Ligne de Blesme - Haussignémont à Chaumont
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| Ligne de Blesme - Haussignémont à Chaumont | |
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| Pays |  France
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|---|---|
| Villes desservies | Saint-Dizier |
| Historique | |
| Électrification | 1961 (électrification partielle) |
| Concessionnaires | Cie du chemin de fer de Blesme et Saint-Dizier à Gray (1852 – 1852) Cie du chemin de fer de Paris à Strasbourg (1852 – 1854) Est (1854 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015) |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 020 000 |
| Longueur | 89,3 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | 25 kV – 50 Hz de Blesme à Saint-Dizier |
| Pente maximale | 6,3 ‰ |
| Nombre de voies | Double voie |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant(s) | SNCF |
| Schéma de la ligne | |
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La ligne de Blesme - Haussignémont à Chaumont est une ligne ferroviaire française à écartement standard et à double voie située dans le département de la Haute-Marne.
Elle constitue la ligne 020 000[1] du réseau ferré national.
Historique modifier
Cette ligne a été concédée à MM Eugène et Alfred de Vandeul, Jean-Marie de Grimaldi, Josiah Wilkinson, Georges Burge, Georges Hennet et James Rhodes comme ligne de Blesmes à Saint-Dizier et à Gray par le décret du [2]. Le tracé spécifié dans le cahier des charges passait par Saint-Dizier, Joinville, Chaumont et Langres. Les concessionnaires ont fondé la Compagnie du chemin de fer de Blesme et Saint-Dizier à Gray autorisée par le décret du [3]. Le [4], la concession est transférée à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg. Cette compagnie a pris le nom de Compagnie des chemins de fer de l'Est le [5].
Après la section de Blesme-Haussignémont à Saint-Dizier (ouverte le ), la Compagnie des chemins de fer de l'Est a ouvert à la circulation la section de Saint-Dizier à Donjeux[6], le . La section suivante de Donjeux à Chaumont a été ouverte le [7].
Le , à la suite de la nationalisation des grandes compagnies, la ligne devient la propriété de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) jusqu'au où elle est transférée à Réseau ferré de France (RFF) puis à SNCF Réseau.
Description de la ligne modifier
Tracé - Parcours modifier
Caractéristiques modifier
Infrastructure modifier
La section de Blesme - Haussignémont à Saint-Dizier a été électrifiée en 25 kV - 50 Hz (mise sous tension le [8].
La totalité de la ligne est limitée à 120km/h[9].
Superstructure modifier
Exploitation et trafic modifier
Notes et références modifier
- Classement sonore des infrastructures de transport de la Marne arrêté
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1852, page 397.
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1852, page 436.
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1853, page 447.
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1854, page 54.
- François Palau, Maguy Palau, Le rail en France: 1852-1857, Palau, 1998, p. 116 extrait (consulté le 2 février 2012).
- François Palau, Maguy Palau, Le rail en France: 1852-1857, Palau, 1998, p. 174 extrait (consulté le 2 février 2012).
- Revue : Chemins de fer, éditée par l'AFAC, n° 393 de 1988, page 263.
- « Vitesse maximale nominale sur ligne », sur data.sncf.com (consulté le )
Articles connexes modifier
- Transports par département :
