Gare de Chailly - Boissy-le-Châtel
Cet article est une ébauche concernant une gare et la Seine-et-Marne.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
La gare de Chailly - Boissy-le-Châtel est une ancienne gare ferroviaire française de la ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne, située sur le territoire de la commune de Chailly-en-Brie, à proximité de Boissy-le-Châtel, dans le département de Seine-et-Marne, en région Île-de-France.
| Chailly - Boissy-le-Châtel | |
| |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Commune | Chailly-en-Brie |
| Adresse | Rue de la Gare 77120 Chailly-en-Brie |
| Coordonnées géographiques | 48° 48′ 52″ nord, 3° 09′ 07″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant | Gare fermée |
| Code UIC | 87116343 |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Gretz-Armainvilliers à Sézanne |
| Voies | 1 |
| Quais | 1 latéral |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Fermeture | |
| Correspondances | |
| Brie et 2 Morin |  Brie et 2 Morin 01 09A 09B 09C 10 17 25 27 29A Transilien P
|
|
|
|
modifier  |
|
La gare modifier
Ouverte en 1886 par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, elle est l'exacte réplique architecturale[1] de la gare de Jouy-sur-Morin - Le Marais, deux stations plus loin. À l'époque de la traction vapeur, il fallait plus de deux heures de trajet pour aller à jusqu'à la gare de Paris-Est[2]. Elle était aussi la première gare après Coulommiers de la ligne 21 Gretz - Sézanne jusqu'en 1972 (fermeture du tronçon La Ferté-Gaucher - Sézanne)[3] (55e kilomètre). Elle fait partie aujourd'hui de la ligne P Paris - La Ferté-Gaucher.
Étant sur une section non électrifiée (l'électrification arrivant seulement à Tournan en 1973 et à Coulommiers en 1992), la gare était desservie par les autorails (diesel) du réseau Paris-Est, dont la dernière génération fut celle des X 4300.
À la suite de problèmes techniques[4] et logistiques du matériel roulant SNCF, elle est desservie depuis 2003 par des autocars bleus Transilien à partir de la gare de Coulommiers qui prennent l'itinéraire de la départementale D 66, soit à environ 16 km et 1/4 d'heure du terminus de ligne à La Ferté-Gaucher / Centre-ville (un arrêt après la gare de La Ferté-Gaucher)[5].
Correspondances modifier
Indépendamment des autocars Transilien P et à distance variable de la gare, d'autres lignes de bus desservent la commune de Chailly-en-Brie : les lignes 10, 17 et 25 du réseau de bus Brie et 2 Morin.
De l'autre côté de la voie ferrée, la commune de Boissy-le-Châtel est aussi desservie par ces mêmes lignes 10 et 25, mais aussi par plusieurs autres lignes de bus : les lignes 01, 9A, 9B, 9C, 27 et 29A du même réseau.
Projets modifier
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
La réouverture du tronçon fermé entre les gares de Coulommiers et de La Ferté-Gaucher est inscrite en phase 3 (horizon 2021-2027) du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le [6].
Cependant le schéma de secteur du réseau Est et du RER E, approuvé le par l'ex-Syndicat des transports d'Île-de-France indique Les résultats d’une étude menée par Transilien SNCF sur la réouverture Coulommiers – La Ferté Gaucher montre que les coûts d’exploitation, sans tenir compte des investissements nécessaires en termes d’infrastructure, paraissent disproportionnés par rapport au service rendu et à la population concernée[7], ce qui ne permet pas d'envisager la réouverture de la section de ligne à un horizon prévisible.
En 2021, des responsables politiques fertois effectuent des études de faisabilité de réouverture de la ligne. Cette étude est vue d'un bon œil par SNCF Réseau, la ligne fermée disposant d'un intérêt économique jugé notable. Les élus locaux et la communauté de communes des Deux Morin sont plus sceptiques, les premiers préférant la mise en place d'une coulée verte sur l'ancienne ligne. L'élue columérienne Laurence Picard manifeste quant à elle son opposition à la réouverture de la ligne, estimant que les lignes de bus suffisent[8].
Notes modifier
- Site amateur sur les typologies d'architecture ferroviaires, page sur la gare de La Ferté-Gaucher : http://www.lesgares.com/typologie/gare_typo.php?his=1&req=FTG
- Horaires d'hiver voyageurs 1912-1913, ligne Gretz-Sézanne (avec direct Gretz-Paris) conservés dans L'Indicateur rapide des Chemins de fer de l'Est, 21e année, 1re édition
- Voir la carte interactive sur le site spécialisé sur l'ancienne ligne, contenant des documents rares : http://gretz.chez-alice.fr/carte.htm
- Le Parisien, édition Seine-et-Marne nord, article du 19 mai 2000 Le train déraille à Chauffry, d'Eric Hacquemand
- Dépliant Horaires Transilien, Paris-Est – Coulommiers – La Ferté Gaucher (du 9 décembre 2007 au 12 juillet 2008) ; SNCF/Transilien 2008, réf. PE-D08-36
- [PDF]Projet (non approuvé par le Conseil d'État) du SDRIF adopté le 25 septembre 2008, voir notamment page 81 (page 83 du PDF).
- « Schéma de secteur du réseau Est et du RER E » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, délibération du (consulté le ), p. 58 (page 59 du PDF).
- Thomas Baron, « Coulommiers - La Ferté-Gaucher : la ligne SNCF rouvrira-t-elle ? », sur actu.fr, (consulté le ).
Voir aussi modifier
Bibliographie modifier
- Histoire d'un village de la Brie dans la vallée du Grand-Morin - Denis Sarazin-Charpentier, Editions Amatteis - Le Mée-sur-Seine, 1985.
