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Energy Observer

Energy Observer est le premier navire à hydrogène autonome en énergie grâce à un mix d'énergies renouvelables et d'hydrogène produit à bord à partir de l'eau de mer. Développé en collaboration avec les ingénieurs du CEA-Liten et mis à l'eau en avril 2017, son objectif est de tester l’efficacité d’une chaîne de production énergétique complète reposant sur le couplage de différentes énergies renouvelables[2], en réalisant un tour du monde en autonomie énergétique, sans émissions de gaz à effet de serre, ni de particules fines, tout cela avec un bruit réduit.

Energy Observer
illustration de Energy Observer
Type catamaran
Histoire
Lancement 14 avril 2017[1]
Caractéristiques techniques
Maître-bau 12,80 m
Déplacement 35 tonnes
Hauteur de mât 12 m
Voilure 2 ailes Oceanwings de 32 m2 chacune
Propulsion 202 m2 de panneaux solaires (en 2020)
Caractéristiques commerciales
Capacité 4 à 10
Carrière
Propriétaire Energy Observer Foundation (d)
Pavillon Pavillon national français France
Port d'attache Saint-Malo
modifier Consultez la documentation du modèle

Historique modifier

Energy Observer est construit à partir de la reconversion de la coque du catamaran de course « Formule Tag » construit au Canada en 1983 par l'architecte naval Nigel Irens. A son rachat en 2015, le voilier s'appelait Spirit of Antigua, et était en jachère à la suite d'un chavirage en 2010. Il a déjà été rallongé quatre fois et a maintenant une longueur de 30,5 m et une largeur de 12,80 m[3].

La transformation en navire expérimental porte son poids de 15 à 35 tonnes ; en particulier une nacelle centrale moulée dans des formes de trimaran de course lui est ajoutée[1]. Dans sa première configuration il dispose de 130 m2 de panneaux photovoltaïques et aux deux éoliennes de 6,50 mètres de hauteur en forme de spirales[4].

Après 16 mois de voyage, un bilan est fait fin 2018 ; la surface de panneaux solaires est augmentée à 168 m2 et les éoliennes sont remplacées par deux voilures Oceanwings, ayant une forme d'ailes autoportées par des mats de 12 m, d'une surface de 32 m2 chacune[5].

Projet modifier

Mission scientifique modifier

 
Energy Observer suspendu lors de sa mise à l'eau dans le port de Saint-Malo.

Energy Observer se dit laboratoire flottant, en testant un nouveau type d'architecture énergétique[6] avec un système qui allie trois sources d'énergies renouvelables (solaire, éolien et hydrolien) et deux formes de stockage (batteries pour le court-terme et hydrogène pour le long terme). Le navire a la particularité de produire l'hydrogène à bord[3] grâce à l'électrolyse de l'eau de mer. Les ingénieurs testent les différentes briques technologiques séparément afin de les faire fonctionner le mieux possible ensemble. L'autonomie énergétique complète est le défi que cherche à relever ce navire expérimental. Chaque année, le navire passe en chantier afin de tirer les enseignements des navigations écoulées et de remplacer ou optimiser les technologies existantes[7].

Mission pédagogique modifier

Au cours de ses escales, l'équipage d'Energy Observer part à la rencontre de porteurs de projets afin de mettre en avant des solutions concrètes pour atteindre les objectifs de développement durable. Ces contenus vidéos sont ensuite partagés sur une plate-forme vidéo dédiée.

Lors de certaines escales, le navire est accompagné par un village événementiel gratuit destiné à l'accueil du grand public pour le sensibiliser au changement climatique, pour expliquer les technologies embarquées et diffuser les contenus documentaires réalisés pendant l'expédition. Lors des escales, le village[8] met en place la réalité virtuelle et des projections à 360 degrés[9].

