Ingénierie de la construction à Bruxelles
La région bruxelloise possède un important patrimoine d'ingénierie de la construction[1]. Ces ponts, tunnels, bâtiments, structures... ont été construits pour répondre aux besoins croissants liés à l'extension de Bruxelles et témoignent du savoir-faire des ingénieurs belges à toutes époques.
Bruxelles, une ville de chantiers[2],[3] modifier
Au cours de son histoire, Bruxelles a été la scène de nombreux chantiers visant à moderniser la ville. Parmi ces chantiers :
- la construction, entre le haut Moyen Âge et le XIVe siècle de deux enceintes successives et le creusement du canal de Willebroeck, vers Anvers et le réseau fluvial nord, puis le canal de Charleroi vers le sud ; le premier au XVe siècle, le second au XVIe siècle[pas clair];
- le démantèlement de la seconde enceinte sur le tracé de laquelle on a installé les boulevards de la Petite Ceinture au début du XIXe siècle;
- le voûtement de la Senne, transformée en collecteur central des égouts, et l'aménagement des boulevards centraux à la fin du XIXe siècle
- la jonction ferroviaire Nord-Midi, reliant la gare de Bruxelles-Midi à la gare de Bruxelles-Nord, dont le chantier s'est étendu sur près d'un demi-siècle (entre 1909 et 1952) et qui offre six voies souterraines traversant le centre avec une gare centrale et une connexion directe à l'aéroport de Bruxelles national situé hors de la ville;
- le second voûtement de la Senne, transformée en collecteur, le long des boulevards ouest de la Petite Ceinture (entre 1931 et 1955);
- l'aménagement en voie rapide de la Petite Ceinture est et nord contournant le centre et transformée en artère de grande circulation avec plusieurs tunnels pour le franchissement de carrefours. Les travaux (entre 1955 et la fin des années 1970) ont permis une circulation continue sur plusieurs kilomètres. Il en est de même à l'avenue Louise et sur une partie des boulevards de moyenne ceinture (ces voiries n'ont cependant pas un profil d'autoroute, les bandes de circulation alternées de la petite ceinture n'étant pas séparées par un terre-plein central tandis que de nombreux feux tricolores permettent les entrées et sorties de voitures venant de différentes artères tout en ménageant des traversées pour piétons)
- la réalisation du prémétro et du métro bruxellois (à partir de 1964 et en extension depuis);
- des aménagements ferroviaires tirant parti de l'important réseau de voies de chemin de fer tracé en pleine ville dès le XIXe siècle pour créer un RER jumelé avec les voies des trains interrégionaux et des internationaux. Il en résulte un élargissement des tranchées et la reconstruction des infrastructures et des ponts, ainsi que la modernisation ou la création de plusieurs points d'arrêt transformés en stations dont certaines connectées au réseau de métro;
- un nouveau tunnel de jonction ferroviaire entre le métro et les chemins de fer qui desservent tous deux le Berlaymont, siège de la commission européenne, et aussi dans le but de relier le quartier européen à l'aéroport (tout en offrant un parcours de rechange potentiel à une partie des convois qui empruntent la jonction centrale nord-midi en voie de saturation).
Ouvrages d'ingénierie modifier
Réalisations remarquables[4] modifier
Il existe un ensemble de réalisations qui sont remarquables par :
- une caractéristique technique remarquable (dimension, forme, etc.),
- l'utilisation d'une technique novatrice,
- l'utilisation d'un procédé d'exécution original,
- l'emploi d'un matériau nouveau,
- une conception durable, etc.
Ponts, passerelles, viaducs remarquables modifier
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Bâtiments remarquables modifier
Tunnels et ouvrages souterrains remarquables modifier
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Autres ouvrages remarquables modifier
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Autres réalisations modifier
Ponts modifier
Bâtiments modifier
Tunnels modifier
Autres modifier
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Personnalités du monde de l'ingénierie en région bruxelloise modifier
Plusieurs personnalités (ingénieurs, entrepreneurs, etc.) ont contribué au développement de l'ingénierie en région bruxelloise :
- Louis Baes, ingénieur du Palais 5 du Heysel
- Paul Christophe, un des pionniers de l'utilisation du béton armé
- François Hennebique, l'un des pères du béton armé, installé à Bruxelles pendant une partie de sa carrière
- Abraham Lipski, inventeur de la poutre mixte béton-acier préfléchie
- Gustave Magnel, l'un des pionniers, avec l'ingénieur français Eugène Freyssinet, du béton précontraint
- Paul Moenaert
- André Paduart, avec notamment sa contribution au développement des voiles minces en béton armé
- Jacques Verdeyen (1900-1969), fondateur du laboratoire de mécanique des sols de l'Université Libre de Bruxelles
- Arthur Vierendeel, inventeur de la poutre qui porte son nom
- André Waterkeyn, ingénieur de l'Atomium
Formation des ingénieurs en région bruxelloise modifier
Les ingénieurs qui s'occupe de la construction sont soit des ingénieurs civils soit des ingénieurs industriels. En région bruxelloise, s’ils sont ingénieurs civils des constructions ou ingénieurs civils architectes, ils sont formés à l’Université libre de Bruxelles (Faculté des Sciences Appliquées) soit à la Vrije Universiteit Brussel. S’ils sont ingénieurs industriels, ils viendront de l’ECAM.
Annexes modifier
Articles connexes modifier
- Exposition universelle de 1910
- Exposition universelle de 1935
- Exposition universelle de 1958
- Génie civil
Lien externe modifier
Notes et références modifier
- Attas, D., Provost, M. (dir.), Bruxelles, sur les traces des ingénieurs bâtisseurs, CIVA, 2011. Bruxelles
- Demey, Th., Bruxelles, chronique d’une capitale en chantier. 1 : Du voûtement de la Senne à la jonction Nord-Midi, P. Legrain, Bruxelles, 1990.
- Demey, Th., Bruxelles, chronique d’une capitale en chantier. 2 : De l'expo '58 au siège de la C.E.E, P. Legrain, Bruxelles, 1992.
- Attas, D., Provost, M., Bouillard, Ph., Definition and identification of an Engineering Heritage : Application to the Region of Brussels, Proceedings of the 3rd International Congress on Construction History, Cottbus, 20-24/5/2009, in Kurrer, K.-E., Lorenz, W. and Wetzk, V. (ed.), Chair of Construction History and Structural Preservation, Brandenburg University of Technology Cottbus, vol. 1, pp. 61-66.
