le première section de la ligne inaugurée le entre les stations Mahmutbey et Sişli-Mecidiyeköy puis la ligne est prolongée en de Sişli-Mecidiyeköy à Yıldız[2].

Réseau actuel modifier

 

Ligne Terminus Rive Ouverture Dernier prolongement Longueur (km) Stations
  Yenikapı ↔ Atatürk Airport / Kirazlı Européenne 1989 2014 26,8 23
  Yenikapı ↔ Hacıosman / Seyrantepe Européenne 2000 2014 23,5 16
  Bakırköy-Sahil ↔ Kayaşehir Merkez Européenne 2013 2024 26,7 19
  Kadıköy ↔ Sabiha Gökçen Airport Asiatique 2012 2022 33,9 23
  Üsküdar ↔ Samandıra Merkez Asiatique 2017 2024 26,5 20
  Levent ↔ Boğaziçi Üniversitesi/Hisarüstü Européenne 2015 - 3,3 4
  Yıldız ↔ Mahmutbey Européenne 2020 2023 20 17
  Bostancı ↔ Parseller Asiatique 2023 - 14,2 13
  Olimpiyat ↔ Ataköy Européenne 2021 2024 17,2 13
  Gayrettepe ↔ Arnavutköy Hastane Européenne 2023 2024 51,5 10
TOTAL 243,3 158

Ligne M1 modifier

 
Schéma de la ligne en janvier 2022 avec le prolongement prévu au-delà de Kirazlı vers Halkalı.

Inaugurée le 3 septembre 1989, la ligne relie alors Aksaray, au cœur du quartier historique de Fatih aux banlieues ouest à la station Koraltepe, devenue Kocatepe. Prolongée dès le mois de décembre à la station Esenler, elle se voit adjoindre une seconde branche entre Otogar et Zeytiburnu en 1999. Cette nouvelle branche est régulièrement prolongée en 1994 et 1995 pour atteindre l'aéroport Atatürk d'Istanbul (fermé depuis 2019) à la station Atatürk Havalimanı en 2002. La première branche est également prolongée d'Esenler à Kirazlı en 2013. Enfin, en novembre 2014, la ligne est prolongée à son extrémité orientale d'une importante station de correspondance à Yenikapı ouverte dès février comme terminus sud de la ligne M2.

Des travaux de prolongements de la branche de Kirazlı sont en cours au-delà de cette station, vers Halkalı dont la première étape entre Kirazlı et Fatih devrait être inaugurée en .

Ligne M2 modifier

 
Schéma de la ligne en janvier 2022 avec projets futurs, notamment la ligne M34 à la station 4. Levent.

Ligne M3 modifier

 
Schéma de la ligne en janvier 2022 avec les prolongements prévus de part et d'autre de la section centrale en service.

Ligne M4 modifier

 
Schéma de la ligne en janvier 2022, avec le projet de création de seconde branche en cours de réalisation et les correspondances futures, notamment la ligne M12 à la station Yenisahra.

Ligne M5 modifier

 
Schéma de la ligne en comprenant le projet de prolongement entre Çekmeköy et Sultanbeyli et les correspondances avec les lignes futures, notamment les lignes 12, 13, 14 et 34 du métro.

Ligne M6 modifier

 
Schéma de la ligne en .

Ligne M7 modifier

 
Schéma de la ligne 7, en .

Ligne M8 modifier

 
Schéma de la ligne en et ses futures correspondances avec les lignes 13 et 34.

Ligne M9 modifier

 
Schéma de la ligne en janvier 2022 avec prolongement et futures correspondances.

Ligne M11 modifier

 
Schéma de la ligne en .

Projets de développement et travaux en cours modifier

 
Réseau actuel et à terme

Prolongements de lignes existantes en construction modifier

Lignes nouvelles en construction modifier

Autre projets modifier

Plusieurs autres lignes ou prolongement de lignes, dont les études de faisabilité ont été réalisées ou sont en cours, sont également prévues à plus long terme :

Prolongements
Lignes nouvelles

Notes et références modifier

  1. « Le Tünel d’Istanbul ou le plus petit "métro" du monde », sur lepetitjournal.com (consulté le )
  2. a b c d et e (en) « Istanbul », sur urbanrail.net (consulté le )
  3. (en) « Golden Horn metro bridge opens », sur railwaygazette.com, (consulté le )
  4. a b c et d (en) « Kadiköy - Kartal metro opened by Prime Minister », sur railwaygazette.com, (consulté le )
  5. a et b « Turquie : une quatrième ligne de métro pour Istanbul », sur Ville, Rail & Transport, (consulté le )
  6. Le Monde, AP et Reuters de presse, « Turquie : explosion dans le métro d’Istanbul », sur lemonde.fr, (consulté le ).
  7. (tr) Cumhuriyet, « Bayrampaşa metro istasyonu yakınında patlama », sur cumhuriyet.com.tr, (consulté le ).

Voir aussi modifier

Articles connexes modifier

Liens externes modifier