Deutsche Tourenwagen Masters
Pour les articles homonymes, voir DTM.
Le Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) (autrefois appelé Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) est un championnat allemand de voitures de tourisme.
| Sport | Course de voitures de tourisme |
|---|---|
| Création | 1984 |
| Autre(s) nom(s) | Deutsche Tourenwagen Meisterschaft |
| Organisateur(s) | Itr GmbH |
| Catégorie | Voitures de tourisme |
| Périodicité | Annuelle |
| Participants | 12 écuries et 24 pilotes |
| Statut des participants | Professionnel |
| Site web officiel | www.dtm.com |
| Champion pilote |
 Thomas Preining |
|---|---|
| Champion constructeur |
 Porsche |
| Plus titré(s) |
Bernd Schneider (5) Mercedes-Benz (15) |
Historique modifier
Avant la renaissance (1984 - 1996) modifier
Considéré comme le successeur du Deutsche Rennsport Meisterschaft, le Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, né dans les années 1980, connut rapidement un vif succès tant au niveau du public que des sponsors. En Allemagne, sa popularité dépasse alors de loin celle de la Formule 1. Le succès du DTM, fait de voitures au look agressif et de courses en peloton spectaculaires a progressivement débordé des frontières de l'Allemagne. Au milieu des années 1990, avec l'aval de la FIA, le DTM s'est internationalisé pour devenir l'ITC (International Touring Championship). Mais l'explosion des coûts consécutive à cette internationalisation provoqua la disparition du championnat à la fin de la saison 1996[1].
Réapparition et popularisation du DTM (2000 - 2012) modifier
Le DTM renaît de ses cendres en 2000 sous l'impulsion des constructeurs Opel et Mercedes, ce championnat est remporté par Bernd Schneider sur Mercedes. Puis, en 2002, Audi fait son entrée dans la compétition.
Le DTM accueille un grand nombre de pilotes de renom, qu'il s'agisse d'anciens ténors de la Formule 1 comme Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Mika Häkkinen, David Coulthard ou de stars de l'Endurance telles Rinaldo Capello, Allan McNish ou encore Tom Kristensen.
En 2005, trois marques se sont disputé la victoire : Audi (8 voitures), Mercedes (8 voitures), Opel (4 voitures). La marque MG Rover devait s'engager cette saison mais n'est jamais apparue en raison de sa faillite en 2005. Puis de 2006 à 2011, il ne reste que deux marques seulement après le départ d'Opel.
Les saisons 2010 et 2011 ne voient aucune évolution dans les modèles utilisés alors que les modèles Audi A4 DTM et Mercedes Classe C DTM évoluaient tous les ans auparavant. Il faut attendre 2012 et un nouveau règlement pour retrouver une nouvelle dynamique qui se traduit par le retour de BMW et sa BMW M3 DTM alors qu'Audi lance une nouvelle Audi A5 DTM et que Mercedes revoit sa Classe C DTM[2].
Nouvelle réglementation (depuis 2012) modifier
Alors que le championnat commence à s’essouffler, le DTM retrouve une nouvelle dynamique en adoptant un nouveau règlement sportif et technique. Après de longues années avec deux constructeurs depuis le départ d'Opel au terme de la saison 2005, le DTM retrouve un troisième constructeur : BMW, faisant suite à son retrait en Formule 1[3]. Le championnat retrouve un nombre important de spectateurs et les nombreuses batailles se jouent au dixième de seconde en qualifications, mais aussi en course, grâce à la présence de trois constructeurs[4].
La popularité remonte en flèche les saisons suivantes, avec des affluences importantes pouvant atteindre les 80 000 spectateurs lors d'un week-end de courses[5].
De 2012 à 2014, les constructeurs changent leur voiture : Mercedes passe à la C-Coupé en 2012, Audi passe à la RS5 en 2013, et BMW passe à la BMW M4 en 2014[6]. Pour la saison 2015, les organisateurs du championnat décident de changer le format des week-ends de course, en revenant au système de deux courses par manche, abandonné en 2002[7].