Équipe modifier

L'expédition est menée par deux hommes, Victorien Erussard, capitaine et fondateur du projet, ancien coureur au large et officier de marine marchande. Mais aussi, Jérome Delafosse, chef d'expédition, scaphandrier professionnel et réalisateur de documentaires[10].

Équipe en mer modifier

L'équipage d'Energy Observer est composé de 4 à 10 personnes selon les navigations. Il réunit plusieurs corps de métiers avec des navigants issus de la course au large ou de la marine marchande, des ingénieurs et une équipe de tournage.

Équipe à terre modifier

L'équipe à terre est répartie entre Paris, Saint-Malo et Grenoble. Elle est chargée de la veille technologique et de la recherche et développement des technologies embarquées, de la communication, de la gestion administrative du projet et des relations avec les partenaires.

Parrains modifier

 
Florence Lambert, directrice du CEA-Liten et marraine, Victorien Erussard, fondateur et capitaine, Jérôme Delafosse, chef d'expédition, Nicolas Hulot, Ministre de la transition écologique et solidaire et parrain. Le 14 avril 2017 à Saint-Malo à l'occasion de la mise à l'eau d'Energy Observer.

Les parrains du projet sont Florence Lambert, directrice du CEA-Liten, et Nicolas Hulot, ancien président de la Fondation pour la nature et l'homme et ancien ministre de l'Écologie[11].

Partenaires modifier

Energy Observer est un projet multipartenaires[3] financé grâce au sponsoring et au mécénat.

En plus des partenaires financiers, le projet est accompagné par des partenaires technologiques et opérationnels, et soutenu par des partenaires institutionnels tels que l'Union européenne, l'UNESCO, le ministère de la Transition écologique et solidaire et l'IRENA.

Promotion autour du navire modifier

En France, le navire est nommé le premier ambassadeur des « Objectifs de développement durable » par le ministère de la Transition écologique et solidaire[12],[13]. Il a reçu le haut patronage du président de la République ainsi que le soutien de la Commission européenne, de l’Unesco et Agence internationale pour les énergies renouvelables (IRENA)[14].

Energy Observer est une marque déposée par la société Energy Observer[15]. Le projet se diversifie en 2019 avec la création de la société Energy Observer Developments[16].

En février 2022, l'entreprise annonce la mise à l'eau à l'horizon 2025 d'un cargo capable de transporter 5.000 tonnes de marchandises avec zéro émission de CO2. Le cargo fonctionnera à l'énergie électrique, sera muni de batteries et de réserves d'hydrogène liquide. Son coût est estimé à 80 millions d'euros[17].

Technologies embarquées modifier

Le mix énergétique modifier

Conçu en partenariat avec une équipe d'architectes navals et le CEA-Liten de Grenoble, ce navire expérimental qui pèse 30 tonnes est la poursuite du projet du Cea-Liten avec le voilier Zero CO2, premier bateau autonome en énergie et sans émission de gaz à effet de serre, ni particules fines, propulsé aux énergies renouvelables et à l’hydrogène[18].

Le mix énergétique[19] est composé de trois sources de production d’énergie renouvelable :

  • Solaire photovoltaïque : avec des panneaux solaires
  • Éolien : 2 éoliennes à axe vertical, des ailes de traction, puis des propulseurs éoliens à axe vertical
  • Hydrolien : grâce aux 2 moteurs électriques réversibles en générateurs permettant de produire 4 kWc chacun lorsque le bateau est tracté ou amarré dans une zone à fort courant

Et de deux systèmes de stockage :

Les panneaux photovoltaïques modifier

 

Les panneaux solaires permettent de produire entre 50 et 150 kWh d'électricité par jour selon la saison et la latitude et intègrent différentes technologies :

