Discussion:Chemin de fer de la Mure
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| Avancement | Importance | pour le projet | |
|---|---|---|---|
| B | Moyenne |  | Chemin de fer (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) |
 | Dauphiné (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | ||
 | Isère (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | ||
 | Tourisme (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | ||
Cet article comporte une liste de tâches suggérées :
- gagnerait à avoir des sources en notes dans le texte
- Le schéma gagnerait à être refait
- Ajouter les renseignements techniques pour le tronçon La Mure - Gap
Bon article ? modifier
Que diriez-vous d'une proposition de "BA" ? (c'est pas que je me vante, mais je trouve qu'on est pas mal, non ?) -- Fr.Latreille (d) 20 décembre 2007 à 00:25 (CET)
Bon, d'accord. Je vois un enthousiasme unanime. Merci. En attendant, j'essaie d'améliorer, à tout hasard. Je viens de faire un nouveau tour sur la ligne, j'ai collecté pas mal d'infos sur les tunnels, et sur l'histoire. Çà va mieux ? Et un petit "B" ? Même pas ? Tant pis 
--Fr.Latreille (d) 13 septembre 2008 à 00:01 (CEST)
- Je ne suis pas contre, il a de la gueule, cet article. Il faudrait peut-être faire sa promotion sur la page de discussion du projet Ferrovipédia... @+ Babskwal (d) 10 octobre 2008 à 09:00 (CEST)
- OK, merci. A la réflexion, je crois utile de prévoir plusieurs ajouts. Notamment : le matériel, qqch sur le trafic à l'époque du charbon, un peu plus sur les prolongements (probablement des articles séparés sur les deux viaducs de la Roizonne et de la Bonne), une ou deux galleries (les phbotos sont prêtes). Bref, on verra plus tard. En attendant, j'ai fait gare de la Mure. --Fr.Latreille (d) 3 novembre 2008 à 17:42 (CET)
- N'hésite pas à faire de la pub sur les portails Ferrovipédia, voir Transports en Île-de-France... Babskwal (d) 3 novembre 2008 à 17:53 (CET)
- On le passe déjà de BD à B, et je l'ai lu avant de lire la page de discussion
Quoique (d) 12 février 2010 à 23:10 (CET)
- On le passe déjà de BD à B, et je l'ai lu avant de lire la page de discussion
- N'hésite pas à faire de la pub sur les portails Ferrovipédia, voir Transports en Île-de-France... Babskwal (d) 3 novembre 2008 à 17:53 (CET)
- OK, merci. A la réflexion, je crois utile de prévoir plusieurs ajouts. Notamment : le matériel, qqch sur le trafic à l'époque du charbon, un peu plus sur les prolongements (probablement des articles séparés sur les deux viaducs de la Roizonne et de la Bonne), une ou deux galleries (les phbotos sont prêtes). Bref, on verra plus tard. En attendant, j'ai fait gare de la Mure. --Fr.Latreille (d) 3 novembre 2008 à 17:42 (CET)
Modif regrettable modifier
Quel est l'intérêt de remplacer dans le corps de l'article la mention « de Grenoble à Veynes » par « de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (Via Grenoble) » ? On vient de préciser que le projet est d'amener le charbon à Grenoble. Mentionner que la ligne qui servira a un prolongement au nord vers Lyon et au sud vers Marseille n'a aucune pertinence dans cet article. Même le lien donné n'est pas le mieux choisi. Il existe un article ligne des Alpes, qui conviendrait parfaitement. Pourquoi embrouiller délibérément le lecteur ?
Sachant que mes initiatives en matière ferroviaire sont systématiquement contestées, je n'opère pas de modification. Mais je déplore celle qui a été faite. - Fr.Latreille (d) 10 mai 2011 à 23:40 (CEST)
Schéma de ligne - tunnel de Comberolle modifier
Dans le schéma de ligne l'embranchement de Notre-Dame de Vaulx et la ligne principale se croisent en étant toutes deux en tunnel (côté dud). C'est une erreur : l'embranchement est à l'air libre à cet endroit, comme le montre la photo File:Tunnel de Comberolle.jpg (le chemin à droite est la plateforme de l'embranchement). Je doute d'ailleurs qu'il y ait un tunnel sur l'embranchement; Fr.Latreille (discuter) 13 janvier 2023 à 22:51 (CET)
