Gallic (navire de 1918)
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| Gallic | |
.jpg) Le Clan Colquhoun en Australie | |
| Autres noms | War Argus (1918 - 1919) Gallic (1919 - 1933) Clan Colquhoun (1933 - 1947) Ioannis Livanos (1947 - 1949) Jenny (1949 - 1951) Imam Bondjal (1951 - 1952) Djatingera (1952 - 1956) |
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| Type | Cargo |
| Histoire | |
| Chantier naval | Workman, Clark & Co., Belfast |
| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | Démoli en 1956 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 142 m |
| Maître-bau | 17,8 m |
| Tonnage | 7 914 tjb |
| Propulsion | Machines à triple expansion alimentant deux hélices |
| Vitesse | 12,5 nœuds |
| Carrière | |
| Armateur | HM Shipping Controller(1918 - 1919) White Star Line (1919 - 1933) Clan Line (1933 - 1947) Zarati Steamship Co. (1947 - 1949) Dos Oceanos Compania de Navegacion (1949 - 1951) Djakarta Lloyd NV (1951 - 1955) |
| Pavillon |  Royaume-Uni (1918 - 1947) Panama (1947 - 1951) Indonésie(1951 - 1956)
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Le Gallic est un cargo britannique de la White Star Line. Il fait partie d'une série de 22 cargos dits de « type G », construits à la fin de la Première Guerre mondiale. Lancé en octobre 1918 dans les chantiers Workman, Clark & Co. de Belfast, il n'est terminé qu'après l'armistice, sous le nom de War Argus. Durant les mois qui suivent, il est placé sous contrôle de la White Star qui l'exploite au service du gouvernement. En , le navire n'étant plus utile est vendu à la compagnie, qui l'utilise sous le nom de Gallic sur la ligne de l'Australie, puis de l'Atlantique Nord, durant quatorze ans.
En 1933, alors que la compagnie s'apprête à fusionner avec la Cunard Line, elle se sépare d'un grand nombre de navires en surplus. Le Gallic est de ceux-ci, et est vendu à la Clan Line qui le renomme Clan Colquhoun et l'exploite elle-même pour quatorze nouvelles années, et notamment durant la Seconde Guerre mondiale. Il est ensuite vendu en 1947 puis 1949 à deux sociétés du Panama qui le nomment Ioannis Livanos puis Jenny. En 1951, il est vendu à une compagnie indonésienne qui le renomme Imam Bondjal puis Djatinegra. Enfin, en 1955, après 37 ans de service, il est retiré et vendu à des démolisseurs japonais. Il est ensuite démantelé à Hong Kong l'année suivante, après avoir manqué de couler.
Histoire modifier
À la fin de la Première Guerre mondiale, le gouvernement britannique met en construction de nombreux cargos d'urgence destinés à renforcer le transport de matériel destiné à servir l'effort de guerre. Le War Argus fait partie d'une série de 22 cargos qualifiés de « type G » mis en construction dans plusieurs chantiers navals britanniques. Il est ainsi lancé le et terminé le . S'il appartient alors au HM Shipping Controller, il est exploité par la White Star Line dans les mois qui suivent l'armistice[1]. Durant le conflit, la compagnie a en effet eu à gérer plusieurs navires au service du gouvernement, le plus imposant étant le paquebot Justicia, transformé en transport de troupes[2].