  • Conformable (cellules Sunpower) avec ou sans revêtement anti-dérapant[réf. souhaitée].
  • Bifacial : permettant de produire jusqu’à 30% d’énergie en plus grâce à la réverbération sur les surfaces blanches de la coque et sur la mer. Cette technologie a été réalisée en collaboration avec l’Institut national de l’énergie solaire à Chambéry. Elle est installée sur les ailes solaires latérales, l’aile solaire arrière ainsi que sur la verrière de la nacelle centrale[réf. souhaitée].
  • L’hétérojonction : les cellules utilisées pour les panneaux bifaciaux ont la particularité de combiner deux types de silicium grâce à l’hétérojonction, contrairement aux cellules classiques qui n’en utilisent qu’un seul. Cette configuration permet de convertir plus efficacement l’énergie solaire en électricité, avec un rendement proche de 24%, alors que les panneaux conventionnels ont un rendement de l'ordre de 19%[20].

Depuis 2020, le navire a 202 m2 de panneaux solaires pour une puissance de 34kWc[21].

Les éoliennes à axe vertical durant les tours de France et de Méditerranée modifier

Les éoliennes d’Energy Observer ont été montées sur un axe vertical, contrairement aux éoliennes traditionnelles dont l’axe est horizontal. Ce format a été choisi car il est plus efficace pour récolter l’énergie de vents changeants et offre notamment un meilleur rendement à de basses vitesses de vent[réf. souhaitée].

Les 2 éoliennes fonctionnent au mouillage ou en navigation, de jour comme de nuit. D’une puissance de 1 kWc chacune, ces éoliennes fournissent une énergie d’appoint lorsqu’il n’y a pas de soleil - jusque 5% de l’énergie totale récoltée par le navire, contre 95% pour les 23,7 kWc de panneaux photovoltaïques.

À la suite des divers essais, il s'avère que les deux éoliennes ont un rendement nul du fait de la prise au vent[22].

Propulseurs éoliens pour le tour de l'Europe du Nord modifier

Le , Energy Observer est doté de 2 propulseurs éoliens automatisés à axe vertical. Chaque propulseur est une aile rigide dont la surface modulable peut atteindre 31,5 m2. Les ailes peuvent pivoter à 360 degrés. Elles permettent de réduire la consommation des moteurs électriques[23], et même de les utiliser en tant que générateurs d'énergie[24].

Les moteurs électriques réversible modifier

Les deux moteurs ont chacun une puissance de 41 kW, soit une puissance totale de 82 kW (115 chevaux). Ces moteurs conçus par Phase Automation sont dotés d’un très haut rendement (97%), qui contribue à réduire les besoins du navire.

Ils sont réversibles, c’est-à-dire qu’ils peuvent devenir générateur d’électricité, à la manière d’une hydrolienne, pour générer 2 × 4 kWc. Ce mode peut être utilisé lorsque le navire est tracté (par un propulseur éolien par exemple) ou bien lorsqu’il est amarré dans une zone avec un fort courant (sur un fleuve)[réf. souhaitée].

À partir de 2020, ces moteurs sont couplés à des hélices à pas variable[21].

Le stockage énergétique à court terme : les batteries modifier

Les batteries Lithium-ion pèsent 1,4 tonne[réf. souhaitée] (75 Wh/kg contre 260 Wh/kg pour l'avion Solar Impulse 2).

Bien que très important, le poids n’est pas le premier élément de choix à bord d’Energy Observer où les ingénieurs ont d’abord choisi l’étanchéité et la solidité du système.

Le stockage énergétique à long terme : l’hydrogène modifier

Energy Observer utilise l’hydrogène comme moyen de stockage, pour prolonger l’autonomie du bateau la nuit ou lorsque les conditions météorologiques ne sont pas favorables.

L’hydrogène est produit à bord grâce à une chaîne de production d’hydrogène complète installée dans les flotteurs du navire, qui permet de désaliniser, purifier, électrolyser, comprimer et enfin stocker l’hydrogène dans 8 réservoirs. Pour le tour de l'Europe du Nord, grâce aux propulseurs éoliens, il est possible de produire de l'hydrogène pendant la navigation[25].

