Ligne du Mans à Mézidon

	Ligne; du Mans à Mézidon
	; La ligne à Argentan
Pays	France
Villes desservies	Le Mans, Alençon, Argentan, Mézidon
Historique
Mise en service	1856 – 1859
Concessionnaires	Ouest (1852 – 1908); État (Non concédée) (1909 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	430 000
Longueur	140 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Partielle ; 1500 V continu ; Du Mans au PK213 ; 25 kV – 50 Hz ; Du PK213 au PK214 ; 25 kV – 50 Hz ; Du PK141 au PK142
Nombre de voies	Double voie ;
Signalisation	BAPR
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER, Intercités, Fret
Schéma de la ligne
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La ligne du Mans à Mézidon est une ligne transversale du réseau ferré français, maillon de la ligne entre Caen et Tours. Elle relie le nœud ferroviaire du Mans sur la grande radiale de Paris-Montparnasse à Brest à Mézidon sur la radiale Paris - Cherbourg.

Elle permet la circulation de trains entre les gares de Caen et Tours.

Historique modifier

Un embranchement du Mans sur Caen de la ligne de Versailles à Rennes est concédé à Messieurs Émile Pereire, Adolphe d'Eichthal et Tarbé des Sablons par une loi le 21 juin 1846^[1]. Toutefois, cette première concession n'aboutira pas.

La concession pour un chemin de fer de Mézidon au Mans est attribuée à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une loi le 8 juillet 1852^[2]. Elle doit permettre la création de relations entre la ligne de Paris à Rennes et la future ligne de Paris à Cherbourg, par Caen^[3].

La gare de Chérisay avec le mémorial de 1939-45.

Les 2 février et 6 avril 1855 est signée une convention entre le ministre des Travaux publics et les Compagnie des chemins de fer de Paris à Saint-Germain, de Paris à Rouen, de Rouen au Havre, de l'Ouest, de Paris à Caen et à Cherbourg. Cette convention organise la fusion de ces compagnies au sein de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest^[4]. Cette convention est approuvée par décret impérial le 7 avril 1855^[5].

La ligne a été ouverte aux dates suivantes :

Le 15 mars 1856 entre Le Mans et Alençon^[6].
Le 1^er février 1858 entre Alençon et Argentan^[7].
Le 1^er février 1859 entre Argentan et Mézidon^[8]. avec embranchement entre la gare de Coulibœuf et la gare de Falaise (1^er novembre)

Dans les années 1860, une seconde voie est posée entre Surdon, où se raccorde la ligne de Saint-Cyr à Surdon, et Argentan, où s'embranche la ligne d'Argentan à Granville, afin de relier directement Paris à Granville^[9].

Caractéristiques modifier

Carte détaillée de la ligne.

La ligne est à voie double non électrifiée.

Matériel roulant modifier

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Les BB67000 tractant les trains Corail et les X4500 ont totalement disparu de la ligne, cédant leur place aux X 72500 et aux AGC X 76500.

Par le passé des rames à turbines à gaz ont fréquenté cette ligne pendant près de 10 ans.

Notes et références modifier

↑ « N° 12813 - Loi relative aux chemins de fer de l'Ouest : 21 juin 1846 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie royale, iX, vol. 14, n^o 1308,‎ 1846, p. 29 - 109 (lire en ligne).
↑ « N° 4251 - Loi relative au chemin de fer de Paris à Cherbourg : 8 juillet 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 10, n^o 558,‎ 1852, p. 149 - 194 (lire en ligne).
↑ François Caron, Les grandes compagnies de chemin de fer en France : 1823 - 1937, Librairie Droz, 2005 (ISBN 9782600009423), p. 61 extrait
↑ « Convention relative à la fusion des chemins de fer normands et bretons », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 5, n^o 292,‎ 1855, p. 818 - 828 (lire en ligne).
↑ « N° 2877 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 2 février et 6 avril 1855, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies du chemin de fer de Paris à Saint-Germain, de Paris à Rouen, etc : 7 avril 1855 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 6, n^o 313,‎ 1855, p. 57 - 58 (lire en ligne).
↑ Françoise et Maguy Palau, « 2.2 Le Man - Alençon : 15 mars 1856 », dans Le rail en France : le second Empire, tome 1, 1852 - 1857, Palau, Paris, 1998 (ISBN 2-950-94211-3) pp. 140-141
↑ Françoise et Maguy Palau, « 3.2 Alençon - Argentan : 1^er février 1858 », dans Le rail en France : le second Empire, tome 2, 1858 - 1863, Palau, Paris, 2001 (ISBN 2-950-94212-1) p. 9
↑ Françoise et Maguy Palau, « 4.1 Argentan - Mézidon : 1^er février 1859 », dans Le rail en France : le second Empire, tome 2, 1858 - 1863, Palau, Paris, 2001 (ISBN 2-950-94212-1) p. 64
↑ François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome III', 1864 - 1870, p. 12

Voir aussi modifier

Bibliographie modifier

T.-V. Morard, Guide historique du chemin de fer du Mans à Mézidon, Pichon, 1859, 44 pages

Article connexe modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Images de la ligne du Mans à Mézidon, sur Wikimedia Commons

Transports par département :
- Sarthe
- Orne
- Calvados

[1] « N° 12813 - Loi relative aux chemins de fer de l'Ouest : 21 juin 1846 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie royale, iX, vol. 14, n^o 1308,‎ 1846, p. 29 - 109 (lire en ligne).

[2] « N° 4251 - Loi relative au chemin de fer de Paris à Cherbourg : 8 juillet 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 10, n^o 558,‎ 1852, p. 149 - 194 (lire en ligne).

[3] François Caron, Les grandes compagnies de chemin de fer en France : 1823 - 1937, Librairie Droz, 2005 (ISBN 9782600009423), p. 61 extrait

[4] « Convention relative à la fusion des chemins de fer normands et bretons », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 5, n^o 292,‎ 1855, p. 818 - 828 (lire en ligne).

[5] « N° 2877 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 2 février et 6 avril 1855, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies du chemin de fer de Paris à Saint-Germain, de Paris à Rouen, etc : 7 avril 1855 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 6, n^o 313,‎ 1855, p. 57 - 58 (lire en ligne).

[6] Françoise et Maguy Palau, « 2.2 Le Man - Alençon : 15 mars 1856 », dans Le rail en France : le second Empire, tome 1, 1852 - 1857, Palau, Paris, 1998 (ISBN 2-950-94211-3) pp. 140-141

[7] Françoise et Maguy Palau, « 3.2 Alençon - Argentan : 1^er février 1858 », dans Le rail en France : le second Empire, tome 2, 1858 - 1863, Palau, Paris, 2001 (ISBN 2-950-94212-1) p. 9

[8] Françoise et Maguy Palau, « 4.1 Argentan - Mézidon : 1^er février 1859 », dans Le rail en France : le second Empire, tome 2, 1858 - 1863, Palau, Paris, 2001 (ISBN 2-950-94212-1) p. 64

[9] François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome III', 1864 - 1870, p. 12

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Historique
Ligne du Mans à Mézidon
La ligne à Argentan
Pays	France
Villes desservies	Le Mans, Alençon, Argentan, Mézidon
Mise en service	1856 – 1859
Concessionnaires	Ouest (1852 – 1908) État (Non concédée) (1909 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	430 000
Longueur	140 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Partielle 1500 V continu Du Mans au PK213 25 kV – 50 Hz Du PK213 au PK214 25 kV – 50 Hz Du PK141 au PK142
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAPR
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER, Intercités, Fret
Schéma de la ligne
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