Dès le mois d', le navire n'est plus nécessaire au gouvernement, et la White Star le rachète, le renommant Gallic[3]. D'autres sources mentionnent cependant un rachat survenant en [4]. Ce n'est dans tous les cas pas le premier cargo de ce type acheté par la compagnie : le War Priam, devenu Bardic, a en effet rejoint sa flotte au mois de [5]. Un troisième de ces navires, le War Icarus, devenu le Delphic, rejoint la flotte en 1925[6]. Durant sa carrière, le Gallic est principalement utilisé pour transporter des marchandises à destination de l'Australie. Il dessert également parfois la Nouvelle-Zélande[7]. Cependant, lorsque le trafic se fait moins intense sur cette ligne, il arrive que le Gallic soit transféré sur l'Atlantique Nord[1]. Durant quatorze années, le cargo connaît une carrière sans histoires[8]
En 1933, la White Star prépare sa fusion avec la Cunard Line, sa situation économique étant précaire. Il lui faut donc se débarrasser de ses navires les moins utiles[9]. Le Gallic est de ceux-ci, et est dans un premier temps vendu pour 53 000 livres à la Clan Line qui le renomme Clan Colquhoun. Durant quatorze années, cette nouvelle compagnie continue à l'exploiter. Durant la Seconde Guerre mondiale, le navire sert l'effort de guerre, notamment grâce à ses cales réfrigérées qui permettent de transporter de grandes quantités de vivres[1].
En , le navire est à nouveau vendu, cette fois-ci à une compagnie de Panama, la Zarati Steamship Co. qui le renomme Ioannis Livanos. Deux ans plus tard, il devient le Jenny, pour la Dos Oceanos Compania de Navegacion[10]. En 1951, il est à nouveau vendu à une société indonésienne, la Djakarta Lloyd NV, qui le nomme Imam Bondjal, puis Djatinegra l'année suivante. Il la sert jusqu'en 1955, date à laquelle il est vendu à des démolisseurs japonais[1]. Le , alors qu'il est remorqué jusqu'à Osaka, sa salle des machines prend l'eau et le navire doit être échoué à Manille. Il est finalement renfloué l'année suivante, pour atteindre Hong Kong où il est démoli[3].
Caractéristiques modifier
Construit rapidement et dans un but purement fonctionnel, le Gallic est un cargo arborant une cheminée et deux mâts supportant les grues de chargement. Sa passerelle de navigation est la seule superstructure, située un peu en avant de la cheminée, qui porte les couleurs de la White Star (ocre brun surmonté de noir)[11]. Avec une longueur de 142 mètres sur 18, il jauge 7 914 tonneaux et dispose de six cales. Le Gallic est propulsé par deux hélices mues par deux machines alternatives à triple expansion, le propulsant à une vitesse relativement basse pour l'époque, de 12,5 nœuds[1]. La White Star exploite deux autres cargos similaires, le Bardic puis le Delphic, qui ne diffèrent que par leur tonnage très légèrement supérieur[3].
Références modifier
- Richard de Kerbrech 2009, p. 179
- Roy Anderson 1964, p. 127
- Duncan Haws 1990, p. 84
- Roy Anderson 1964, p. 213
- John Eaton et Charles Haas 1989, p. 201
- Richard de Kerbrech 2009, p. 206
- (en) « Gallic (II) », Great Ships. Consulté le 21 mars 2014
- (en) « SS Gallic », « Titanic » and Others White Star Ships. Consulté le 21 mars 2014
- Roy Anderson 1964, p. 179
- (en) « SS Gallic II of White Star Line », Titanic-Titanic.com. Consulté le 21 mars 2014
- Richard de Kerbrech 2009, p. 178
Annexes modifier
Bibliographie modifier
- (en) Roy Anderson, White Star, T. Stephenson & Sons Ltd, , 236 p.
- (en) Richard de Kerbrech, Ships of the White Star Line, Ian Allan Publishing, , 240 p. (ISBN 978-0-7110-3366-5)
- (en) John Eaton et Charles Haas, Falling Star, Misadventures of White Star Line Ships, Patrick Stephens Ltd, , 256 p. (ISBN 1-85260-084-5)
- (en) Duncan Haws, Merchant Fleets : White Star Line, TCL Publications, , 104 p. (ISBN 0-946378-16-9)
Articles connexes modifier
Liens externes modifier
- (en) « Titanic » and Other White Star Ships, site consacré à la White Star Line avec une liste de navires
- (en) Titanic-Titanic.com, site de référence sur le Titanic contenant des pages sur la plupart des navires de la compagnie