L’hydrogène est ensuite converti en électricité grâce à la pile à combustible, conçue et fabriquée par le CEA-Liten[26]. En 2020, cette pile est complétée avec une pile développée par Toyota[27].

L'ensemble de la chaîne hydrogène (électrolyseur, compresseur, pile à combustible) a un rendement d'environ 30%, contre 90% pour la batterie. La batterie est donc utilisée comme système de stockage court terme (alternance jour/nuit), le système à hydrogène sert quant à lui de prolongateur d’autonomie (stockage long terme). La chaîne hydrogène pèse 2,1 tonnes[réf. souhaitée].

Expéditions modifier

Energy Observer accomplit actuellement un tour du monde de 6 ans à travers 50 pays et 101 escales[réf. souhaitée], qui fait l'objet d'une série documentaire « L’Odyssée pour le futur »[28].

Le navire effectue un premier tour de France en 2017, un tour de Méditerranée en 2018, puis un tour d'Europe du Nord en 2019 marqué par la navigation jusqu’au Spitzberg[29] dans l'archipel du Svalbard[30].

Le projet de tour du monde avec étape aux J.O. de Tokyo en 2020[31] est remis en cause par la pandémie du Covid-19[32]. Le navire traverse juste l'océan Atlantique et navigue sans accoster en mer des Caraïbes[33] jusqu'en juillet 2020, ou il retrouve la terre ferme à Nassau[34].

En février 2021, le navire rejoint l'océan Pacifique en traversant le canal de Panama[35]. Il atteint Hawaï le 20 juin puis la Nouvelle Calédonie le 16 juillet[36].

Le 10 mars 2022, Energy Observer arrive à Singapour pour sa 70e étape. Il s'agit de la première étape asiatique du navire[37]. Le 23 avril 2022, il est en Thaïlande[38]. Le 18 juin 2022, le navire arrive au port de Hô Chi Minh Ville[39].

Livre de Bord modifier

Nota bene : Les données de navigation pour Energy Observer sont issues de collecteurs de données[40],[41] du Système d'identification automatique.

2017 : Tour de France modifier

Le Tour de France permet de fiabiliser les technologies du navire, et d'animer un village pédagogique itinérant qui accueillera 100 000 visiteurs[42].

Après son baptême à Paris[43], Energy Observer navigue vers Boulogne-sur-Mer et Cherbourg[44].

À Nantes, Energy Observer navigue avec le Jules Verne II (transport en commun à hydrogène)[45]. Le navire produit de l'hydrogène à partir de l'eau de la Loire[46].

Il passe par l'île d'Yeu et La Rochelle, et essaye une aile de traction de 50 m2[47].

L' équipe met en route la production d'hydrogène par électrolyse de l'eau de mer en naviguant vers Bordeaux[48].

Il passe par Royan, puis se dirige vers les eaux ibériques en passant par Donastia. Energy Observer contourne la péninsule ibérique avec le passage du détroit de Gibraltar [49] puis arrive à La-Seyne-sur-Mer[50].

Il va ensuite à Marseille où il est amarré au pied du MUCEM[51]. A Monaco, le navire fait une sortie avec SAS Le Prince Albert II et Bertrand Piccard à bord[52].

2018 : Tour de la Méditerranée modifier

Les étapes du Tour de la Méditerranée
n° Destination Du Au Commentaire
Marseille 26/03 28/03 Convoyage vers la Corse : 37 heures de navigation[53].
13 Corse Calvi 30/03 Passage à Girolata, puis à la réserve de Scandola.
Ajaccio 05/04 09/04 Rechargement des batteries.
Bonifacio 09/04 10/34 Convoyage vers Cagliari en Sardaigne.
Cagliari 50 heures de convoyage vers la Tunisie.
14 Tunisie  Gammarth 19/04 Le 20, il va à Ghar El Mehl et Bizerte pour valoriser l'action locale du WWF (préservation de l'écosystème), puis à l’oasis maritime de Chenin[54].
Sidi Bou Said 24/04 Convoyage vers Malte.
15 Malte  La Valette 26/04 04/05 Rencontres avec la ferme Permacole Oasis de Bahrija, le programme apicole BeeAware[55], puis départ vers la Crète et convoyage vers Israël.
16 Israël 