Représentation des constructeurs modifier
| Constructeur | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aston Martin | Vantage | ||||||||||||||||||||
| Audi | TT | A4 | A5 | RS5 | RS5 Turbo | ||||||||||||||||
| BMW | M3 | M4 | M4 Turbo | ||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz | Classe CLK | Classe C | Classe C-Coupé | ||||||||||||||||||
| Opel | Astra | Vectra | |||||||||||||||||||
Autour de la course modifier
Technologie modifier
Palmarès et records modifier
Palmarès modifier
Records modifier
Pilote modifier
Bernd Schneider est le pilote ayant remporté le plus de fois le championnat DTM (cinq fois en comptant son titre en 1995 en Deutsche Tourenwagen Meisterschaft). Klaus Ludwig a remporté à trois reprises l'ancienne formule du DTM.
Ils sont au nombre de 25 à avoir champion en DTM depuis la création du championnat :
| Nombre | Pilote | Année(s) |
|---|---|---|
| 5 | Bernd Schneider
|
|
| 3 | Klaus Ludwig
|
|
| 3 | René Rast
|
|
| 2 |  Mattias Ekström
|
|
| 2 | Timo Scheider
|
|
| 2 | Marco Wittmann
|
|
| 2 | .svg){kind=small} Gary Paffett
|
|
| 1 | Volker Strycek
|
1984 |
| 1 | Per Stureson
|
1985 |
| 1 |  Kurt Thiim
|
1986 |
| 1 | .svg){kind=small} Eric van de Poele
|
1987 |
| 1 |  Roberto Ravaglia
|
1989 |
| 1 | Hans-Joachim Stuck
|
1990 |
| 1 | Frank Biela
|
1991 |
| 1 | Nicola Larini
|
1993 |
| 1 | Manuel Reuter
|
1996 |
| 1 |  Laurent Aiello
|
2002 |
| 1 | Paul Di Resta
|
2010 |
| 1 | Martin Tomczyk
|
2011 |
| 1 |  Bruno Spengler
|
2012 |
| 1 | Mike Rockenfeller
|
2013 |
| 1 | Pascal Wehrlein
|
2015 |
| 1 | Maximilian Götz
|
2021 |
| 1 |  Sheldon van der Linde
|
2022 |
| 1 | Thomas Preining
|
2023 |
Constructeur modifier
| Nombre | Constructeur | Année(s) |
|---|---|---|
| 15 | Mercedes
|
|
| 10 | BMW
|
|
| 9 | Audi
|
|
| 1 | Alfa Romeo
|
1993 |
| 1 | Opel
|
1996 |
| 1 | Porsche
|
2023 |
Culture populaire modifier
Dans les années 1980, le DTM devient rapidement un championnat populaire. Sa réputation grandit au fur et à mesure des saisons, mais en 1996, à la suite de l'internationalisation du championnat, le nombre de spectateurs baisse, les coûts sont trop élevés et le championnat s'arrête.
Dans les années 2000, le championnat ressuscite, attirant rapidement les spectateurs allemands. Le DTM dépasse les frontières germaniques, grâce à l'exportation du championnat dans d'autres pays (Pays-Bas, Autriche, Grande-Bretagne...).
Dans les années 2010, alors que la popularité du championnat stagne, elle retrouve une nouvelle dynamique à la suite de l'arrivée de BMW. Il a ainsi été observé une affluence de 80 000 spectateurs lors d'un week-end de courses[5].
Médias modifier
Le site officiel du DTM diffuse en direct, et propose des rediffusions, les qualifications et les courses du championnat.
Aspects économiques modifier
Notes et références modifier
- Davide Cironi, « La storia di Alfa Corse nel DTM con tutti i protagonisti - di Davide Cironi (SUBS) », (consulté le )
- Hockenheim : A Green la dernière, les DTM 2012 en piste. www.endurance-info.com, le 23 octobre 2011
- Thomas Criqui, « Comment et pourquoi BMW est passé de la F1 au DTM (1/2) », sur toilef1.com, (consulté le )
- « L’âge d’or du DTM », sur blog-moteur.com, (consulté le )
- « Le DTM plus attractif que la F1 ? », sur autohebdo.fr, (consulté le )
- (en) Hussein Zain, « Audi to Challenge BMW’s M4 with the 2014 RS5 DTM Race Car! », sur zerotohundred.com, (consulté le )
- Jacques-Armand Dupuis, « Le DTM passera à 2 courses par meeting en 2015 », sur autohebdo.fr, (consulté le )
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Liens externes modifier
- (en + ru + de) Site officiel
- (fr) L'actualité du DTM en français
