Losange flamand
Le losange flamand (en néerlandais : Vlaamse Ruit ) fait référence à au quadrilatère formé par quatre aires urbaines de Belgique, dont trois se trouvent dans les provinces centrales de la Région flamande : Anvers, Louvain et Gand et la quatrième la Région de Bruxelles-Capitale, avec la ville de Bruxelles[1]. Plus de cinq millions de personnes vivent dans cette région, avec une densité de population d'environ 820 personnes par kilomètre carré.
Histoire modifier
La périurbanisation a commencé à la fin du XIXe siècle, encouragée par une forte densité des transports en commun[2].
Le losange flamand n'a pas de reconnaissance officielle ou administrative en Belgique. Il traverse les frontières régionales et provinciales.
C'est le gouvernement flamand qui a développé ce concept géographique et socio-économique dans les années 1990.
Son équivalent en Wallonie est le triangle formé par Mons, Charleroi et Namur[3],[4].
Dynamique modifier
La zone comprend des villes comme Malines, à mi-chemin entre Bruxelles et Anvers, la zone industrielle de Vilvorde, le port d'Anvers, les villes de Lokeren, Saint-Nicolas, Termonde, Alost, la zone industrielle Boom - Willebroek.
Le losange flamand comprend les villes les plus urbanisées, industrialisées et prospères de la Belgique. Il entretient des liens économiques solides avec le Randstad néerlandais et la région métropolitaine Rhin-Ruhr en Allemagne[5]. Il est relié à l'économie mondiale, et non à la seule région flamande.
Selon une étude de 2011, il est la cinquième aire urbaine la plus riche d'Europe, derrière celles de Munich, Copenhague, Paris et Dublin[6].
La zone est une des plus embouteillée de Belgique, avec son équivalent, la dorsale wallonne[7].
Le losange flamand est appelé à absorber la plus grande partie de la croissance de la population flamande. Devant les prix immobiliers importants en ville, la population devrait se déplacer vers les banlieues, et diminuer les zones agricoles et forestières au profit du bâti. L'augmentation de la population devra être accompagnée de l'augmentation des hôpitaux et des transports en commun[8].
Voir aussi modifier
- Sillon Sambre-et-Meuse, où se concentre l'essentiel de la densité de population wallonne
- Banane bleue
- Randstad aux Pays-Bas
- Ypres Business Park
Bibliographie modifier
- (nl) Vanhaverbeke, Wim, « Het belang van de Vlaamse Ruit vanuit economisch perspectief » [archive du ] [PDF], Netherlands Institute of Business Organization and Strategy Research, Université de Maastricht, the Netherlands, (consulté le )
- (nl) Houvenaghel, Sofie et Vanhaverbeke, Wim, « Economische aspecten en relaties van omliggende gebieden met het stedelijk netwerk van de Vlaamse Ruit » [PDF], Netherlands Institute of Business Organization and Strategy Research, Université de Maastricht, the Netherlands, (consulté le )
- (nl) de Vries, Jochem, Grenzen verkend, Internationalisering van de ruimtelijke planning in de Benelux, Delft, DUP Science, Delft University Press, coll. « Stedelijke en Regionale Verkenningen », , PDF (ISBN 978-90-407-2263-9, lire en ligne), p. 383 ( Mémoire, Faculté des sciences sociales et comportementales, Université d'Amsterdam )
Notes et références modifier
-
Wintjes, René et Cobbenhagen, Jan, Flanders Language Valley; Industrial Districts and Localized Technological Change, MERIT, Université de Maastricht, the Netherlands, , 5 p. (lire en ligne)
« the economic and scientific core of Flanders: ‘Vlaamse Ruit’ (Gent, Antwerpen, Brussel, Leuven) »
- Christian VANDERMOTTEN, « Répartition de la population et armature urbaine », sur Encyclopedia Universalis (consulté le ).
- Nadine Cattan, Cities and Networks in Europe : A Critical Approach of Polycentrism, (ISBN 978-2-7420-0925-1, lire en ligne)
- « Uitgelicht: Kosmopolis naar wens », Brusselnieuws (Brussel Deze Week), (lire en ligne)
- Vanhaverbeke, Wim, « An economic analysis of the Flemish Diamond », European Planning Studies, vol. 6, no 4, , p. 425–442 (DOI 10.1080/09654319808720472) :
« Empirical evidence shows that the economic relations of the Diamond with its immediate environment (100–150 km) are very important for the latter and that the Diamond plays the role of a gateway to the European and global economy for regions in the immediate environment. Finally, there is strong empirical evidence that there exist intensive economic transactions between the Flemish Diamond, the Randstad and the Rhine-Ruhr Metropolitan Region that go way beyond their share in the GDP. »
- (nl) « Vlaamse Ruit crisisbestendig », sur standaard.be, (consulté le ).
- Kurt de Cat, « Trois piliers pour réduire la congestion belge: "Le problème n'est pas la possession d'une voiture, mais son utilisation" », sur levif.be, (consulté le ).
- (nl) Jeroen Van Horenbeek et Beau Wauters, « Het wordt druk in de Vlaamse ruit: jobs en jonge gezinnen trekken naar centrum », sur demorgen.be, (consulté le ).