Herzliya et Jaffa

19/05 28/05 C'est l'occasion de partager avec de nombreux acteurs locaux des objectifs de développement durable[56], notamment la tour solaire d'Ashalim. Le 28 : départ pour Chypre.
17 Chypre 

Limassol

30/05 Étape centrée sur la biodiversité locale : espèces invasives, protection de tortues[57].
Grèce 

Rhodes

06/06 08/06 Rechargement des batteries.
18 Grèce 

les îles

08/06 14/06 Energy Observer visite successivement les îles de Tylos, Lipsi et Amaos, qui développent les énergies renouvelables solaires et éoliennes.
19 Grèce  Samos 14/06 16/06 Rencontre avec l'association Archipellagos, dédiée à la biodiversité méditerranéenne. Rechargement des batteries à Mykonos.
20 Grèce  Athènes 19/06 23/06 Le navire a déjà parcouru plus de 7 000 milles marins[58].
21 Grèce  Ithaque 26/06 26/06
22 Albanie [59] Sarande 26/06 27/06 Étape réalisée au moyen de l'électricité fournie par la pile à combustible alimentée par l'hydrogène produit à bord.
23 Monténégro  Kotor 29/06 01/07
24 Croatie  Zadar 06/07 04/07 Rencontre avec les acteurs locaux du Green Harbors Project. Le navire recharge ses batteries et fait le plein d'hydrogène.
25 Italie  Venise 06/07 15/07 Inauguration du nouveau village itinérant qui a accueilli une table ronde dédiée à la mobilité propre. Rencontre avec plusieurs acteurs locaux en liaison avec la transition écologique[60].
26 Italie  Bari 18/07 23/07 Pour rejoindre Salerne, Energy Observer traverse le détroit de Messine le .
27 Italie  Salerne 29/07 02/08 Le navire fait le plein d'hydrogène.
28 Corse  Bastia 06/08 16/08 Le navire a parcouru près de 4000 milles marins. Il refait le plein d'hydrogène. Rencontre les navires de la mission CorSeaCare,
29 France Saint Tropez 12/08 16/08 Le maire de Saint Tropez fait part l'intérêt de la mobilité durable pour sa commune[61].
30 Espagne Baléares 18/08 27/08 Minorque et sa réserve naturelle, Majorque, Ibiza (plein d'hydrogène), Formentera (protection des Posidonies)[62].
31 Espagne Valence 30/08 05/09 Dernière escale officielle du tour de la Méditerranée. Rencontre avec les commissaires au développement durable d'Espagne et de France ainsi que le maire de Valence.
32 Tanher Tanger 09/09 14/09 Escale technique : maintenance des compresseurs d'hydrogène. Échanges avec des scolaires[63].
33 Portugal Lisbonne 17/09 02/10 Participation à Ocean Meeting 2018[64].
France Saint Malo 17/10 Pour la Route du Rhum[65], le navire rejoint Saint Malo via La Corogne et Bénodet à cause de la dépression Callum.

2019 : Tour d'Europe du Nord modifier

Le Tour d'Europe du Nord permet de valider les ailes de propulsion. Équipé de celles-ci, le navire peut produire de l'hydrogène tout en naviguant. Il permet également de valider plusieurs technologies dans des conditions extrêmes.

