Le ${\displaystyle C_{N}}$ est le coefficient de portance normale adimensionnalisé (ici par la Pression Dynamique et la section du fuselage comme surface de référence). Ici, c'est bien la totalité des forces normales (générées par l'ogive, le fuselage et les panneaux cellulaires) qui est prise en compte.

On observe que les courbes pour les roulis 22,5 et 67,5° sont identiques : à ces angles de roulis, l'engin se présente de façon symétrique par rapport au plan de l'incidence (par symétrie, les ${\displaystyle C_{N}}$ doivent donc être identiques ; quand ils ne le sont pas, comme autour de l'incidence 2°, cela est dû à une imprécision des tests).

La position en x (roulis 45°) dégage le panneau supérieur des turbulences de sillage du fuselage : c'est sans doute pourquoi le ${\displaystyle C_{N}}$ total en ressort comme légèrement plus fort...