Discussion:Ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière)

Remarque

• la ligne Marseille Ventimille est bien électrifiée par ce type de courant, mais c'est de Laciotat à ventimille. car Le Mans Rennes, est une radiale de l'ex réseau ouest.Marseille Laciotat quand à elle est électrifiée en 1500vcontinu juste pour le racordement des sous stations. — Le message qui précède, non signé, a été déposé par 83.203.73.46 (discuter), le 25 juin 2007 à 00:36

Qui a écrit çà ? Qu'est-ce que Le Mans - Rennes vient faire ici ? Qu'est-ce que çà veut dire "juste pour le raccordement des sous-stations"?
On reprend : la ligne est sous 1500V continu au départ de Saint-Charles, et passe sous 25kV alternatif entre la Blancarde et la Pomme, c'est-à-dire à Marseille ; La Ciotat est 30 kilomètres plus loin. -- Fr.Latreille 17 octobre 2007 à 23:10 (CEST)

Trop d'infos tue l'info

Quand on décrit une ligne de 260 kilomètres de long, il ne me semble vraiment pas sérieux de signaler des ponts de 30 mètres de long (il y en a même un de 16 m., sur un ruisseau parfaitement inconnu), ou des "galeries" idem. Au fait, c'est quoi une "galerie"? A l'entrée de la gare de la Ciotat il y a une tranchée, pas couverte ; pourquoi la représenter par un tunnel ? En plus, 26 mètres... -- Moi je lui en donne plus. Mais c'est vrai que je fréquente les lieux, pas les docs de RFF.. -- Fr.Latreille 17 octobre 2007 à 23:10 (CEST)

Le but n'est pas de lister tous les ponts, mais de décrire les voies d'eau franchies. Et si le pont ne fait que 16m (il y en a des plus couts sur d'autres lignes, y compris pour des rivières plus importantes !), la rivière existe. Elle existe tellement qu'elle a un article sur Wikipédia, donc elle n'est pas si inconnue...

Quant à la galerie, même si je ne fréquente pas les lieux, elle existe ! Et la source est simple, retrouvée sans difficulté sur Google Earth, 43°12'30"96 N 5°34'49"79 E. Merci de dénigrer les docs RFF, ils sont parfois justes...

Babskwal 18 octobre 2007 à 08:46 (CEST)

Gares ou halte manquantes sur schéma

Halte du champ de course

En 1911 une halte PLM (voir) ne fonctionnant que les jours de courses de l'hippodrome du Var (l'hippodrome était situé sur le site de l'aéroport de Nice, actif jusqu'au années 1920 il fut transféré à Cagne après 1945 voir) s'intercalait entre la station de Saint-Laurent-du-Var et la gare du Var voir (aujourd'hui gare Saint-Augustin). Elle devait être située juste après le franchissement du Var. Quoique (d) 17 août 2011 à 09:34 (CEST)

Gare de Saint-Menet

La gare de Saint-Menet était une gare PLM située entre la gare de Saint-Marcel et la gare de La Penne-sur-Huveaune voir page 340. Quoique (d) 17 août 2011 à 14:25 (CEST)

Gare de Camp-Major

La gare de Camp-Major était une gare PLM située entre la gare de La Penne-sur-Huveaune et la gare d'Aubagne voir page 341. Quoique (d) 17 août 2011 à 14:27 (CEST)

Nécessité d'un matériel roulant spécial

Les courbes prononcées (à ma connaissance entre Marseille et La Ciotat, mais peut-être ailleurs) dues à la complexité des reliefs traversés nécessitent (ou ont nécessité) des locomotives et des wagons adaptés. Le matériel standard du Paris-Lyon-Marseille ne pouvait pas prendre ces courbes et il a fallu en construire de spéciaux capable de prendre ces courbes.

Je ne sais pas si c'est toujours le cas. C'est pour cela que je ne l'inclus pas dans l'article principal. — Le message qui précède, non signé, a été déposé par À Chaud (discuter), le 8 janvier 2021 à 00:03 (CET)

Les matériels roulants (rames TER, TGV, trains de fret et divers) empruntant actuellement cette ligne sont des matériels standards.

Pour ce qui est du passé, il faudrait une source sérieuse, surtout que d'autres lignes ont eu des courbes bien plus prononcées sans que cela ne se traduise par du matériel spécifique…

2A01:CB0C:8091:EC00:7151:B25E:456D:2102 (discuter) 12 mars 2021 à 10:20 (CET)