Les étapes du Tour d'Europe du Nord
Destination Du Au Commentaire
Belgique Anvers 18/03 21/03 Le , Energy Observer quitte Saint Malo à destination d'Anvers[66]. Il atteint la destination 3 jours plus tard[67].
Pays-Bas Amsterdam 02/04 04/04 Le , le navire passe et salue La Haye avant d'atteindre Amsterdam[68]. Durant cette escale, il est équipé d'une paire de propulseurs éoliens le [69].
Allemagne Hambourg 22/04 25/04 Le , Energy Observer quitte le port d'Amsterdam puis navigue vers Hambourg qu'il atteint le [70].
Danemark Copenhague 13/05 15/05 Energy Observer quitte Hambourg le 13, navigue dans le canal de Kiel et passe à Holtenau. Il continue sa route vers le Danemark, avec une pause face à Ballen île Samsø (entièrement autonome en énergie). Le au soir, Energy Observer atteint Copenhague pour une escale officielle[71].
Suède Stockholm 20/05 24/05 Le , il se met en route vers la Suède. Le , il passe à Kalmar, navigue ensuite entre les îles de l'archipel de Stockholm qu'il atteint le .
Finlande Helsinki 04/06 06/06
Estonie Tallin 11/06 12/06 Energy Observer arrive à part d'Helsinki le pour naviguer vers Emäsalo, Axalö puis Tallinn.
Russie Saint-Pétersbourg 14/06 16/06
Estonie Kunda 21/06 22/06 Energy Observer s'arrête à Kronstadt avant de rejoindre sa destination.
Estonie Tallinn 23/06 24/06
Estonie Kärdla 25/06 26/06 Energy Observer s'arrête à Kronstadt avant de rejoindre sa destination.
Suède Visby 27/06 30/06
Suède Kalmar 30/06 01/07
Suède Simrishamn 03/07 04/07 Sur sa route, Energy Observer salue la forteresse de Kurrholmen (sv).
Danemark Copenhague 05/07 06/07
Norvège Tromsø 07/07 27/07 Le , le navire est à proximité de Kristiansand et repart le .
Norvège Longyearbyen 02/08 10/08 Le , Energy Observer navigue à proximité de la pointe sud de l'Île aux Ours. Il atteint le sud du Spitzberg le .
Norvège Tromsø 11/08 18/08 Energy Observer passe par Pyramiden avant de naviguer au sud pour retourner vers les côtes continentales de la Norvège.
Norvège Bodø 26/08 29/08 Durant son escale, le navire fait une excursion vers l’île voisine de Store Hjartøya.
Norvège Rørvik 31/08 02/09
Norvège Ålesund 04/09 06/09
Écosse Peterhead 19/09 22/09
Écosse Aberdeen 27/09 27/09
Angleterre Londres 03/10 Le , Energy Observer arrive à Londres, dernière escale du Tour d'Europe du Nord.
France Saint-Malo 14/10 Energy Observer repart pour Saint Malo, via Dunkerque et Cherbourg.

Notes et références modifier

  1. ↑ a et b « Energy Observer, le catamaran de légende fête cette année ses 40 ans », Voiles & Voiliers,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  2. ↑ « Energy Observer, le premier bateau propulsé à l'hydrogène des océans », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
  3. ↑ a b et c « L’« Energy Observer » baptisé à Paris avant son grand voyage », (consulté le ).
  4. ↑ Christine Le Hesran, « Energy Observer, l'incroyable bateau du futur fait escale à Bordeaux », sur france3-regions.francetvinfo.fr, (consulté le ).
  5. ↑ « Le navire Energy Observer s’équipe d’ailes Oceanwings », sur enerzine.com, (consulté le ).
  6. ↑ « Energy Observer, le navire à hydrogène autonome, débarque au Nautic », sur ecologique-solidaire.gouv.fr, (consulté le ).
  7. ↑ « Après 16 mois de voyage, le navire écologique Energy Observer tire son premier bilan », sur geo.fr, (consulté le ).
  8. ↑ « Energy Observer montre le bout de son nez », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  9. ↑ « Artefacto signe la visite virtuelle d’Energy Observer », sur latribune.fr, (consulté le ).
  10. ↑ « Energy Observer : « On peut faire le tour du monde sans dégrader la nature » », sur usbeketrica.com, .
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